零跑加码全域自研，补齐混动产品线，智驾下探至10万元车型

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

9月16日，零跑汽车举行以“底气”为主题的2026零跑技术日。成立11年后，零跑将过去多年积累的底层技术集中呈现，发布LEAP5.0全新整车架构，以及LWM世界模型辅助驾驶、MM-i多模混动电驱、CTC3.0高低压融合电池三项核心技术，同时披露第二品牌及具身智能机器人等规划。

2026年上半年，零跑汽车实现营收381.1亿元，同比增长57.2%，归母净利润2.1亿元，连续第三个半年度实现盈利。同期，公司交付35.65万辆，同比增长60.8%，其中出口9.63万辆，同比增长372.6%，但毛利率由14.1%降至11.7%。在销量持续增长的同时，零跑也在加快技术和海外市场布局。零跑创始人、董事长、CEO朱江明在发布会上对包括《华夏时报》在内的媒体表示：“零跑不会为了炫技而创新，本次发布的每一项创新都会落地到下一代产品，让好技术人人可享。”

零跑技术日发布了什么

LEAP5.0是零跑此次技术日发布的核心内容之一，这套架构并不只是对电子电气架构进行升级，而是同时涉及车辆物理空间和电子架构。按照零跑的规划，LEAP5.0将用于第二品牌的全新品类产品，相关产品计划于2027年亮相。

在物理空间上，零跑通过调整空调、动力总成以及底盘等部件的布局，为座舱释放更多空间。其中，超级空调一体机和动力总成后置可以进一步拉长座舱空间，减振器直立布局和小型减振塔包则减少对前排空间的占用，再配合纯平低地板和原生一体化智能升顶等设计，零跑披露，座舱长度空间将提升19%，前排腿部宽度将提升37.5%，座舱高度将提升63.7%。

电子架构方面，零跑此次推出四叶草5.0中央域控架构，采用全车48V供电、全车以太网以及车云AgentOS，并将整车线束长度压缩至500米。零跑希望通过中央控制器承担更多计算和控制任务，其余域控主要负责执行，从而减少传统汽车中大量分散的控制器和线束。

技术日上，零跑还发布了自研LWM世界模型辅助驾驶系统，并表示截至8月底已经交付35万辆搭载激光雷达的车型。对于世界模型的技术路线，零跑方面对记者表示，与传统BEV感知和大量规则代码不同，零跑的方案通过云端大模型进行学习，再将相关能力下发到车辆端，让一辆车遇到的复杂场景能够被其他车辆共享。目前，零跑已经形成200TOPS、640TOPS和1280TOPS不同算力等级的世界模型辅助驾驶方案，并希望将高阶辅助驾驶能力进一步下探到10万元以内车型。

在能源类型上，零跑此次发布MM-i多模混动电驱，宣布动力路线进一步从纯电、增程延伸至插混。零跑方面对《华夏时报》记者表示，MM-i采用发电机复用架构以及双电磁离合器同轴集成方案，在部分工况下可以让发电机参与驱动，减少传统混动系统中部分动力部件的闲置。按照零跑披露的数据，这套电驱系统峰值功率达到206kW，重量为106公斤，宽度仅313毫米，驱动效率达到91.5%，发电效率达到94.4%。零跑方面称，这套系统还可以覆盖A0级至D级车型。

相比智能驾驶和混动系统，CTC3.0高低压融合电池更直接涉及整车成本和后期使用。零跑此次将传统独立低压蓄电池的部分功能集成到动力电池包内，并采用统一的电池管理体系。零跑方面表示，低压电池电量提升7倍，可以实现终身免维护，单车可节省2000元以上的用车成本。

技术投入加码，把规模变成利润

2026年上半年，零跑汽车实现营收381.1亿元，同比增长57.2%，归母净利润2.1亿元，连续第三个半年度实现盈利。不过同期毛利率由14.1%降至11.7%，研发费用达到23.2亿元，同比增长22.8%，销售费用为19.9亿元，同比增长41.1%。

从数据来看，零跑的销量规模已经领先，研发投入也在继续增加，如何把规模转化为更好的盈利能力，成为公司接下来需要面对的问题。

目前，零跑已经向一汽、Stellantis等合作伙伴提供整车级技术，并向其他车企提供电子系统、电驱和电池系统。零跑披露，目前电子系统已有5家合作方、电驱系统已有8家合作方、电池系统已有10家合作方，在销量持续增长的同时，零跑也在尝试把自研技术向更多业务延伸。

海外市场也是零跑今年销量增长较快的部分。2026年上半年，零跑出口9.63万辆，同比增长372.6%，已经超过2025年全年出口量，占同期总交付量约27%。截至6月底，零跑国际已经进入45个国际市场，建立超过1000个销售及售后网点。随着海外销量扩大，零跑面对的市场环境除了产品本身，法规认证、数据合规、售后体系以及不同地区的动力需求，都需要在海外市场进一步验证。零跑与Stellantis的合作，也让零跑能够借助Stellantis的渠道和生产体系，加快海外市场布局。

乘联会数据显示，2026年8月新能源乘用车厂商批发渗透率达到64.2%，较去年同期提升12个百分点，其中纯电动批发销量103.2万辆，同比增长25.9%，插混批发销量38.6万辆。

汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，新能源车市场规模扩大后，单纯增加屏幕、算力和功能的差异化空间正在缩小，车企需要进一步向电池、电驱、电子架构和软件算法等环节深入。如果同一套技术能够通过平台化架构应用到更多车型，也有助于摊薄研发和制造成本。

在王智看来，零跑目前的技术路线与这一变化较为契合。零跑没有将技术主要集中在少数高端车型上，而是通过统一架构和核心零部件自研，尝试覆盖不同价格和级别的产品。例如此次发布的LEAP5.0就将继续沿用这一思路，将空间架构、中央计算、三电系统和智能驾驶放在同一套技术体系中。

朱江明在现场表示，截至8月底，零跑已经交付35万辆搭载激光雷达的车型，并计划为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型辅助驾驶版本，终身免费使用。其中，最早一批一万多名用户由于硬件平台不同，仅算法移植和重构就需要投入至少5000万元。

2026年以来，10万元至15万元已经成为高阶智驾下探较为集中的价格区间，激光雷达和城区辅助驾驶也开始出现在更低价位车型上。近日，地平线披露，其征程6M芯片已经落地16家车企、70余款量产车型，其中包括10万元级市场。而零跑此次将世界模型辅助驾驶能力进一步覆盖至10万元以内车型，也是在这一趋势下继续向下探。对于零跑来说，如果同一套技术能够覆盖更多价格区间的型，研发成本也有机会通过更大的销量规模进行摊薄。

责任编辑：李延安 主编：于建平