【汽车人】长安天枢领航：以用户体验定义量产智能驾驶辅助

长安天枢领航的量产落地，为行业提供央企视角下本土化智能驾驶辅助的解题思路：以安全为绝对底线，以用户体感为核心标准，以自研掌握迭代主动权，以量产车型实现技术全民普惠。

作者丨张敏

高阶智能驾驶辅助正加速从实验室概念，全面落地大众消费市场。

伴随大模型、端到端算法持续升级，行业评价标准愈发务实：不再单纯追逐纸面参数与演示效果，更看重真实道路适配、系统稳定性、长期迭代能力与用户实际体感。

在长安第六届科技生态大会上正式发布的长安天枢领航，也印证了智能驾驶辅助行业的竞争已经迈入新阶段，比拼的不再是单点功能，而是研发体系、工程落地、安全质控与本土化适配的综合硬实力。

这也是国内首个央企自研、可量产落地的一段式端到端智能驾驶辅助系统。产品涵盖Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度，全系标配激光雷达。首搭车型长安启源Q06同步开启预售，将其成功下沉至14.79万级家用市场，以央企工程积淀，形成安全可靠、丝滑好用、持续进化的普惠智能驾驶辅助新样板。

自研核心是长期可控与进化

“自研”已是行业高频词，但真正做到深度自主可控的量产方案并不多见。

长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉对此有着清晰定义：硬件可外采，但智能驾驶辅助大模型、算法链路、数据闭环、仿真训练平台、域控软件与整套验证体系，必须掌握在车企自己手中，这是实现持续迭代的根本前提。

他以“冰山理论”解读长安天枢领航研发逻辑：用户可见的智能驾驶辅助功能只是表层一角，真正决定系统稳定性、通用性、进化能力的，是底层海量的数据沉淀、算法精调与工程验证，没有捷径可走。

智能驾驶辅助技术迭代飞快，从传统规则算法、两段式架构，到当下主流一段式端到端，每一轮升级都对底层工具链提出全新要求。若核心体系依赖外部供应，车企大多仅能修改UI与表层交互，核心算法逻辑、原始数据归属、版本迭代节奏全部掌握在供应商手中。面对国内复杂多变的路况出现偶发问题，主机厂无法自主调优，只能被动等待供应商排期更新。

换句话说，外购方案只能解决“有无”，解决不了底层能力与长期发展的问题。

而长安自研的核心价值，就是把车辆的进化权握在自己手中，问题可快速定位、改进可快速落地、版本可持续更新。

长安汽车在长安启源Q06开发阶段，主动拒绝多家外部成套智能驾驶辅助合作邀约，坚定走自研路线。短期看，自研投入更大、周期更长，但长期价值无可替代：每一辆长安启源Q06行驶产生的真实路况数据，全部回流至长安自有训练平台，形成完整、自主、可控的数据闭环。

依托长安启源品牌强劲市场势能，这套进化体系拥有扎实的规模化支撑。长安启源8月全球销量突破4.5万辆，庞大的真实上路体量，既能摊薄巨额智能化研发成本，也为智能驾驶辅助模型持续迭代源源不断输送高质量数据弹药，让系统越用、越学、越智能。

如果说车企软件与整车工程割裂、算法脱离车辆物理边界的问题，放在当下L2阶段，矛盾尚不那么尖锐，那么从长远看，一旦进入L3自动驾驶时代，责任落在主机厂，而核心数据受控于外部，权责分离会直接拖累产品迭代效率。

L3相较于L2最本质的变化，是安全保障主体从驾驶员向车企转移，企业需要承担对应的技术与法律责任。这就要求主机厂必须掌握技术迭代、问题快速修复、持续OTA升级的完整能力，实现这一切的关键，就是牢牢掌握实车原始数据。

