天津经开区：一辆车的“全链跃升”

走进天津经开区一汽-大众华北基地，总装车间的节奏紧促而有序，生产线正满负荷运转。一辆辆探岳L PHEV新能源车型缓缓驶下产线，机械臂在空中划出精准的轨迹，工人们俯身细检每一处接口。今年4月，这款车正式下线，成为经开区传统燃油车企向新能源转型的又一注脚。

这样的场景，正在天津经开区密集上演。从新车投产到技术突破，从产线改造到链条重构，一场覆盖全产业链的深层变革，正在这里悄然推进。

从“油”到“电”：重构动力链

去年以来，长城汽车DE平台、一汽-大众CMP平台、一汽丰田800D等新项目相继落地，三大整车厂均已实现“油电共线”改造。如今，走进车间，同一条生产线上，燃油车与新能源车可以根据订单灵活切换，柔性生产已是日常。

新车推进的步伐也在加快。长城魏牌V9X于今年4月上市，现有订单已突破5000辆。一汽-大众探岳L新能源车型同月驶下产线，奥迪Q3L燃油版定在第四季度下线，基于CMP平台的两款新能源车型已启动设备购置，预计年内停产改造。一汽丰田800D新能源车型同样进入产线改造阶段。各家车企轮番推新，经开区汽车产业的底盘正在被重新夯实。

整车企业“转身”，零部件企业紧随其后。敏实集团投资10亿元的新能源电池盒项目、大众变速器投资6亿元的MengMeng动力电机项目、舍弗勒投资12亿元的新能源智能制造项目……一批核心零部件项目相继投产，全部达产后将为经开区新增产值超百亿元。作为天津市汽车产业主承载区，天津经开区目前形成了以一汽丰田、一汽-大众、长城汽车等整车龙头企业为主，大众自动变速器、敏实集团等200余家各类零部件生产和相关服务业企业集聚发展的态势。今年1—8月，天津经开区整车产量39.72万辆，占全市比重90.6%。

产业链条加快重构，研发端也在加速聚集。今年6月，长城汽车天津研发中心正式落地经开区，成为区域汽车智能化升级的重要创新支点。中心依托全栈自研能力，将深度承接长城全球量产车型研发迭代任务，聚焦智能座舱、智能驾驶等前沿领域攻坚突破，并布局海外车联网后端系统研发，为多个海外国家和地区车联业务提供稳定、高效的技术支撑。区域其他龙头研发平台也持续迸发创新活力、输出硬核成果：大众汽车科技天津分公司成为大众在华唯一新能源核心零部件研发机构；富维海拉研发团队去年新增3项新专利，新产品芯片国产化率达到95%以上；一汽丰田研发分公司今年初在津设立智能座舱、智能电子平台开发部，105名研发人员围绕智能驾驶、智能座舱开展攻关。与此同时，一汽丰田汽车销售公司去年也在津正式展业，全年纳税5.4亿元。研发、生产、销售三个环节紧紧咬合，一条完整的产业链条从图纸落到了地面。

从“一域”到“协同”：打通供应链

产业链条在纵向延伸的同时，也在横向打开新的空间。

在爱信（天津）车身零部件有限公司，一款为长城高山车型配套的电动滑轨门颇为醒目。正是这款产品，帮助爱信车身拿下长城整车企业的重要订单，成为企业近年来业务增长的关键支撑。

这样的故事不是孤例。目前，天津经开区已有约50家零部件企业与北京、河北的整车企业达成合作。富维东阳、天纳克、华达汽车、大众一汽平台、亚普股份等企业今年相继获得北汽集团、小米汽车新订单，相关产线改造已启动，多家企业年产值将增长超亿元。渝江压铸在取得宝马、理想新订单后，已着手规划二期建设，待一期满产即衔接推进。

京津冀“共造一辆车”，正从产业协同的愿景，转化为生产线上的日常。

而这条跨区域协同链之外，天津经开区还在推进另一条隐性链条——车芯联动。依托恩智浦中国区最大的车规级芯片封测基地，一批车规级封测高端人才和配套供应商在此聚集。去年，唯捷创芯5G车规级射频前端模组通过AEC-Q100认证并实现批量销售，车规产品营收同比增幅超100%；国芯科技在汽车电子、云安全及量子安全芯片领域取得多项突破，新产品密集发布并进入送样或测试阶段；井芯微电子发布首款全国产化PCIe 4.0交换芯片，实现该领域“从0到1”的突破；兆讯恒达发布屏幕显示MCU MH2103A和MH2457芯片，进一步丰富了区域车规级芯片产品体系。

芯片虽小，却是汽车智能化运转的中枢。在天津经开区，这些“中枢”正加速实现本地化设计和本地化制造，为整车升级提供越来越坚实的内核支撑。

从“制造”到“服务”：延伸价值链

汽车交付，只是价值创造的起点。如何让一辆车的全生命周期持续产生效益，是天津经开区正在破解的新命题。

以中资环机动车公司为核心，经开区正打造集整车拆解、零部件再制造、材料循环利用、残值评估、智能保险于一体的后市场产业链，着力破解新能源车维保难、回收难等现实问题，为产业寻找新的增长空间。

在汽车改装领域，天津经开区已悄然成为全国“隐形冠军”。去年，沃勒汽车主营改装进口福特猛禽与游骑侠车型，全年销售额突破3.7亿元，在全国皮卡旅居车销售和上牌量居首位；克慕勒改装进口丰田海狮及本地格瑞维亚车型，营收接近3亿元。两家企业以差异化定位，在细分赛道上跑出了规模。而不久前，布鲁德（天津）汽车制造有限公司全新生产基地也正式投用，企业从传统改装车间跨越至2万平方米现代化智能制造基地，并引进欧洲百年精工品牌BRUNDER布鲁德，以欧式工艺标准深耕高端商务车定制市场。从沃勒、克慕勒到布鲁德，一批改装企业正以各具特色的定位，共同撑起天津经开区汽车改装产业的全国影响力。

未来，天津经开区计划依托泰达综保区和天津港的整车进出口优势，推动沃勒、克慕勒等改装企业进一步释放产能，同时探索“授权改装+出海”模式，帮助整车企业开拓海外新市场。远程商用车、中资环机动车、摩捷出行等企业的二手车整备再制造项目也在同步推进，海外二手车市场正成为新的开拓方向。

从整车制造到研发创新，从区域协同到后市场服务，天津经开区汽车产业的转型路径日渐清晰——以制造为根基、以研发为牵引、以协同为纽带、以服务为延伸，一个涵盖“研发—制造—销售—后服务”的完整汽车产业生态，正在加速成型。渤海湾畔，车轮向前，这场向新、向智、向未来的转型，正在为天津经开区的高质量发展写下扎实的注脚。