127.5%关税也拦不住！谷歌狂扫3200辆中国车，全怪美国自己造不出

福布斯8月14日曝出一组海关数据，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo，从2024年到现在，已经累计拿下3200多台极氪定制电车。光是2026年运到美国的新车就超2600台，平均每个月稳稳到货300台，供货节奏特别稳。

如今美国对中国电动车的综合关税高达127.5%，普通美国人基本买不到任何国产电车，可Waymo压根不受影响，订单一直没断过。

明明买车成本直接翻了一倍多，这家美国顶尖科技企业，为啥非要执意采购中国车？

巨头照样另辟蹊径拿货

很多人都以为，高额关税一落地，中国电车基本就进不了美国市场。事实也确实如此，普通老百姓根本买不起，关税叠加之后的售价，普通人根本扛不住，比亚迪、极氪这些好车，美国人压根没机会体验。

但Waymo的打法完全不一样。这款极氪定制车型，行业内部代号是CM1e，进入美国市场后被Waymo命名为Ojai，报关价格3.8万美元，和国内的售价基本持平，没有虚高溢价。

算上全额关税之后，这台裸底盘的成本涨到了8.65万美元。后续运到美国本土工厂，还要加装Waymo第六代自动驾驶全套硬件，业内预估这部分投入大概2.5万美元。

整套设备和车身全部装配完毕，一台能直接上路运营的无人出租车，总成本刚过10万美元。

我们对比下Waymo现在在用的捷豹I-PACE改装无人车就懂了，同款车型单车成本超20万美元，关键这款捷豹早就停产，后续想扩充车队，根本没有稳定的车源可以补。

在我看来，这笔账谁都能算明白。就算背着超高关税买中国底盘，整体成本直接砍半，性价比碾压原有车型。

美国关税政策本来是想保护本土车企，结果闹了个很尴尬的局面。普通民众被关税拦在门外，买不到性价比高的电车，反倒是本土科技巨头不受约束，大批量引进中国车赚钱运营。

说白了，这道关税高墙，困得住普通老百姓，困不住有钱有资源的科技巨头。政策看似在保护本土产业，最后吃亏的是普通民众，谁吃亏谁占便宜，一看就懂。

只有极氪造得出的原生Robotaxi

很多人都会疑惑，北美有福特、通用、特斯拉一大堆车企，Waymo为啥非要舍近求远，专门从宁波港口批量进口中国车？核心差距，就藏在原生Robotaxi这个核心优势上。

市面上绝大多数家用车，设计之初都是围着司机打造的。就算后期加装自动驾驶设备改成无人出租车，天生就有短板，后排乘客上下车别扭，腿部空间拥挤，长期商用运营的体验特别差。

极氪CM1e完全不一样，从研发之初就是冲着无人载客运营设计的，依托吉利浩瀚-M架构打造。

平整的地板、低矮的上下车踏板、无B柱侧滑门，搭配2+3的乘客座椅布局，彻底取消了驾驶员专属位置，所有设计都是为乘客服务，这就是原生无人车的核心优势。

反观北美本土车企，现状一言难尽。通用旗下的Cruise项目，2023年出了重大安全事故，2024年直接彻底停摆。

特斯拉吹了很久的Cybercab，至今还没法量产商用，根本做不到大批量交付。整个北美市场，找不出第二款能稳定量产、适配长期无人运营的车型。

Waymo现在的扩张压力特别大，Electrek8月12日的报道显示，它每周的付费出行订单已经突破50万次，年底目标直接冲到100万次。订单翻倍增长，车队规模必须同步跟上。

