四川
大家好，这里是《欧洲速递》系列，今天继续聊聊欧洲的事儿。作为世界第三大经济体的德国，为何会在2026年上半年出现1.2万家企业集中破产的惊人局面？曾经引以为傲的德国制造，究竟正在经历怎样一场深刻的危机？
近期，欧洲汽车工业迎来一场剧烈震荡。创立至今已有89年的德国汽车巨头大众汽车，正式启动史上最大规模的内部重组。董事会通过的这项重磅计划预计累计裁减多达10万个职位，并将现有车型数量削减一半，甚至关闭德国境内的部分工厂。
这一决定，无疑为德国引以为傲的汽车工业投下了一颗震撼弹。耸立的厂房外，员工鱼贯而入，一切看似如常，但巨大的转型压力却直接冲击着产线上的每一个人。对这些工作向来稳定的德国工人来说，公司的变动带来了前所未有的不安。
有工人坦言，未来对他们而言充满危险，难以说明还能在这里留多久，他们希望继续保持自己的职业，将来在德国和家人一起安全地生活。工人的焦虑也迅速演变为政治压力。
作为大众汽车的主要股东，下萨克森州州长同时兼任监事会成员，他公开喊话誓言捍卫德国的生产基地，直言如果必须削减产能，也不应该自动拿德国本土的工厂开刀。放眼整个德国，感到忧心的地方首长并非只有他一位。
同样面临工厂倒闭风险的萨克森州州长则指出，问题的根源不仅在于大众自身，更在于德国整体的经商环境。他认为当务之急并非寻求补贴或保护，而是必须通过松绑法规，让德国制造的成本真正降下来。要降低成本谈何容易。
德国车厂所承受的压力，很大一部分其实来自俗称"中国冲击"的产业浪潮。过去，德国依靠向中国市场销售高级车赚得盆满钵满，如今中国厂商不仅具备了完整的制造能力，售价也更为亲民。
当这些中国制造的商品回过头来进入欧洲市场时，德国企业即便想压低成本，也难以在价格上与之抗衡。
德国车企未来将很难获得更多市场份额，甚至连稳固既有的中国市场份额都面临挑战，因为今年中国市场对德系车的需求预计将全球减少20%，而中国本土竞争者正在积极争夺或稳固市场份额。
大众过去几年在新科技布局上慢了半拍，犯下战略错误，才陷入今日被动追赶的局面。有观察人士指出，大众过去的一大失误在于，其主要的未来领域，例如电动车或自动驾驶的车型设计，未能被视为必须优先推进的战略方向。
战略失误加上大环境的逆风，让大众不得不启动这场痛苦的改革。无论是削减成本还是简化产品线，都只是应对危机的第一步。
这场发生在德国工业心脏地带的风暴，不仅考验着一家企业的生存能力，也预示着整个德国经济模式都将迎来一场漫长而艰巨的转型。大众的困境，只是德国经济整体病灶的一个缩影。
根据德国联邦统计局最新数据，2026年上半年，德国共有12812家企业递交破产申请，同比增加6.7%，创下2013年以来同期最高纪录，仅6月份破产企业数量就飙升至2266家。
这波破产潮死掉的绝大多数是中小微企业，运输仓储、餐饮住宿和建筑业成为重灾区，直接砸掉了16.5万个饭碗，个人消费者破产数量也同步攀升。
失去俄罗斯廉价天然气后工业电价飙升、劳动力缺口接近200万、美国加征关税叠加中国新能源车挤压市场，这三重死结让德国本土工业几乎失去了喘息的空间。在这样的绝境下，德国巨头毫不犹豫地抛弃了政客的"去风险"口号。
2026年上半年，德国企业对华新增直接投资约56亿欧元，同比增长约三分之一，而对美投资却暴跌65%。巴斯夫在广东湛江砸下百亿级化工基地，大众把核心研发中心搬到合肥并绑定小鹏，宝马和采埃孚也分别在沈阳和西安加码产线。
中国凭借完整的产业链、充沛廉价的绿电以及高效的供应链体系，成了德国巨头压缩成本、增强竞争力的"健身房"。只要德国本土的结构性困境一天不解除，德国资本用脚投票、重仓中国的戏码就会一直上演下去。
这是本期《欧洲速递》，咱们下期见
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