燃油车的版本答案？星瑞 L PLUS 预售 11.57 万起：3L 油耗 + 23 扬 + 爆胎稳行，B 级车变天了

9 月 16 日的张家口崇礼，风已经带了深秋的味道。海拔一千多米的山坳里，"雪如意"—— 这座北京冬奥会期间让全世界记住的如意形滑雪跳台 —— 静静立在暮色里。没有雪，只有山风和远处坝上草原的金黄。

吉利把星瑞 L PLUS 的全球预售发布会放在了这里。

价格念出来的那一刻，现场有那么几秒的安静。

启星版、逐星版、朗星版、耀星版四个版本，预售限时售价 11.57 万到 14.57 万。

11.57 万。这个数字放在 2026 年的 B 级家轿市场，是有点石破天惊的。一台车长 4956mm、车宽 1915mm、轴距 2845mm 的标准 B 级车，带不插电混动、带激光雷达、带城市 NOA、带 CCD 可变阻尼悬架、带 23 扬声器音响，起步价压在了 11 万区间。同尺寸的合资对手，凯美瑞、雅阁、迈腾的入门版常年在 17 万上下徘徊，即便是终端优惠后，也要贵出小五万。

下订的用户还能拿到七重 "如意" 权益：如意升舱礼、如意金融礼、如意焕新礼、如意质保礼、如意流量礼、如意智享礼、如意精品礼。现场媒体流出来的口径更直接 —— 本品置换减 1 万，他品减 9 千，老星瑞车主再补 3 千，再叠加上国补省补，真实落地价还能往下探。

这不是一次普通的新车预售。往回倒一个月，8 月 17 日吉利 2026 中期业绩会上，CEO 淦家阅那句 "未来不再研发传统燃油车，所有燃油产品线全面转向 i-HEV 智擎混动" 还在行业里发酵。他当时补了一句："这套技术已经远超日系。" 星瑞 L PLUS，就是这记 "断油" 宣言之后，落到 B 级家轿主战场上的第一颗实弹。

再往前看，9 月 5 日星越 L PLUS 刚在西安完成品鉴，吉利中国星就已经亮明了路线：未来中国星所有全新车型，全部 i-HEV，不再投入全新纯燃油车研发。星瑞 L PLUS 是这条新路线上的第一款轿车，也是直接杀进合资腹地的那一台。

不是 "油改混"，是把电动车这两年的作业，整张搬到了燃油车底盘上

很多人第一反应是：又一台 HEV？但星瑞 L PLUS 真正值得说的，不是它带了电机，而是它把过去两年只属于 20 万以上新能源的配置，一股脑塞进了一台蓝牌车。

先讲动力。这套 i-HEV 智擎混动，核心是一台热效率高达 48.41% 的 1.5TD 混动专用发动机（系统功率 120kW），加一台 175kW 的 11 合 1 高度集成混动电驱。吉利自己管它叫 "P1+P3 双电机完全解耦"—— 听着玄乎，说白了就是：电机说了算，发动机更多时候是一台发电机。

和丰田 THS 那套 "油为主、电为辅" 的功率分流路线不一样，i-HEV 把 80% 以上的行驶工况交给了纯电驱动，66km/h 以内可以完全靠电机跑，起步、超车都是电机的响应。零百 7 秒级。官方给出的工况数据是：WLTC 百公里 3L 级，比同级燃油车低 41%，比传统油混还低 10%；典型城市拥堵路况下，比燃油车省 65%，一箱油比同级燃油车多跑 500 公里以上。

为了这套油耗数据，吉利背后做了两件事，听着挺 "理工男"：一个叫 "焦耳工程"，依托星睿 AI 云动力 2.0 大模型，实时预判前方路况、智能调配油电输出，对每一焦耳的能量做全链路追踪；另一个叫 "镜面工程"，200 多轮零件和整机试验，试了 70 多种润滑材料和涂层配方，最终上了精磨抛光、类金刚石碳 DLC 涂层、低粘度机油等 11 项减摩技术。

效果是什么？发动机工作时长比传统混动少 27%，启动振动降低 32.7%，低速纯电模式下车内怠速噪音只有 35 分贝 —— 图书馆级别。

但真正让同行坐不住的，是智能化。

星瑞 L PLUS 是第一台搭载激光雷达的中国品牌燃油轿车。感知硬件是 3R11V1L：3 颗毫米波雷达、11 颗高清摄像头、1 颗激光雷达，配上千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，直接把城市 NOA 和高速 NOA 双场景领航都安排上了。这意味着路口博弈、自主变道、施工避让、全场景自动泊车这些过去新势力车主才熟的场景，现在一个加油的 B 级轿车也能跑。支持 40 多项辅助驾驶功能，覆盖行车、泊车、主动安全三大场景。

