一场技术日，看零跑的“底气”从何而来

在新能源车企纷纷卷屏幕、卷算力、卷配置的当下，零跑汽车却选择了一条更“重”的路。9月16日，以“底气”为主题的2026零跑技术日正式举行。这家成立已11年的车企，没有停留在参数堆砌的层面，而是用一套全新整车架构、三大核心技术以及多项前沿储备，系统性地展示了其全域自研的深度与厚度。

如果说过去几年零跑给人的印象是“性价比杀手”，那么这次技术日传递出的信号则更为清晰：它正在从“成本控制”走向“技术输出”，从“产品竞争”升维到“体系竞争”。

LEAP5.0：不只是一套架构，而是一种造车逻辑的重构

零跑此次发布的LEAP5.0整车架构，包含“新移动空间架构”与“四叶草5.0中央域控架构”两个层面，分别对应物理空间与电子智能的重构。这套架构将率先服务于零跑第二品牌的全新品类产品，预计2027年亮相。

物理层面，LEAP5.0打破了传统汽车横、纵、垂三向布局的惯性。通过超级空调一体机集成、动力总成后置、减振器直立布局等一系列工程创新，实现了座舱长度提升19%、前排腿部宽度提升37.5%、座舱高度提升63.7%的“三向拓展”。最终成果是“超100%得房率”——一个在房地产行业都不常见的概念，被零跑搬到了汽车上。

电子层面，四叶草5.0以全车48V供电、全车以太网和车云AgentOS为核心，实现了真正的中央集成控制。整车线束缩短至行业最短的500米，其余域控仅做执行。这意味着什么？更轻的车身、更低的损耗、更高效的OTA能力，以及更长的可升级生命周期。

值得一提的是， 当多数车企还在“堆料”时，零跑已经在思考如何从底层架构上重构汽车的空间与电子形态。这种“从根上改”的思路，远比表面配置的升级更具长期价值。

LWM世界模型智驾：不靠规则靠理解，高阶智驾下探至10万级

智能驾驶是本次技术日的另一大亮点。零跑正式发布自研的LWM世界模型辅助驾驶系统，其核心逻辑是从“按规则记忆路况”转向“真正理解路况”。不依赖BEV感知、不靠规则代码、以激光雷达作为安全冗余，配合云端大模型实现车队级协同进化。

朱江明在现场公布了一组数据：截至8月底，零跑已交付35万辆搭载激光雷达版车型。更关键的是，零跑承诺为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本，并终身免费使用。其中最早一批一万多名用户因硬件平台不一致，仅算法移植重构就需投入至少5000万元，零跑仍选择“不惜代价”。

依托算法与体系化效率，零跑将高阶辅助驾驶能力下探至10万元以内车型，包括即将推出的A10。

实际上，“终身免费”四个字在智驾领域极为罕见。零跑此举不仅是对老用户的承诺，更是一种技术自信的体现。当行业普遍将智驾作为溢价工具时，零跑选择将其普惠化——这既是战略选择，也是体系能力的自然结果。

MM-i多模混动电驱：正式进入插混赛道，三大首创重构混动逻辑

零跑正式发布MM-i多模混动电驱，宣告进入插混赛道。至此，零跑完成“纯电+增程+插混”全动力布局。

传统混动系统中，发电机只发电、驱动电机只驱动，部件闲置率高，导致纯电偏弱、高速能耗偏高、体积偏大。MM-i以三大首创重构系统：发电机复用架构，让发电机在需要时参与驱动，系统峰值功率206kW，比同级高28%；双电磁离合器同轴集成，整套电驱仅106kg，比同级轻40%，体积小25%；智能双电机控制，换挡时间从400ms缩短至150ms，驱动效率91.5%、发电效率94.4%，均为行业最高。

这份能力并非一蹴而就。自2022年首款增程车型量产至今，零跑已累计推出7款增程车型，叠加电驱系统全链路自研，MM-i的结构形态来自团队原创共创，并突破了海外传统离合器的专利壁垒。

零跑进入插混赛道，不是跟风，而是基于自身技术积累的自然延伸。在全球范围内，直驱插混仍有5-10年生命周期，尤其在充电条件不便的区域，用户需要更好的混动解决方案。零跑的选择，是对市场真实需求的回应。

CTC3.0高低压融合电池：取消低压蓄电池，专利向全行业开源

在电池领域，零跑发布CTC3.0高低压融合电池，取消独立低压蓄电池，将其功能集成进大动力电池包，共用一套管理体系。低压电池电量提升7倍，实现终身免维护，单车可节省用车成本2000元以上。

零跑是国内最早实现CTC量产装车、累计装车量最大的车企，经三代技术迭代与超百万辆装车验证，已完整掌握CTC全链条关键环节。发布会上，零跑宣布将高低压融合CTC电池相关专利向全行业开源。据测算，该技术若在行业广泛应用，每年可减少上百万低压蓄电池的使用与废弃。

要知道的是，将核心专利开源，在汽车行业并不多见。零跑此举既是对自身技术领先性的自信，也是一种行业责任感的体现。当一项技术能够带来显著的社会效益时，封闭不如开放。

多项技术储备：从汽车到机器人，全域自研的能力外溢

除正式发布的架构与三大系统，零跑还展示了多项技术储备：具身智能机器人、三电平混合传动纯电电驱、1152线束激光雷达、自研全固态激光雷达、800万像素三合一摄像头、全景平视显示P-HUD等。

面对火热的具身智能赛道，朱江明保持了一贯的务实：“不炒概念、择机落地。能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。”据介绍，零跑人形机器人已实现完全自研、进入测试阶段，电机、控制器、电池、感知算法、计算平台等底层能力全部自主掌握。

从汽车到机器人，零跑的技术外溢能力正在显现。这种“底层技术复用”的逻辑，正是全域自研体系的最大价值所在——它让一家车企的能力边界不再局限于汽车本身。

结语：技术和创新，是零跑面向未来的底气

一套面向第二品牌的整车架构、三大核心技术、多项储备的背后，是零跑11年坚持全域自研、深度自制沉淀的体系化能力。目前，零跑已建成18座零部件工厂，自研自制零部件覆盖65%整车成本，平台通用化率达90%；2026年以来月度交付连续突破10万辆，跻身中国新能源品牌前三，并已连续三个半年度实现盈利；产品进入全球45个国家和地区、累计销量超180万辆。

不追逐短期概念、不回避技术难题，把资源沉到底层研发和产品体验里。朱江明表示：“技术和创新是企业面向未来的底气，也是最核心的竞争力。”

笔者认为，在新能源行业从“电动化”上半场转向“智能化”下半场的当下，零跑用一场技术日证明，真正的底气，不是某一项参数的领先，而是从架构到系统、从硬件到软件、从汽车到机器人的体系化创新能力。这种能力，无法靠短期采购或合作获得，只能靠长期自研与深度自制一点一滴积累。零跑的路，走得慢，但走得稳。而稳，往往才是最快的。