问界淡化华为标签，车主先慌了，专家：“技术有合同保底”

本文来源：时代财经 作者：吴典 林心林

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赛力斯与华为一纸公告，把问界车主和准备下单的人，推到了犹豫的关口，大家心里都有同一个疑问——自己买的究竟是华为，还是赛力斯？

9月16日，时代财经注意到，不少（准）问界用户在社交平台发帖求助，疑问出奇一致，即赛力斯与华为合作模式改变后，自己所购车辆的售后会不会缩水、OTA（远程升级技术）会不会变慢、没了华为门店和余承东站台的车还保不保值。

显然，前一日的官方说明没能抚平用户的担忧。

情绪发酵于9月15日。当日市场有消息称，华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周调整为轻资产模式。数个小时后，鸿蒙智行和问界汽车先后发文证实，问界汽车更是强调“所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响”。

对于问界用户的担忧，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟认为，合作模式调整后，问界汽车的OTA等技术方面都不会有变化，“赛力斯采购华为智驾系统，在问界上使用，应该都有合同保底”。

专家：技术不降级，“华为门店可能看不到问界了”

赛力斯与华为的合作始于2019年。彼时，赛力斯正处于新能源转型初期，面临转型资金压力与技术瓶颈。同时，华为正提出“不造车、助力车企造好车”的智能汽车解决方案战略，推出华为智能汽车解决方案。

2019年，双方在智能网联、电驱动及车机系统层面开始初步合作。没多久，赛力斯首款搭载华为电驱动系统的车型“SF5”问世。这是华为首次深度参与整车技术方案的车型，标志双方合作正式进入“技术赋能+联合研发”阶段。

此后，华为与赛力斯共同推出新品牌问界，代表产品包括问界M5、问界M7。这一时期，双方合作的核心在于华为提供鸿蒙座舱、ADS智能驾驶系统、电驱系统，并且负责销售网络；赛力斯则负责整车开发、制造与质量控制。

问界M9将二者的合作推向高峰。该款车于2023年底发布，2024年月销破万辆，成为中国高端新能源SUV销冠，至今仍霸榜高端新能源SUV销量榜。

问界品牌的放量带动赛力斯经营面改善。2024年，赛力斯新能源汽车销量为42.69万辆，同比增长182.84%，当年净利润实现五年来（2020年至2024年）首次转正，对应47.4亿元。

2025年问界M8上市，填补了问界M7与问界M9的价位空白，智能科技价位下探再造SUV车型爆款。这一年，赛力斯的净利润水平继续增至61.47亿元。

可以说，问界的成长，很大程度上依托了华为的品牌背书与渠道资源。“联姻”数年突传变动，外界诸多疑虑由此而生。

按9月15日问界汽车所发声明，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。其亦强调，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，赛力斯与华为将继续携手并进。

在中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟看来，此次合作模式调整，相当于赛力斯从智选车模式变成了乾崑智驾合作模式，且赛力斯还是引望的股东，因此调整不会对赛力斯产生太大影响。

同时，问界汽车的OTA等这些技术方面都不会有变化，“赛力斯采购华为智驾系统，在问界上使用，应该都有合同保底”。不过，以往华为操盘的营销、上市活动、手机店渠道等，赛力斯都会退出来，“对于消费者来说，有可能在华为店里看不到问界了”。

此前，有知情人士告诉时代财经，赛力斯采用“专属专营”新模式后，问界的销售渠道独立，除了直营店、加盟店外，原来鸿蒙智行的部分店面也将划归赛力斯，只陈列和销售问界车型。

要回主导权后，赛力斯迎来新考题

至于为何选在这个节点调整合作模式，李颜伟认为，大概率是从企业扭亏角度考虑的。

今年上半年，赛力斯实现营收574.93 亿元，同比下滑7.87%，归母净利润由盈转亏，对应-17.2亿元；毛利率同比下降5.63个百分点至23.3%。

李颜伟指出，上半年，赛力斯广宣、形象店建设及服务费为78.94亿元，同比减少了5.36亿元，但占毛利的比例从46.7%升至58.9%，意味着费用已经收缩，毛利下降得却更快。

同一时期，公司资产减值损失同比增加约15亿元，研发费用增加约8亿元，销售费用减少4.7亿元。“毛利收缩和减值增加，是利润恶化中最显著的负向项目。”李颜伟说，这些费用显示出赛力斯有重新审视销售体系的需求和动力。

黄河科技学院客座教授张翔亦表示，华为确实给了赛力斯很大帮助，但如今情况发生变化，华为合作的车企数量变多，光环分散，且以往的合作模式下，赛力斯没有话语权，“赛力斯容易沦为代工厂，这也不是它想要的发展方向”。

公开信息显示，今年3月，赛力斯高管在回答轿车、MPV规划问题时，就表示将在高端定位下拓展多元品类，并推进新品类准备。

三个月后，赛力斯集团旗下原重庆蓝电科技有限公司正式更名为重庆赛豆科技有限公司，并将携手字节跳动旗下火山引擎，推出全新汽车品牌赛豆，重点打造以豆包大模型为核心的智能座舱体验。

有媒体报道称，赛豆首款车型或为介于SUV与轿车之间的跨界车，同时提供增程和纯电两种动力版本，将在赛力斯凤凰工厂生产，并建立独立销售渠道，面向国内及海外市场同步销售。

这些动作都释放出信号，赛力斯想要摆脱单一品牌依赖，并完善独立销售渠道。

9月16日，一份署名为“赛力斯&华为终端 问界销服联合工作组”的《问界致全体渠道伙伴的函》在社交平台流传。内容显示，9月16日起，经销商综合服务协议的签约主体由华为终端有限公司换签为赛力斯汽车有限公司的关联公司，新订单的综合服务费结算等事宜由赛力斯负责结算，此前订单仍由华为负责。

时代财经据此向赛力斯求证，但未获正面回应。

李颜伟认为，这意味着赛力斯将更直接地掌握产品和渠道决策，也承担更完整的经营责任，“对这家依靠问界实现品牌跃升的车企而言，新的考题是如何把主导权转化为产品差异、渠道效率和利润”。