座舱是全新的 Flyme Auto 2 系统，15.4 英寸 2.5K 超窄边中控屏（2560×1600，8mm 边框，16:10 比例），配上 10.2 英寸全液晶仪表和 16.6 英寸 W-HUD 抬头显示，三屏信息互通。支持 Flyme Link、华为 HiCar、苹果 CarPlay、CarLink 全协议手车互联。50W 风冷无线快充、无界云空间、定制版高德 850 车道导航 —— 这些过去是新势力发布会上的主角。

最有 "情绪价值" 的，是首发的 EVA 实体机器人。60 多种动态表情，车机语音识别实体化成一个摆在中控上的小形象，能导航、能车控、能娱乐、能在节假日弹出彩蛋。燃油车以前根本不卷这个。

底盘也是下了本钱的。CMA 架构（这个架构当年是和沃尔沃联合开发的，领克 01、星越、星瑞老款都出自这里）、29000N・m/deg 的超高扭转刚度、前麦弗逊 + 后多连杆四轮独立悬架，再配上CCD 可变阻尼悬架—— 这是传统豪车上才有的东西，能毫秒级调节阻尼，舒适 / 标准 / 运动三档一键切换，过坑洼时滤掉细碎震动，过弯时又能撑住车身。

路特斯团队联合调校，AI 超万次迭代，加速度调校精度控制在 0.001g，车身姿态精度 0.1 度；再加上 TCR 世界冠军车队的赛道数据反哺。结果就是：麋鹿测试 80.2km/h（同级最快的中国品牌 B 级燃油轿车），百公里制动 34.4 米（ITT 无铜刹车片 + ONE BOX 助力器 + R19 固特异轮胎），最小转弯半径只有 5.3 米 —— 一台车长近 5 米的大车，转弯灵活度接近 A0 级紧凑型车。

安全这块更直接。基于吉利全域安全 2.0 理念（人 - 车 - 路 - 云 - 星），按 C-NCAP 最新五星标准超纲设计：11 个安全气囊（副驾 115L 超大气囊 + 42L 三腔远端气囊 + 一体式侧气帘，6 秒 100% 保压），星甲笼式车身高强度钢占比 81%、热成型钢 20%，目字型铝合金前防撞梁覆盖率 73.4%，吉利独有的 "三叉戟结构" 让吸能效率提升 16%。

最狠的是燃油车首发的全场景高速双轮爆胎稳行系统：毫秒级介入，直线路面 160km/h、弯道路面 100km/h 爆胎后还能稳住车身姿态。这个东西，合资 B 级车里找不到第二家。

设计：把二十四节气，焊进了车漆里

设计这块，吉利中国星这些年一直是 "中式美学" 的执笔者。星瑞 L PLUS 用的是一套叫 "东方时序" 的设计语言 —— 从 "春生、夏长、秋收、冬藏" 的节气光影和色彩里找灵感。

数字挺漂亮：4956mm 车长、1915mm 车宽、2845mm 轴距，1.272 的黄金宽高比。前脸是 31 道立体竖格栅组成的 "粼光水韵"，配上双透镜的 "启明春晓" 大灯；侧面一道腰线从车头贯到车尾，R 角做了 "揉光化力" 处理，光影顺着车身走；车尾是 "长虹贯日" 贯穿尾灯，436 颗 LED 灯珠加 252 颗超红灯均匀排布，配一个 "千里御风" 尾翼。

车色更是讲究 ——6 款专属色全对应节气：枫林丹红（立秋）、秋水长蓝（秋分）、暮山紫灰（大暑黄昏）、长天烁银（谷雨月华）、清秋玉白（白露凝霜）、远山凝墨（冬至玄夜）。内饰三选一：朱弦黑（麂皮 + 红缝线）、松烟墨（哑光真皮）、暖秋米（暖调皮质）。0.56㎡的全景天幕，0.26㎡可开启。

座舱空间这块，官方口径是 "4.2㎡车内大平层"，84.5% 同级最高得房率。前排肩部 1500mm、肘部 1520mm；二排肩部 1441mm、膝部富余 150mm、头部空间 955mm（同级最大后排头部空间），纯平地台。座椅是 10 层 "棉花糖" 结构，前排座深 540mm、后排 546mm，20mm 慢回弹海绵。

最夸张的是舒适配置：全车四座都带通风、加热、14 点 SPA 级指压按摩（8 种模式 3 档力度，最大浮点顶起 90mm），23 扬声器 Flyme Sound 无界之声（7.1.4 球形声场，燃油车首搭），后排带可折叠小桌板（251×396mm，承重 15kg）、智能宽奢中岛扶手（触控面板控制后排座椅全功能），副驾还带老板键。256 色氛围灯和音响联动。566L 电动尾门后备箱。

