吉利远程：一个吉利，三款展车，深度探索和布局如何扎根欧洲市场！

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（来源：商用车界）

2026IAA德国汉诺威商用车展，吉利远程实现了首次亮相。

2026IAA德国汉诺威商用车展，吉利远程实现了首次亮相。其核心在于依托“一个吉利”的乘商协同优势，将乘用车领域成熟的新能源、智能化技术和欧洲本地化运营经验，全面导入商用车业务，以加速欧洲市场布局。从目前公开披露的信息来看，吉利远程已经形成覆盖70个国家、150多个销售网点和超过200个海外服务中心的全球网络；欧洲方面，德国、法国市场已经落地，并通过德国加格瑙欧洲备件仓与宁波国际备件分拨中心形成国内与欧洲双仓联动体系。这意味着，远程欧洲战略的下一阶段，真正需要解决的问题已经不是“能不能把车卖到欧洲”，而是：能不能在欧洲建立一套完整的商用车经营体系。

对于商用车而言，车辆交付只是整个商业闭环的起点。客户真正购买的并不是一台孤立的车辆，而是由车辆、能源、金融、保险、维修、配件、数字化、残值管理以及二手商用车处置共同构成的综合运输能力。

聚光灯下的星瀚H、超级VAN、星享V7E固然吸睛，但欧洲商用车市场的真正门槛不在展台，而在交付之后：车辆能否合规上路，备件能否及时到店，金融方案能否匹配车队现金流，二手商用车能否有残值承接。因此，如果吉利远程希望实现欧洲市场的长期战略目标，最终必须完成从“产品本地化”向“经营体系本地化”的转变。

产品：三款展车，欧洲的三个核心细分市场

远程参展的三款产品，分别对应欧洲商用车的三类主流场景。星瀚H面向干线物流，欧洲版搭载600kWh电池，综合工况续航超500公里，支持双枪快充，B10设计寿命达150万公里，强调高强度、长周期运营。超级VAN覆盖城市物流、全地形运输、无障碍出行和城市客运，最大车内空间13立方米，可容纳5个欧标托盘，Euro NCAP五星评级85分，是中国轻客品类历史最高分。星享V7E则瞄准最后一公里配送，6.95立方米装载空间、328公里WLTP城市续航、1373kg承载能力，契合欧洲城市配送对效率和成本的敏感需求。

车型

定位

核心参数与荣誉

星瀚H (Homtruck)

纯电重卡

干线物流：600kWh电池，续航超500公里，B10设计寿命达150万公里，风阻系数0.343cd

超级VAN (Farizon SV)

轻型商用车

最大货厢空间13m³，获Euro NCAP五星安全评级，IVOTY 2026亚军及What Van? 2026零排放厢式车大奖

星享V7E

城市配送

6.95m³装载空间，续航328公里，载重1373kg，标配14项以上ADAS，入围IVOTY 2027决赛前三

这些产品均基于GXA数智架构打造，满足ECE法规和欧盟准入认证。超级VAN已获2026 IVOTY亚军和WhatVan零排放厢式车大奖；星享V7E入围2027 IVOTY终选，远程成为唯一连续两年跻身该奖项终选的中国品牌。产品能否在欧洲站稳，关键不在参数表，而在是否真正适配欧洲的山地、高寒、窄路、高承载和长周期运营。远程超级VAN四驱版今年上市，就是这种场景适配的延续。

技术：纯电与甲醇双路线，GXA架构做底座

远程坚持“纯电动+甲醇电动”两条技术路线。纯电方面，依托吉利乘用车领域的技术积累，智芯科技全栈自研三电系统，形成智能云控和芯核集成两大核心技术，推出多电机中央驱动动力链、七合一动力集成、同轴电驱桥等方案。甲醇电动则把甲醇作为液态氢用于发电供电，补纯电在长续航、高寒、重载场景的短板，提升TCO表现。

