马来西亚,吉隆坡
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苹果园熬了二十年，万锦荟开业在即，却被一条马路卡了脖子
盼了快二十年，苹果园这颗悬着的心，总算要落在9月的开业倒计时里了。
老街坊们嘴里念叨的“时代万景汇”，招牌早换成了现在的“万锦荟”，也就是苹果园交通枢纽配建的商业中心。打从2006年动笔画图算起，一路磕磕绊绊，熬了快二十年才熬到收尾。当年为了给枢纽腾地界，老苹果园站一封就是六年，京西上班族的通勤路线被彻底打乱过一轮。
真正的转机发生在今年5月中旬。老车站恢复通车，6号线新出口也一并露面。新站厅比过去大了足足两倍多，地下换乘、地面公交、连廊过街总算串成了一盘棋。1号线、6号线与S1线实现三线交汇，新的安检机、售票机与直梯全数补齐，老苹果园的筋骨，总算是立住了。
交通骨架撑开了，商圈也跟着往前凑。5万多平米的万锦荟计划在9月底开门迎客，主打下车即逛的社区精品路线，奥特莱斯、溜娃乐园、特色餐馆一应俱全。它跟京西大悦城挨得极近，直接让苹果园杀入石景山中部商圈的核心，连带着东边的喜隆多，把京西的消费场子又往外撑大了一圈。
但真正让人皱眉头的，恰恰是最后这三四百米。
枢纽重新通车后，聚人气并没有想象中那么快。六年封站带来的绕路习惯还没改过来，更头疼的是横在眼前的阜石路。住在马路南边的街坊想进站，地面兜兜转转得走上20分钟；北边目前人流依然偏冷。
更尴尬的是，苹果园枢纽离喜隆多直线距离不过三四百米，抬脚仿佛就能到，但走起来却受罪：路口红绿灯密密麻麻，早晚高峰机动车、非机动车与行人搅在一起。不少居民嫌地面过街麻烦，宁愿钻进地铁坐一站去金安桥倒车折返，也不乐意在地面顶着车流硬穿。喜隆多东边还有几个大型小区、建材城和待出让地块，这大批居民眼下全被一条主路拦在枢纽门外。
城市规划里一直在提慢行优先，其实对老百姓而言，好走比好换更值钱。不管是修一条地下连廊直通喜隆多，还是在阜石路南侧打通地下通道、甚至架起一座人行过街天桥，技术上都不是难题。只要这最后四百米的慢行通道被缝合上，两个商圈才算真正活在了一起。
京西的这道过街考题，到底什么时候能给个痛快答案？你平时去苹果园换乘或者逛街，最受不了哪段路的体验？欢迎在评论区聊聊你的真实感受！
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