北京
9月15日，上海临港地平线科技园，一场名为"智驾芯片量产突破1,500万见证仪式"的活动在这里举行。地平线创始人兼CEO余凯站上台，宣布了第1,500万颗征程芯片的归属——一汽-大众全新合作车型ID. AURA T6。
这个数字本身就是一个信号。从零到1,500万颗，地平线在智驾芯片这条路上已经跑出了规模。而余凯在现场还透露，HSD V2.1版本即将推出，首发全场景倒车能力。更关键的是，HSD年内将搭载某头部新能源大厂车型量产。
不做超越者，要做定义者
在随后的媒体交流会上，余凯谈到了地平线当下的位置。他表示，目前地平线整个智能驾驶芯片加在一起市场份额是第一。但他强调，地平线不需要超越谁打败谁，最重要的是成为谁。
这个"成为谁"的答案，余凯给得很明确：希望未来能够成为全球汽车行业计算标准的定义者。从"份额第一"到"标准定义"，这中间隔着的不是销量，而是话语权。
80%与20%的分工逻辑
关于车企自研智驾这个行业热议话题，余凯给出了一个比例判断：智驾以后80%会是供应商做，20%是车企自研。
他并不否定车企自研的价值。余凯认为，每个主机厂都把核心技术掌握在自己手里，这是值得鼓励的。但他同时指出，在智驾领域，这个产业周期走到后面，供应商的分工就开始出现了。
在余凯看来，开放分工是更有效率的，也将成为主流。最终垂直自研的主机厂是极少数的，只有非常顶尖的厂家会去坚持。
这场见证仪式上，1,500万颗芯片是过去的成绩单，而80/20的判断则是余凯对未来的下注。当智驾芯片的规模效应开始显现，分工还是自研，可能不再是一个技术问题，而是一个效率问题。
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