电动汽车充电不花钱，还能赚差价！多地试点

“APP中可以自动设置充放电，插上充电枪后就不用管了，非常方便。”北京西城区一处V2G（车网互动）示范站，在车里休息的埃安车主李先生告诉媒体，通过V2G充放电的电价差，不仅不用再花钱充电，还从中赚了不少差价。

据了解，在该V2G示范站，充电时段分高峰时段、平时段和谷时段，不同时段执行不同的充电价格。车辆在谷时段（22：00至次日7：00）可享受0.3349元/千瓦时的充电电价；在放电时段（10：00至15：00、18：00至21：00）放电，可获得0.7—1.3元/千瓦时的收益，两相对比，价差在0.4元—1元/千瓦时之间。

“不只能挣钱，车辆的安全使用也能兼顾。”李先生说，连接充电枪后，系统会在不同时段自动安全充放电，并兼顾车辆20%—95%的电量状态，在确保车辆的用电需求和安全的同时，还能帮电网削峰填谷。

日前，工业和信息化部等9部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，加快推进车网互动规模化应用，探索可持续商业模式。随着政策加快落地，V2G将步入快速市场化发展阶段，一场电动汽车与电网的“双向奔赴”正成为新型电力系统的重要组成。

前不久，国家发展改革委、国家能源局联合发布《新型电力系统建设“十五五”规划》（以下简称《规划》），《规划》明确，到2030年，车网互动聚合可调充电规模目标从2025年的1000万千瓦提升至5000万千瓦，增幅达400%。

作为交通与能源融合的关键技术，车网互动已在全国9座城市开展了32个项目的试点，在园区、交通和建筑等三类场景落地应用。数据显示，湖北在去年8月至今年3月的常态化V2G试点中，累计有效放电订单超2.1万次，放电量超37.6万千瓦时。

来源：千图网

车网互动是啥

车网互动是指作为交通设施的电动汽车借由充电桩与电网能源进行信息和能量双向交互的过程。形象地说，新能源汽车变身为城市“移动电源”，车主日常充电即为蓄能，遇到夏冬两季开空调等电网负荷高峰时，又可反之向电网放电。此举若安排合理、使用得当，便能在动态平衡中实现车主省钱、电网平稳运行、能源高效利用的多方共赢局面。

于用户而言，参与电网调节可获得实实在在的经济收益。例如，在2024年全国首次实施大规模车网互动省域应用的江苏省，因分时电价机制，车主可在特定的用电低谷时段为爱车充电，以降低充电成本。同年，在深圳，选择加入南网电动汽车公司“有序充电”模式的电动汽车因为智能调整充电时间和功率，而获得每千瓦时电节省0.6元左右的待遇。一项由国家电网发起、以北京地区为例、为时2年的试验项目发现，错峰售电的车主每年此项收入可达4000元。而2024年参与广西特定放电试点活动的车主，向电网放电2小时，即可获取约120元的收益。

车网互动还为构建新型电力系统提供了个性化支撑。例如，通过在时间上引导电动汽车在夜间等用电低谷时充电，在傍晚等用电高峰时放电，可以达到缓解电网负荷压力、优化电力供需平衡的目标。又如，较之火电、水电等传统发电机组，电动汽车的电池响应能力可谓毫秒级，动态调节充放电功率的特性使其能够有效平抑电网频率波动。此外，遇到极端天气、电网瘫痪等特殊情况，EV可作为微电网的临时电源，向家庭或者医院、通信基站等关键设施提供紧急电力，有效避免因停电产生的重大损失。

参与车网互动，频繁充放电

会影响车辆的使用寿命和安全性吗？

参与车网互动，频繁充放电会不会影响车辆的使用寿命和安全性？这是不少车主的担忧，也是车网互动能否规模化市场运作的关键。

事实上，在过去几年的试点过程中，作为新型电网的重要组成，车网互动在帮助电网削峰填谷、安全运行方面发挥了一定作用，也出现了一些问题。

比如，全国统一电力市场的电价规则体系仍处于持续完善阶段，V2G车主在充电时缴纳输配电费，但放电时的电量输配电费尚未得到相应抵扣；

又如，车桩通信协议标准碎片化，跨品牌兼容困难，V2G实际操作存在设备不兼容等问题。现有充电桩不具备反向放电功能，运营商投入V2G试点需投入较大的改造成本且投资周期长；

此外，车企受电池衰减、质保责任、二手车残值不确定性困扰，对发展V2G车型有顾虑；而车主会担忧电池损耗影响车辆寿命和安全运行等。

“车网互动要想大规模落地，仍需跨越标准体系、用户顾虑、商业模式、产业协同等关卡。”中国汽车工业协会副秘书长杨中平强调，要解决这些问题，需要车企、电网、运营商与政府多方协同，探索“电网稳、企业利、车主赚”的多赢发展模式。

在中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康看来，车网互动要想大规模市场化发展起来，首先，要继续扩大试点、示范规模，通过示范项目发现问题、总结经验、验证技术可行性；其次，要通过财政补贴引导电动汽车用户主动参与电网互动，逐步完善标准体系；最后，探索电动汽车消纳清洁能源，参与碳减排、碳交易的商业模式。

《规划》提出，推进车网互动核心技术攻关，加快构建技术标准和管理体系。全面推广智能有序充电，有序扩大车网互动规模化应用范围。

“动力电池有日历寿命和循环寿命，按照10年使用周期测算，大部分动力电池参与V2G并不会影响安全运行。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东介绍，“根据我们的统计，大部分私家车辆每年的充电频率在50到100次，目前动力电池的设计寿命平均在2000到3000次。如果按照车辆10年使用周期测算，每辆电动汽车在使用周期内仍有较大空间的电池充放电次数参与车网互动。”

“深度充放电才会影响电池的安全运行。”刘永东说，目前的V2G试点项目中，均可通过电池管理系统和APP系统控制电池充放电状态，使电池保持在20%到80%的健康运行区间，不会影响电动汽车的寿命和安全运行。