轮胎行业涨价潮的背后：原材料 “ 杀 ” 疯了！

编辑：孟林

推送：轮胎国际视角

8 月底至 9 月初，轮胎行业第一轮调价浪潮已经铺开，当时已有近 50 家轮胎企业发布涨价通知。

涨价产品从最早的全钢 TBR，逐步扩充至半钢、工程胎、内胎等全品类。但企业涨价的风潮并没有就此停止，甚至不少企业已经实行二次涨价。风神轮胎、八亿橡胶、万达宝通便是典型代表：风神 8 月 15 日完成首轮调价，9 月再度发布涨价通知；八亿橡胶 9 月 2 日完成第一轮涨价，又将 10 月 1 日纳入第二轮调价窗口；万达宝通9月1日完成第一轮所有产品的涨价，又在10月1日开启第二轮TBR、PCR、OTR产品的涨价。

背后核心原因，就是上游原材料价格仍在持续上涨，前期的调价幅度不足以覆盖新增成本。原料端的持续暴涨，成为驱动轮胎行业接连调价的核心推手。

四大核心原料同步冲高，

成本压力层层传导

这一轮行业被动连续调价，本质是上游原材料集体上涨带来的连锁反应。天然橡胶、合成橡胶、炭黑轮番走高，原油则从能源端传导放大成本压力，每一类价格走高，都对应着现实的供需格局变化。

01 原油

原油是产业链行情总开关。布伦特原油站稳100 美元 / 桶，“欧佩克 + 宣布 10 月维持产量不变”，今年 4 月后首次暂停增产，封住原油短期下行空间。

受中东地缘冲突、霍尔木兹海峡通航受阻影响，风险溢价抬升，上期所原油期货主力合约单日暴涨超 11%，报 901.3 元 / 桶，创下上市新高。原油带来两重成本冲击：裂解生成的丁二烯决定合成橡胶成本；同时推高海运、公路燃油成本，出口海运费与国内物流同步上涨，给轮胎企业形成复合成本压力。

02 炭黑

炭黑涨幅最为突出，问题根源在上游焦化端。山东 N330 炭黑8 月 10 日市场均价 7500 元 / 吨，9 月 10 日涨至 11500 元 / 吨，涨幅 53%，部分工厂停止对外报价。

数据来自：隆众资讯

炼焦煤受督查复产受阻供给收缩，焦化企业吨焦亏损约 127 元，开工率降至近三年低位 64%。副产品煤焦油同步减产，9 月上旬拍卖价格一周由 4800‑5000 元跳涨至 6700 元以上。煤焦油占炭黑成本 65%-80%，每吨上涨 2200‑2700 元。

图片引用自：中国橡胶工业协会

中橡协炭黑分会测算，9 月炭黑行业预计亏损超 1.2 亿元。炭黑占轮胎成本 15%，9 月初单条全钢胎成本 984.97 元，环比上涨 9.21%。

03 天然橡胶

天然橡胶约占全钢胎成本 30%，行情持续走强。8 月 10 日天然橡胶主力合约 16905 元/吨，9 月 10 日上涨至 18866元/吨，月涨幅 11.6%，逼近 2 万元关口。

东南亚割胶旺季遭遇暴雨，泰国、越南产出不及预期，叠加厄尔尼诺带来的干旱预期，市场担忧后续供应。橡胶树整体树龄老化，新增种植有限，供给弹性减弱，天气扰动容易放大行情。国内保税区库存持续下降，现货收紧抬升采购成本。

04 合成橡胶

合成橡胶跟涨原油，装置检修加剧货源紧张。合成橡胶占轮胎成本 25%-30%，8 月 10 日‑9 月 10 日，丁苯橡胶从 13708 元 / 吨涨至 16158 元 / 吨，涨幅 17.9%；顺丁橡胶从 13520 元 / 吨涨至 16160 元 / 吨，涨幅 19.5%

丁二烯成本走高，叠加海内外装置降负检修，现货样本库存环比下降 4.39%。成本与供给双重推动胶价走高。多类胶料同步上涨，轮胎企业难以利用品种价差对冲压力，下游仅刚需拿货，高价货源成交清淡。

新一批 19 家企业继续发函，

错峰落地调价动作

面对原料成本难以消化的现实压力，行业的集中调价依旧没有结束，近几日，又有 19 家企业发布涨价通知，名单涵盖中策、玲珑、双钱、三元、建新、锦湖、爱仕通、新桂轮、赛轮、八亿橡胶、福麦斯、雄鹰、昊华、正新、万达宝通等等，覆盖头部品牌以及多家中小厂商。

从生效时间看，这批涨价函划分为三个集中执行窗口：9 月 15‑16 日、9 月 21 日、10 月 1 日。

三元、新桂轮、锦湖、爱仕通、启润等锁定 9 月 16 日落地，全钢 TBR 涨幅集中 2%-3%。

恒荣橡胶选在 9 月 21 日执行 TBR 调价，涨幅同样为 2%-3%；玲珑、赛轮、建新、八亿橡胶将调价延后至 10 月 1 日。

品类上继续向外扩散，双钱、福麦斯、雄鹰、昊华把半钢 PCR 纳入调价，涨幅 2%-5%；建新轮胎针对 OTR 工程胎上调 3%-5%；骏业、华兴万达聚焦内胎产品，上调幅度 3%-5%。

部分企业如八亿橡胶、风神轮胎、万达宝通，短时间内连发两轮涨价通知，一轮即时生效，快速缓解当下生产亏损，另一轮延后执行，客观带动渠道提前备货。

多家企业在函件末尾写明保留继续调价的权利，恒荣橡胶明确不接收预付款锁单，足以看出工厂对原料后市的谨慎态度。同时要看到，涨价函只是名义调价，长协合同、渠道返利、客户议价，都会削弱实际成交价的上涨幅度。

本轮涨价潮主要特征

以及对行业的启示

对比原料 15%‑53% 的涨幅，轮胎企业 2%-5% 的调价明显不足，这是本轮行情的核心矛盾。本轮涨价属于成本驱动，并非终端需求爆发。

9 月中旬全钢胎开工率约 63.5%、半钢胎约 65.5%，半钢胎同比不及去年。经销商以刚需补货为主，囤货意愿低迷，库存仅在工厂与渠道间流转，终端消费并未同步跟进。

行业采取 “小步快走” 的调价模式，企业不敢大幅提价，避免打击渠道拿货。部分头部企业短时间内两发涨价函，兼顾生产止损与渠道催单。成本压力已经触碰部分企业承受极限，少数中小企业选择停产自保。

展望后市，原油、煤焦油、天然橡胶的供给矛盾短期难以消解，轮胎涨价大趋势仍将延续。国内替换需求疲软，叠加出口遭遇海外贸易壁垒，企业难以完全向下转嫁上游成本。

手握长协订单、资金与品牌优势的头部企业抗压能力更强，中小企业减产、停产风险上升。即便原料后续回落，轮胎价格中枢也难以重回前期低位，行业集中度有望进一步提高。涨价只能缓解成本压力，不能彻底化解产业链困境，渠道端优先保障现金流，远比押注涨价行情更关键。