国产奔驰GLE，既是燃油车的拯救者，也是毁灭者？

不止是燃油车死忠，还有更多人，找到了慰藉。

虽然只剩价格这一个谜题，国产奔驰GLE（参数丨图片）长轴距SUV的上市，还是有些意外发生的。

59.98万-76.78万元，再加上售价72.68万元的那款140周年纪念版，一共推出了5个版本。当天的互联网很是热闹，除了国产奔驰GLE长轴距之外，还有极狐阿尔法T7、理想i9、吉利星瑞L PLUS、红旗H7、比亚迪方程豹方程系列等等几款新车上市。大体的规律是，极致的飙低价。极狐埃尔法T7做到了13.28万元起步，方程S做到了18.99万起步，理想i9则是36.98万元起步。

那横向拉开的话，国产奔驰GLE的59.98万元，已经快要能买两台理想i9，尤其它还是一台燃油车。但是，你会发现，哪怕是互联网上比较极端的新能源车支持者，也并没有多说什么。毕竟，很多时候其实，他们也是能看懂的。

明年上的意外点，至少有2个。

燃油车，终于等来了拯救者？

意外点一，是价格。首先是，奔驰是打破了自己长期以来的定价体系的，这点普通人并不容易看出来。因为，长期以来，奔驰都是和宝马相爱相杀的伙伴，二者同级别车型的定价很好进行推测。只要看最新一代技术的车型，以另一家作为参照物即可，奔驰的同类车型往往比宝马要贵1万元起步。

而在国产奔驰GLE身上，这个规律被打破，59.98万元的起售价，只比国产宝马X5的59.8万元，贵了800元。而如果进一步叠加奔驰给出的综合最高价值8.2万元的销售政策，尤其是2万元的购置税补贴和1.2万元的5年高阶辅助驾驶免费使用权。

而且，特别值得注意的一点是，奔驰GLE在配置SKU上也做出了调整。比如，支持城区和高速领航的智能辅助驾驶，四音区带有豆包大模型的智能座舱，这都是全系标配。放在之前的车型配置上，这是不可想象的。

和市场贴身肉搏的信号已经很明确，既然市场已经变了，那上市的出发点也要变。彼时，国产宝马X5上市时，4S店终端有着半年左右的价格坚挺期，奔驰自然也是尝试找到之中的平衡点。

而且，尽管现在的趋势是，新能源稳压燃油车一头，但在50万元以上市场里的实际走势却并不如多数人想的那样。智能新能源车并没有如20万市场那样，让油车根本无力太多抵抗。宝马X5的月均销量稳定在2000台以上，那带着新的智能座舱和辅助驾驶的奔驰GLE，自然有机会做的更好。

毕竟，50万元以上的汽车消费里，那并不是只选一台车的逻辑。多车家庭对于汽车消费的态度，是因家庭需求而异的，并不是说就只有某些预算，非要买一台各种方面都能兼顾的。要么是，根据不同的出行场景，比如商务接待、日常使用来选几台车。要么是，新出的车型里，哪些技术和功能或者营销点能打动消费欲。还有最重要的一点是，因为经历不同，人类之间很难快速改变对方的认知，互联网上常说的“老钱”，如今奔驰GLE的表现是有吸引力的。

第二个意外点是，先尝后买的逻辑。仔细看，中国市场里如今每年都会上市和发布几百款新车，营销的逻辑几乎都是，在发布之后，找汽车媒体或者流量达人先体验一下静态，然后释放出去进行传播，匹配后面的预售动作。在正式上市之前，还会邀请汽车媒体或者流量达人来体验车辆的动态表现，再进行传播，给上市之前做预期管理，埋下彩蛋，为正式的上市做预热。

奔驰GLE则不然，上市前有试驾，上市之后也有试驾，最终在上市之后几天，才进行释放。这就是先尝后买的逻辑，至于骨子里释放出来的，一方面是奔驰对这款新车足够有信心，另一方面还是要匹配客观规律。这辆车，不是卖给冲动的小伙子的，事缓则圆才是本质的运行规律。

总之，奔驰GLE的市场破局逻辑很清晰，吸引那些有认知、可被互相吸引的人群，而不是大包大揽的寻求拿下不太属于自己的客群。当然了，市场的大势也是如此，智能电动车确实是火，智能燃油车这个新品类的认知是需要时间来进行发酵的。

燃油车的拯救者？还是毁灭者？

还是那句话，短时间就想认清楚一款售价在50万元以上的车型，这是违背客观规律的。哪怕是在汽车这行工作了几十年的资深人士也一样，因为没有长期的使用，是无法发现全部彩蛋的。

