比亚迪高管称燃油车没有未来，两桶油加速转型，同样看清行业大势

前言

2026年9月，比亚迪执行副总裁李柯在面向国际媒体的深度访谈中掷地有声地指出：“在中国市场，伴随比亚迪兆瓦级闪充技术全面落地，燃油动力汽车已彻底失去发展纵深——这一判断毫无模糊空间。”

此言甫出，整个汽车产业圈层迅速掀起热议浪潮：有人评价其措辞锋芒毕露，亦有不少行业观察者频频点头——毕竟早在2022年3月，比亚迪便以果决姿态终止全部燃油车产线，用三年时间兑现了当初的承诺。

更耐人寻味的是，这番表态传至能源央企耳中，竟未激起丝毫波澜——中石油与中石化几乎同步流露出默契神情：这种战略转向，我们其实早已悄然布局多年。

嘴上说不要，身体很诚实：油企早就在“改行”

公众对加油站的传统认知，仍停留在“两支油枪加一间便利小店”的静态图景里；而头部能源集团却已完成首轮结构性跃迁。

中石化如今自我定义为“油气氢电服五维一体”的新型综合能源解决方案提供者；中石油则明确提出构建覆盖“油、气、氢、电、非油业务”五大板块的立体化能源生态网络。通俗而言：未来你驶入的虽仍挂着“加油站”招牌，但那里供应的早已不只是汽柴油。

最直观的变革，正体现在硬件迭代上——油枪正被高效充电终端系统性替换。

截至2026年6月底，中石化在全国范围内建成并投入运营的充换电站点已达12876座，部署充电接口总数达15.9万个，服务网络遍及400余座城市，年度累计充电量突破50亿千瓦时大关，单月充电量稳居全国第六位。

中石油方面，截至2025年末已投运充换电站6340座；进入2026年后加速推进，上半年新增综合能源服务站592座，同步铺设智能充电枪18500把，同期充电服务总量同比激增150%。

更具标志性意义的是2026年6月3日，中石化与比亚迪正式签署涵盖产业协同与资本联动的双轨合作框架协议，以“万站聚能、加油即充”为行动纲领，依托其遍布全国的超3万座加油站黄金区位资源，规模化部署比亚迪自主研发的兆瓦级超级闪充系统。

2026年8月，位于上海虹桥综合交通枢纽旁的原中石化沪青平加油站完成历史性转型——全面终止燃油供应业务，整体升级为比亚迪闪充生态旗舰示范站。原有加油设施悉数拆除，取而代之的是6组比亚迪T型智能超充桩阵列，单站配置12个高兼容性充电接口；搭载第二代刀片电池的车型，电量可从10%极速回满至97%，全程仅需9分钟。

昔日油流奔涌之地，今日电流澎湃之所；加油枪退场，充电枪登场——这般场景若倒推至五年前，几乎无人敢信。

不是被逼的，是自己选的：两桶油的账本说了实话

外界常误读为：能源巨头是在新能源浪潮裹挟下被动求变。事实远比表象复杂得多。

财务数据确实呈现阶段性承压：自2023年起，中石油与中石化营业收入连续三年呈同比下降趋势；中石化营业利润连续两年下滑，2025年净亏损额逼近146亿元，且亏损幅度持续扩大。

回溯至2022年，二者营收均攀至历史峰值后便步入调整通道；中石化2025年营收规模已被中石油反超，五年间营业利润缩水近半。

但另一面同样真实：两大集团上半年经营性利润仍稳定维持在千亿量级——这说明资金实力并未枯竭，真正考验的是资源配置的战略眼光。

与其坐视燃油车保有量逐年萎缩，不如凭借全国最密集、最具地理优势的终端网络，率先抢占新能源补能基础设施高地。中石化的转型逻辑极为清晰：由传统“油品分销商”跃升为“全品类能源服务集成商”，核心价值从单一油品交付，转向多元场景下的能源体验交付。

商务部同步出台政策指引，推动全国约11万座加油站启动标准化、模块化、智能化的系统性升级工程，目标直指“油气氢电服”深度融合的一体化综合能源服务新范式。

这不是仓促应战，而是高位换道、主动重构。

谁在终结燃油车？数据比口号更扎心

比亚迪高管话语背后的底气，源于一组组坚实可验的行业运行指标。

2026年8月，我国乘用车市场新能源渗透率攀升至65.2%，刷新历史纪录；自主品牌阵营表现尤为突出，新能源渗透率高达83.9%；2026年1月至8月，传统燃油乘用车累计零售销量约为506万辆，同比跌幅超过40%。

更具冲击力的数据来自产品端：2026年第一季度，国内市场仅推出1款全新燃油动力车型；自2022年下半年起，主流车企已全面暂停纯燃油平台的新车型研发立项；预计自2027年起，中国市场将基本不再出现全新燃油车量产计划。

品牌退出节奏同样加快：2022至2026年间，Jeep、讴歌、三菱、斯柯达、雪佛兰等国际品牌相继宣布退出或终止国产销售；2026年1月至7月，已有约60款燃油车型确认停产，当前在售纯燃油车型数量由高峰期的158款锐减至不足100款。

燃油车的式微，早已脱离“远景预测”范畴，成为正在发生的现实进程。

当然，客观表述不可或缺：李柯发言中“在中国”这一限定条件至关重要。据中汽协最新统计，2026年1至8月，我国传统燃料汽车出口量达371.8万辆，同比增长34.7%。

国内加速退坡，海外持续拓展；全球范围内燃油车存量仍逾13亿辆，车辆平均生命周期普遍超过10年，存量替换周期注定长达十余年；在东南亚、中东、非洲等新兴市场，燃油动力仍是交通出行绝对主力。

但大势所趋已然明朗。比亚迪亦同步加码前沿技术布局，李柯透露，公司计划于2027年正式发布搭载全固态电池技术的量产车型，首批将应用于仰望U系列高端旗舰产品线，原型车在CLTC工况下续航里程突破1200公里。

结语

当比亚迪宣告燃油车在中国市场失去未来，两桶油并未回应质疑，而是以密集基建动作投下关键一票——造车企业关停燃油产线，能源企业拔除油枪布设超充终端。路径不同，节奏各异，但战略指向高度一致。

燃油车还能行驶多久？尚无精确时间表，但一个信号日益清晰：当主营油品销售的实体，其盈利结构中能源服务收入占比已超越成品油毛利时，这个行业的底层商业逻辑，已然完成根本性重置。

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