从摩托之都到全球产业高地 重庆加速打造摩托车1小时产业圈

一辆摩托车需要多少零部件？从发动机、减震器到仪表、电池，如果这些关键配套都能在一小时车程内找到供应商，会带来怎样的效率提升？在重庆，“摩托车1小时产业圈”正在把这一设想变为现实。

9月18日，第二十四届中国国际摩托车博览会开幕前夕，重庆市推动摩托车产业高质量发展座谈会在两江新区举行。中国工程院院士陈清泉，重庆市级有关部门、相关区负责人，以及整车、电池、零部件、检测认证等产业链企业代表约100人齐聚一堂，共同探讨重庆摩托车产业向电动化、智联化、国际化升级的新路径。

不久前，2026年夏季达沃斯论坛开幕式上，“重庆摩托车1小时产业圈”受到关注，与长三角电子信息产业集群、深圳机器人产业配套体系一同成为特色产业集群的代表。这次座谈会的重要任务，就是把外界的关注转化为产业发展的实际行动。

重庆有这样的底气。数据显示，今年1至8月，全市摩托车产业增加值增速达到13.3%，摩托车产量同比增长50.5%，全国每生产三辆摩托车，就有一辆来自重庆。目前，重庆已聚集规模以上摩托车整车企业60家、零部件企业431家，形成超过2000万辆整车和2000万台发动机的年产能力，燃油摩托车本地配套率超过80%，电动摩托车本地配套率超过60%。

作为重要产业承载地，两江新区已经初步建立起“整车制造＋核心零部件配套”的产业体系，辖区拥有36家摩托车规上企业，其中包括6家整车企业和30家零部件企业，产品覆盖发动机、减震器、仪表、凸轮轴、气缸体等关键品类。

所谓“1小时产业圈”，真正有价值的不只是地理距离，更是产业协同效率。当研发、采购、检测和生产集中在较小半径内，企业不仅能降低物流与沟通成本，也能更快发现问题、调整产品，这正是重庆摩托车产业参与全球竞争的重要基础。

面对产业变革，中国工程院院士陈清泉给出了明确判断：电动摩托车的大发展时代已经到来。他认为，中国汽车电动化积累的技术、供应链和市场经验，能够为摩托车产业提供借鉴。重庆拥有完善的制造基础、丰富的山地应用场景以及面向全球南方市场的开放通道，应在标准引领、技术输出和产业协同方面进一步发力，推动产业从产品“走出去”迈向品牌与生态“走进去”。

如果说完整的制造体系是重庆的基本盘，那么正在建设的电动摩托车“产业大脑”，则有望成为新一轮升级的核心支撑。

按照会上提出的思路，产业大脑将以人工智能技术为基础，推动创新链、产业链、资金链和人才链相互融合，同时连接企业、产业、政府和社会多方资源，让需求、产能、技术、标准及市场信息实现更高效的匹配。规划提出，到2027年，重点车企在重庆生产销售的电动摩托车将率先实现智联；“十五五”时期构建完整的智联化产业生态，“十六五”时期全面完成产品智联化升级替代。

不过，传统产业数字化不能停留在建平台、汇数据的层面。产业大脑能否真正发挥作用，最终还要看它能不能帮助企业缩短研发周期、精准匹配供应商、降低库存成本，并让更多中小企业共享过去只有大型企业才能获得的技术与市场资源。

产业加速升级，标准和认证同样不能缺位。会上，中国质量认证中心、上海机动车检测认证技术研究中心、招商局检测车辆技术研究院等机构提出，要通过完善检测认证、加强标准宣贯、推动团体标准协同以及建设中试创新平台，为电动摩托车的技术验证、规模量产和海外销售打好基础。

对于计划进入海外市场的企业而言，认证不只是一张“通行证”，更关系到产品安全、品牌信任和市场竞争力。只有产品、检测、认证与国际规则更好衔接，中国摩托车才能由出口数量增长进一步转向品牌价值提升。

产业链企业也在积极响应。重庆目前已聚集雅迪、爱玛、台铃等电动摩托车企业。多家企业代表表示，将围绕智能终端、绿色制造、长续航技术以及电摩专用电池持续投入。星恒、比亚迪、欣旺达等电池企业也介绍了小动力电池及相关服务生态的建设进展，进一步补强电动摩托车产业链。

与此同时，燃油摩托车与电动摩托车并不是简单的替代关系。通过共享供应链、技术、人才和市场渠道，油摩能够为电摩提供成熟的制造基础，电摩也能反过来推动传统企业完成智能化和绿色化升级，形成相互促进的发展格局。

重庆的优势是燃油摩托车产业根基深厚，但未来的竞争显然不能只看产量。谁能率先解决电池安全、智能交互、整车软件、全球认证和本地化服务等问题，谁才更有机会掌握下一阶段的行业话语权。

除了制造端，消费方式的变化也正在重塑摩托车产业。随着人工智能和新电商快速发展，市场正在从“人找货”转向算法驱动的“货找人”，生产方式也从大批量制造走向更加灵活的以需定产。对摩托车企业而言，读懂骑行圈层、做好内容传播、及时获取用户反馈，已经成为产品开发和品牌出海的重要能力。

重庆具备坚实的制造基础和国际物流通道，杭州等城市则拥有成熟的数字生态。如果制造能力与数字消费能力进一步结合，重庆摩托车不仅能生产得更快，也能更准确地找到用户、理解需求，提升进入全球市场的效率。

从“卖产品”到“建品牌”，企业需要真正了解不同国家的道路环境、使用习惯和审美偏好。全球化不是把同一款产品卖到更多地方，而是用中国技术回应不同市场的真实需求。

从发动机时代积累的制造优势，到电动化、智联化带来的新机会，重庆摩托车产业正在迎来一次结构性升级。“1小时产业圈”解决的是配套效率，“产业大脑”提升的是协同能力，而标准认证与数字消费拓展的，则是产业迈向全球的空间。

从“摩托之都”驶向世界级电动摩托车产业集群，重庆需要的不只是更多产量，还要形成具有国际竞争力的技术、标准、品牌与生态。当完整产业链与智能化能力真正融合，重庆摩托车有望在全球产业新赛道上跑出新的加速度。