回到国产奔驰GLE身上，还有一个重要亮点是值得关注的，是价差之下的配置差异，数量也来到了新低。

2.0T车型有2款，售价是59.98万、63.38万，主要差异在于轮毂尺寸、AR实景导航、运动套件、语音可控制的座舱功能数量、方向盘和座椅功能、音响是否柏林之声。

3.0T车型的价格直接起跳到71.68万元、72.68万元、76.68万元，这么高的暴起，是交给了7%的消费税差额，这也是大排量燃油车对上新能源车在政策上无解的一点。2.0L及以下排量消费税税率5%，2.5L-3.0L的消费税则为12%。

看完这些，再梳理一下国产GLE的种种，也就能大体上给出它在细分市场上处于什么状态的结论了。车辆尺寸进一步加大，是奔驰目前SUV序列中仅次于奔驰GLS的水平，轴距3115mm，因此在车内空间上对上问界M9、理想L8 Livis等，是互有胜负的。

智能化有了代际上的提升，智能座舱上前排是三联屏，并且融入豆包AI大模型，一样是和新势力互有胜负。智能驾驶上，是Momenta最新的R7世界模型，豪华燃油车里目前的唯一，除了能实现高速辅助驾驶，超越慢车、自动上下匝道以外，还支持城区辅助驾驶，躲避鬼探头、行人、进出地下停车场等等。而在智能化上还有另一个特点，就是车辆装备了端侧的VLM大模型，能识别乘客的手势、状态等等，进行分别的主动座舱功能服务。

看完这些你就发现，原来智能电动车上可以有的，豪华燃油车也能在很多方面做到反超的水平。事实上，最近的新一轮车型投放里，众多品牌都在推出混动+智能的新逻辑，比如吉利、长安，接下来的长城等都是一样。吉利目前的表现不错，给星瑞L PLUS和星越L PLUS都配上了千里浩瀚H5以及新的智能座舱，再匹配油耗低于4L/100km的油电混动，这些能够和同价位的电动/插混打个平手。但新一轮国产车里，更多的车型上目前只是给到了混动这个强点，在智能化上是有缺失的。

而除了这些之外，其实国产GLE最大的亮点在于，你会发现，在它身上既有着奔驰S级的很多技术表达，也有很多奔驰G级的表达。S和G能带来什么，就不用我多说了，就是顶级的好用。

比如，有奔驰S级相同的micro-LED大灯，照明范围增加40%，最远照射距离甚至超过600米。比如，六段可调的空气悬挂，也是奔驰经典的AirMatic，再加上后排的座椅角度、厚度、坐垫长度等进行重新调整，这都是很多场面基于S级而来。通过性上，则是奔驰G级的血脉。奔驰GLE并没有给自己打上越野或者极致舒适这种唯一的尖点属性，而是全场景。至于何谓全场景，自然是在城市场景里和越野场景里，都融入了奔驰的调校和软硬件能力。

还是那句话，在如今的碎片信息时代里，你最多只能看到说奔驰贵的，但没有谁说S级和G级不好的。这本身已经是一种实力的认证。

当然，事物都有两面性，国产奔驰GLE的好是，能让那些想要长期使用豪华燃油车的人群，找到落脚之地。但它既可以是拯救者，也可以是毁灭者。它身上显示出的最新能力是，既有中国市场有的顶级智能应用能力，同时还不因为这个长板，把自己一直坚持的技术尖点磨灭。无疑，这就很考验品牌的研发能力、验证能力和对用户的理解了。

拿跨国的全球豪华品牌来看，能跟上奔驰表现的，似乎也只有宝马。奥迪、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等等豪华品牌的技术特征，要么是被电气化平替，比如Quattro四驱、轻量化等被主动底盘和新材料随便平替，要么是大排量V8发动机跟不上北美以外的市场等等。

总之，因为奔驰GLE的到来，火种是留下来了。

先不用去考虑，它能不能大卖，能不能完成反攻这种话题。市场和时间最终会给出相应的答案，而除此之外，其实更应该关注的是，奔驰的进步和奔驰的技术表达，产品定义能力。

既然在燃油车上，可以让电子电气架构和智能能力有如此快的表达，如果没有排量税上的限制，60万元左右能给到3.0T的话，那和新能源车的胜负，这肯定是个有趣的话题。然后是在价格制定和营销表达上的创新等等，这些都在诉说着相同的一句话。

只要它愿意继续，接下来的新能源车，也一样玩得转。