一套架构＋三大核心技术＋多项储备，零跑技术日展示全域自研底气

9 月 16 日，以 "底气" 为主题的 2026 领跑技术日举行。这是零跑汽车成立 11 年来全域自研、深度自制实力的一次集中呈现：现场发布一套 LEAP5.0 全新整车架构、三大核心技术及多项技术储备，从整车架构到核心系统、从汽车技术到跨界机器人，体系化展示其创新成果。

当行业讨论更多聚焦于屏幕、算力与配置的存量竞争时，领跑给出的判断是——电动化替代燃油车的现状是电子对机械的替代，从底层架构到整车功能体验，仍有大量创新空间。零跑创始人、董事长、CEO 朱江明表示："零跑不会为了炫技而创新，本次发布的每一项创新都会落地到下一代产品，让好技术人人可享。"

LEAP5.0 整车架构：物理空间与电子智能的重构

LEAP5.0 是零跑继 LEAP1.0–4.0 之后的全新一代架构，包含物理与电子两个层面，核心为零跑第二品牌的全新品类产品而生。

物理层面，新移动空间架构打破传统汽车横向、纵向、垂向的布局惯性，实现 XYZ 三向拓展：通过超级空调一体机集成与动力总成后置，座舱长度空间提升 19%；通过减振器直立布局与小型减振塔包，前排腿部宽度提升 37.5%；通过原生一体化智能升顶棚与纯平低地板，座舱高度提升 63.7%。三向拓展最终实现超 100% 得房率，空间布局可灵活组合，打造真正的 "第三移动空间"。

电子层面，四叶草 5.0 中央域控架构以全车 48V 供电、全车以太网和车云 AgentOS，实现真正的中央集成控制，其余域控仅做执行，整车线束缩短至行业最短的 500 米。打个通俗的比方：48V 供电让车辆电力更充足、线束更轻、损耗更低；全车以太网相当于给整车铺就一条 "高速网络"，是整车 OTA、舱驾融合和车云协同的基础，也决定了一辆车未来能持续升级多久。物理空间的突破与电子智能的进化合在一起，才让 "超 100% 得房率" 的空间同时具备高阶智能体验。据悉，基于该架构的第二品牌全新品类产品将具备餐厅、影院、卧室、咖啡吧多种形态自由组合，并将于明年亮相。

LWM 世界模型智驾：算法创新迈入第一梯队，世界模型下探至 10 万内

在智能驾驶领域，领跑正式发布自研的世界模型辅助驾驶系统。世界模型让车辆从 "按规则记忆路况" 走向 "真正理解路况"；不靠BEV感知、不依赖规则代码、激光雷达作为安全冗余的算法创新，配合云端大模型，可实现车队级协同进化：一辆车遇到的复杂路况经云端学习后，所有车辆都能掌握相应处理策略，有效化解长尾场景难题。

朱江明在现场表示，截至 8 月底，领跑已交付 35万辆搭载激光雷达版车型。零跑承诺：为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本，并终身免费使用。其中，最早一批一万多名用户因硬件平台不一致，仅算法移植重构就至少需要 5000 万元投入，领跑仍选择不惜代价完成升级。依托算法与体系化效率，领跑更将高阶辅助驾驶能力下探至A10在内的10万内车型，让主流大众也能用得上。

MM-i 多模混动电驱：三大首创，正式进入插混赛道

领跑同时发布 MM-i 多模混动电驱，正式进入插混赛道，至此完成 "纯电＋增程＋插混" 全动力布局。

传统混动中，发电机只发电、驱动电机只驱动，部件各有闲置，也带来纯电偏弱、高速能耗偏高、体积偏大等问题。MM-i 回到结构本身，以三大首创重构这套系统：一是发电机复用架构，让发电机在需要时也参与驱动、双电机共同输出，系统峰值功率 206kW、比同级高 28%；二是双电磁离合器同轴集成，整套电驱仅 106kg、比同级轻 40%，整机宽度仅 313mm、体积比同级小 25%、让高性能混动覆盖 A0 到 D 级；三是智能双电机控制，在多种工况与模式间无缝切换，换挡时间由 400ms 缩短至 150ms，全程无动力中断，驱动效率 91.5%、发电效率 94.4% 为行业最高。

这份能力并非一蹴而就。自 2022 年首款增程车型量产至今，领跑已累计推出 7 款增程车型，叠加电驱系统的全链路自研，MM-i 的结构形态正来自团队内部的原创共创，并突破了海外传统离合器的专利壁垒。零跑判断，在全球范围内直驱插混仍有 5–10 年生命周期，尤其在充电条件不便的区域，用户需要更好的混动解决方案。

CTC3.0 高低压融合电池：取消独立低压蓄电池，终身免维护，专利向全行业开源

在电池领域，零跑发布 CTC3.0 高低压融合电池。当行业普遍将低压蓄电池视为独立标配时，零跑把原本外置、几年需更换一次的低压电池进行取消，将其功能集成进大动力电池包、共用一套管理体系：低压电池电量提升 7 倍，实现终身免维护，单车可节省用车成本 2000 元以上。

零跑是国内最早实现 CTC 量产装车、累计装车量最大的车企，经三代技术迭代与超百万辆装车验证，已完整掌握 CTC 全链条关键环节，这也是其敢于创新、并向首任车主提供电池终身质保的底气。发布会上，零跑同时宣布将高低压融合 CTC 电池相关专利向全行业开源。据测算，该技术若在行业广泛应用，每年可减少上百万低压蓄电池的使用与废弃。

多项技术储备：全域自研能力的自然外溢

除正式发布的架构与三大系统，现场还展示了多项自研技术储备。

面对火热的具身智能赛道，朱江明保持了领跑一贯的务实："不炒概念、择机落地。能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。" 据介绍，零跑人形机器人已实现完全自研、进入测试阶段，电机、控制器、电池、感知算法、计算平台等底层能力全部自主掌握；公司正小规模投入、积极探索可规模化落地、具备商业价值的应用场景。

此外，零跑还展示了行业首发的超级集成空调一体机+14通阀控制；综合效率达 94%、扭矩超 5500N.m 的三电平混合传动纯电电驱; 以及自研全固态激光雷达、800w像素三合一摄像头、全景平视显示 P-HUD 等车载光学成果。

技术和创新，是零跑面向未来的底气

一套面向第二品牌的整车架构、三大核心技术、多项储备的背后，是零跑 11 年坚持全域自研、深度自制沉淀的体系化能力。目前，零跑已建成 18 座零部件工厂，自研自制零部件覆盖 65% 整车成本，平台通用化率达 90%；2026 年以来月度交付连续突破 10 万辆，跻身中国新能源品牌前三，并已连续三个半年度实现盈利；产品进入全球 45 个国家和地区、累计销量超 180 万辆。

不追逐短期概念、不回避技术难题，把资源沉到底层研发和产品体验里，这正是领跑式长期主义的注脚。朱江明表示："技术和创新是企业面向未来的底气，也是最核心的竞争力。" 本次技术日发布的各项创新，将持续落地到下一代产品，驱动零跑加速迈（参数丨图片）向值得尊敬的世界级智能电动车企。