根据海外爱好者持续航拍统计的公开数据，亚利桑那州梅萨工厂的厂区里，停着953台Ojai车型，其中684台已经装好全套硬件，随时可以上路运营。

Waymo老旧的捷豹车队又老又停产，再不更新新车，后续业务根本没法铺开。

它走遍全球筛选供应商，也就只有极氪，能按时按量交货，还能稳住成本。

资本做生意只看实打实的收益，不会为了地域偏见多花冤枉钱，这就是最朴素的商业逻辑。

整套合作方案早已提前布局

美国商务部工业安全局在2025年3月出台了《联网车辆最终规则》，条款卡得特别死。

只要车辆搭载受限国家的联网、自动驾驶软硬件，就禁止在美国道路行驶。表面上看，中国自动驾驶相关设备，根本没机会落地美国商用。

但Waymo早就摸清了规则漏洞，打法特别聪明。CarNewsChina8月12日的报道完整还原了全过程，从中国发往洛杉矶港口的车辆，都是拆掉自动驾驶、联网模块的纯裸底盘，就连海关报关的收货方，都不会直接写Waymo的名字。

车辆清关之后，会拉到Waymo和麦格纳合资的梅萨工厂，在这里才会加装全套自研自动驾驶系统，包含13枚摄像头、4台激光雷达和6个毫米波雷达。这套新设备比上一代少了四成传感器，硬件成本直接压到2万美元以内。

说白了就是，中国负责造车身、底盘、三电和内饰，车辆最核心的自动驾驶大脑、感知系统，全部在美国本土装配。而且规则里留了缓冲空间，2030年之前签订的合作合约，能够享受政策豁免。

Waymo和极氪的合作，早在2021年12月29日就官宣落地，刚好契合新规里2030年前签约合约的豁免条件，依托这一合规窗口期落地合作，全程合法合规，提前规避了所有政策风险。

美国参议员Bernie Moreno在2026年2月的听证会上，专门公开吐槽过这场合作，要求限制Waymo和中国车企的合作。可政客的口头反对，根本拦不住实打实的订单，工厂扩产、新车到货，一切都按计划推进。

政客可以随便喊口号，企业做生意，永远只看账本赚不赚钱。

早年美国能靠禁令断掉华为芯片合作，是因为高端芯片产能集中，没得选。整车制造完全是两码事，几十年攒下来的完整供应链、充足的工程师团队、成熟的配套体系，根本不是一纸禁令就能抹平的差距。

采购订单是制造业实力最好的证明

有一组反差特别大的数据，特别值得琢磨。2026年6月，极氪MIX在国内零售只卖出去4台，而同月极氪007 GT、极氪9X的销量都是几千台，差距一目了然。

这款车普通消费者不爱买，在国内没什么热度，但是对接海外企业订单超级稳，每个月固定出货300台发往美国。

之前很多行业分析师都预判，高额关税会压垮合作，Waymo最多采购1000台就会收手。但福布斯援引券商研报的数据，实际到货量远超所有人预估，现在3200台只是起步，后续采购还在继续。

普通人买车，看的是颜值、内饰、开着舒不舒服。企业大批量采购运营车，看重的是耐用性、维修成本、折旧损耗、空间适配和稳定供货。

业内数据很直观，极氪这套原生Robotaxi底盘，整车故障率比改装乘用车低六成以上，长期运维成本直接砍掉近一半，完全适配高频次全天候商业运营。

Waymo手握百亿级融资，2026年最新一轮融资更是拿下160亿美元，投后估值高达1260亿美元，根本不差钱，完全可以找福特、通用定制车型。

但多方对比下来，还是坚持和极氪长期合作，三年持续下单，这就是资本用真金白银投出的信任票。

一个国家的制造业强不强，从来不是靠嘴上吹嘘。对手宁愿多花钱、绕开法规、拆分供应链，也要坚持买你的产品，这才是最硬核的产业实力证明。

洛杉矶港口的货轮不停卸货，梅萨厂区一排排新车静静等待改装，没有造势宣传，没有隆重仪式，却藏着当下最真实的全球产业竞争真相。

关税拦得住普通消费者，拦不住企业的理性算账。行政手段能短期干预进出口数据，却逆转不了产业发展的客观规律。

靠贸易壁垒护着本土产业，说白了就是掩盖自身短板。再虚的面子，也抵不过企业一笔实实在在的成本账。大家不妨好好想想，这样的案例越来越多，未来的全球产业链格局，到底会走向何方？