GXA数智架构是远程的技术底座。它在控底盘基础上实现物理与电子电气软硬一体智能架构，具备多能源兼容、硬件冗余、模块化设计等特征。对欧洲市场而言，这套架构的价值在于：既能快速衍生不同轴距、不同吨位、不同动力形式的车型，也能把吉利在安全性、轻量化、舒适性上的积累导入商用车。技术本地化不是把中国方案原样搬来，而是让平台具备欧洲法规适配、场景标定和持续迭代的能力。

团队：属地化组织要拿到决策权

远程欧洲总部Farizon Mobility Europe B.V.已投入运营，德国、法国子公司相继落地，背后是吉利中央研究院和超2000人国际化研发团队。但组织本地化不能只是“中国总部远程指挥”，而要让欧洲团队在配置定义、法规认证、商务政策、服务承诺和客户响应上拥有实际决策权。中国团队提供平台、供应链和成本能力，欧洲团队负责听懂客户、定义产品、兑现服务。只有权责匹配，本地化才不会停留在口号。

分销：从网点覆盖到生态伙伴网络

远程海外业务已覆盖70个国家，建成150多个销售网点和200多个海外服务中心。分销体系不能只靠总代铺货，而要分层运营：总代负责区域覆盖，经销商负责终端转化，大客户直销对接车队和物流企业，出行服务伙伴切入客运和租赁场景。汉诺威下午茶活动上，远程与欧洲供应链、金融、服务、改装等领域伙伴授牌，说明其渠道逻辑正在从“卖车”转向“生态共建”。谁能把本地伙伴的利益绑定，谁就能更快进入欧洲主流商业圈。

服务与配件：双仓联动守住出勤率

欧洲车队最看重出勤率。远程德国加格瑙欧洲备件仓已投入运营，联动宁波国际备件分拨中心，形成“国内中枢+欧洲本地”双仓体系。常规订单1—6个工作日覆盖欧洲，备件到总代库OTD缩短40—60天，尤其适配大件和紧急备件需求。配合车联网远程诊断、预防性维护和车队管理，服务才能从被动维修转向主动保障。与采埃孚、博世、宁德时代等企业深化合作，与AMF-Bruns开展属地化改装，则是在供应链和定制化环节补足本地能力。配件、改装、三电维修和再制造，直接决定车队TCO和品牌口碑。

金融与延保：把一次性交易变成长期服务

欧洲商用车客户高度依赖融资租赁和运营租赁。远程已引入银行金融、出行服务等伙伴，后续需要提供购车融资、车队融资、融资租赁和运营租赁，降低客户购置门槛。延保则是把一次性交易变成长期服务收入的关键。围绕三电质保、延长保修、服务合同和出勤率保障包，远程可以锁定全生命周期价值，也能增强客户对新能源商用车的信心。金融和延保不是附属品，而是欧洲市场能否规模化的基础设施。

二手商用车：残值体系决定闭环成败

欧洲车队换车周期明确，残值直接影响新车采购和租赁定价。远程要真正扎根欧洲，必须建立认证二手商用车、电池健康检测、残值定价、回购和再制造体系，并与金融、租赁打通，形成“新车—租赁—二手—再制造”循环。没有残值管理，金融和租赁难以规模化；没有二手商用车体系，新车置换也会受阻。目前材料尚未披露远程欧洲二手商用车具体计划，但从欧洲商用车商业模式看，这是必须补的一环。

总结：欧洲是本地化高标准试炼场

《Fit for 55》、EU 2024/1610以及德国KsNI补贴，正在推动欧洲商用车电动化。但欧洲客户不会为“中国新能源商用车第一”买单，只会为本地化能力买单。远程从产品出海走向生态扎根，汉诺威首秀只是起点。真正的考验在交付之后：能否用本地团队理解本地客户，用本地配件和服务保障出勤，用金融和残值方案降低拥有门槛。若这些环节跑通，吉利远程在欧洲拿到的就不只是销量，而是一张可持续的全球化入场券。