这套配置单，你给一台 30 万的豪华品牌轿车看，都不寒碜。

对着凯美瑞打的一张牌

把这台车和凯美瑞放在一起，很多对比就变得有点残酷。

尺寸上星瑞 L PLUS 全面大一圈：车长 4956 对 4915、车宽 1915 对 1840、轴距 2845 对 2825，得房率 84.5% 对 82.9%，后排纯平地台对中间隆起。配置上，凯美瑞混动依然是那个 "开不坏、保值率稳" 的理工男，但座椅按摩、四座通风加热、23 扬声器、激光雷达、城市 NOA、CCD 可变阻尼悬架、爆胎稳行系统 —— 这些它一个都给不了。智驾方案上凯美瑞用的还是纯视觉路线，和星瑞 L PLUS 的 3R11V1L 激光雷达方案差了一代。

油耗上 i-HEV 和丰田 THS 算是同一水平线，WLTC 都是 4L 以内的水平。但吉利多给了一整代智能化和半车豪华配置。

价格上更不用说：凯美瑞混动入门版常年 17 万往上，终端优惠完也要 16 万；星瑞 L PLUS 预售 11.57 万起，顶配 14.57 万。满配价格，不到对手的入门价。

网上流传的一组数据也值得玩味：九代凯美瑞三个月车龄保值率已经掉到 87%（老八代同期 92%），三年保值率回落到 55%-60% 区间 —— 过去合资 B 级车最硬的那块 "保值率" 金字招牌，正在松动。新车自己降价太狠，二手定价体系跟着塌。吉利很清楚这块软肋，所以 "如意焕新礼" 直接把置换补贴做到了 1 万级别。

吉利自己心里也很清楚这台车的对手是谁。传播口径里反复出现 "越级版中国凯美瑞"、"改写 B 级格局"、"凯美瑞要坐不住了" 这类话 —— 这在几年前，中国品牌是不敢直接点名的。

为什么是现在，为什么是吉利？

要理解这台车的分量，得把视角拉高一点。

2025 年中国燃油车销量还占大盘 52%，全球燃油车占比 76.5%。油和电从来不是非此即彼。但传统燃油车的两个死穴 —— 用车成本高、智能化落后 —— 一直没人真正解决。纯电车替代了一部分用户，但还有大量人受制于充电条件、长途需求、用车习惯，离不开加油。

吉利中国星这些年走了一条很 "轴" 的路：连续 9 年蝉联中国品牌燃油车销量冠军，2026 年上半年累计销量突破 58 万辆，单月市占率最高破 10%，还连续 4 个月登顶中国燃油车市场全品牌冠军。在国内燃油大盘整体下滑的大背景下，这是一条逆增长曲线。

星瑞 L PLUS 诞生的张家口南山基地，总投资 125 亿，占地 80 万㎡，工业 4.0 标准的智能工厂 —— 冲压线用瑞士 GUDEL 机械手、焊装主焊线自动化率 100%、KUKA 机器人能同时柔性生产 6 款车、涂装用意大利杰艺科产线。这里也是 CMA 架构的核心生产基地。

吉利的逻辑很清楚：不跟纯电在新能源赛道上硬碰，而是把燃油车的体验做到电动时代的水平—— 燃油车的补能便利，加上电车的使用成本（3L 油耗）、电车的智能化（激光雷达 + NOA）、豪华车的舒适（CCD + 四座按摩 + 23 扬）、性能车的操控（80.2km/h 麋鹿），然后用一个让合资对手难受的价格砸下来。

这是中国星 PLUS 系列的第一款轿车，也是吉利 "停研燃油" 战略下，对燃油车市场的一次重新定义。

结尾：燃油车没死，只是换了个活法

今年上半年 B 级车大盘同比掉了近两成，很多人说燃油 B 级车 "已死"。但吉利中国星的销量曲线说明一件事：用户不是不买燃油车了，是不愿意再为 "上个时代的燃油车" 买单了。

星瑞 L PLUS 的思路其实很朴素 —— 保留燃油车补能方便、没有里程焦虑、开着踏实的所有优点，把混动的低油耗、新能源的智能化、豪华车的舒适配置全部补齐，然后用 11.57 万起的价格，把合资 B 级车最后那块 "品牌溢价" 撬开一道缝。

雪如意这个场地选得也有讲究。"如意" 本身就是吉利中国星这几年想讲的故事 —— 技术向上，但姿态从容；不卷参数表，卷的是家庭用户真实的那点 "如意"：加油方便、开着省心、坐着舒服、用着便宜。

11.57 万起的星瑞 L PLUS，能不能真的成为增换购家庭的那个 "如意"，还得看三个月后终端的真实订单、一年后的保值率、两年后的口碑。但有一件事已经确定：B 级燃油家轿这个赛道，从 9 月 16 日晚上开始，标准被改写了。

留给凯美瑞、雅阁们的时间，真的不多了。