北京
【CNMO科技消息】近日，在宁德时代品质全球开放月活动上，宁德时代首席制造官倪军针对车企自研电池、跨界企业入局动力电池领域的行业趋势，明确表态：“会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事。”
倪军指出，消费电子电池与动力电池存在本质差异，最突出的便是一致性要求。“消费电子电池没有一致性要求，但动力电池不一样。一辆车里面有几百个、上千个电芯。如果电芯之间不一致，就会出现问题。”
他用“木桶效应”进一步阐释了动力电池制造的特殊性：做出一颗好电池不难，难的是做十亿颗一样好的电池。即使每一颗电芯单独看都符合规格，如果容量、内阻、自放电等性能之间存在较大差异，组合成电池包后，依然可能出现“木桶效应”。一台车能跑多远、用多久，不是由最好的电芯决定的，而是由最差那颗决定的。
宁德时代
倪军同时对全固态电池的量产进程给出了谨慎判断。他表示，一项新技术从实验室走向商品，需要依次解决科学、技术、工程、产品、价格以及供应体系等问题，但目前连科学问题都还有很多没有完全理解。他以“固固界面”为例说明：液态电池存在电解液，传导通路相对充分；全固态电池则需要正极、固态电解质和负极之间保持紧密接触。目前行业大多做法是在外面施加非常大的外力，但电池充放电过程中体积会发生变化，一发生变化，这个接触可能就没有了。
宁德时代董事长曾毓群此前也曾多次“泼冷水”。今年6月，他在一场公开论坛上表示，若技术成熟度从1到9级划分，目前固态电池的技术还处在第四级，而第九级才是技术路线成熟、可以量产。更早前的2025年，他曾公开“炮轰”车企过度宣传固态电池的量产进程，认为一些车企过度宣传固态电池技术成熟度，实际上是在误导公众和投资者。
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