长安打通算法、仿真、底盘、整车工程全链路，依托规模化装车形成数据飞轮，不但让自研技术真正落地量产、持续迭代，也埋下面向下一代智能驾驶辅助的设计伏笔。

丝滑好用，关注真实用户体感

当前行业宣传普遍聚焦算力、雷达数量等硬件参数，但对普通用户而言，智能驾驶辅助的核心价值始终是开得安心、走得丝滑、交互自然好用、处置稳妥。

行业对世界模型已有较多探讨，但本体、心智模型以及三者之间的联动协同，构成了长安天枢领航独有的技术思路。

世界模型不只是简单还原道路环境，更要处理真实交通的群体博弈，它精准还原复杂道路环境，预判车流、行人交互行为，从容应对城市加塞、抢行等高频博弈场景；本体模型是车企独有优势，深度融合整车动力学、底盘悬架、车身姿态等物理属性，彻底解决行业外购方案“只算轨迹、不懂车况”的通病，让每一次决策都贴合车辆真实能力；心智模型理解人和其他交通参与者，三者共同构成行动AI的下一代认知，真正实现“懂车懂路更懂你”。

扎实的硬件冗余，是安全流畅出行体验的保障。长安天枢领航搭载中央环网通信架构，采用双环形独立通信路径，一旦出现单点故障，50毫秒内即可完成切换，守住感知、交互、执行全链路安全底线。

配合激光雷达与10Hz高频推理能力，在暗光、逆光、雨雾这类恶劣环境下，系统识别风险会比人眼提早约2秒，80km/h行驶状态下，可以多出接近40米的处置缓冲距离。面对城市里频繁的加塞，算法也会在通行效率和乘坐舒适度之间寻找平衡。

自然丝滑的驾驶手感，离不开海量真实人类驾驶样本训练。依托超2000万段真实路况数据训练模型，长安天枢领航摆脱传统规则算法生硬机械的行驶质感，驾驶风格无限贴近成熟老司机。

上市之前，长安天枢领航融合仿真与实车路试，完成15.67亿公里全场景验证；针对窄路会车、盘山公路、无保护左转这些国内高频难题场景，反复迭代调校，适配国内五花八门的道路特征。

这套系统覆盖高速NCA、城市NCA、400+场景智能泊车，专门针对老旧小区窄车位、坡道、100米循迹倒车等本土高频痛点做优化，打通长途高速、城市通勤、多场景泊车完整用车链路，高阶智能驾驶辅助不再只活在示范道路，全国绝大多数路况都能胜任。

天枢座舱是长安自研的统一技术底座，是整个座舱体系的地基，在模型架构、系统架构、舱驾融合三大方向上，具备行业第一梯队的实力。

系统架构基于用户体验重构座舱任务调度机制，做到核心交互响应低至百毫秒级，多项任务运行也能流畅丝滑，响应速度提升200%。依托天枢AI大模型，小安具备类人理解、任务拆解、复杂问题处理的能力，不仅可以听懂生活化口语指令，完成加速、变道、超车等操作，还可以记忆用户的驾驶行为偏好，让用户和智能驾驶辅助系统实现真正双向对话，把交互层面的“好用”落到实处。

筑牢可量产全域安全体系

高阶智能驾驶辅助普及的前提，是稳定、可靠、可控的量产安全体系。长安天枢领航沿用长安成熟的整车工业质控标准，建立适配大模型智能驾驶辅助的迭代校验机制，每一轮算法升级都经过严格整车校验，守住量产交付底线。

整车配备AEB紧急制动、AES紧急转向、追尾防夹心保护等多重主动安全防护，针对隧道光影切换、暴雨低能见度、高速突发故障等极限场景完成海量仿真演练，确保极端工况稳得住、可避险。CA‑ITVS平台7×24小时不间断仿真，每日虚拟测试里程超330万公里，为长安天枢领航全场景适应能力积累数据支持。

上市前，长安近600人测试团队覆盖全国45座城市，完成全场景泛化路试，所有复杂工况经过数据沉淀、模型训练、仿真复现、实车校验后才正式上车，适配多车型、多芯片平台，保障量产体验稳定统一。

同时，长安推出长安天枢领航安心包，为用户提供全维度保障。2026年12月31日前购车用户可免费享受一年全场景权益、专属客服与代客值守等服务；合规使用下，单次事故补偿上限500万元、年度累计1000万元，同时还覆盖保费损失补偿、全损置换补偿，彻底打消用户高阶智能驾驶辅助使用顾虑。

这份底气，来自十余年超600亿元智能化投入、超7500人智能化研发团队，以及国内唯一智能汽车安全技术全国重点实验室，重建体系构筑的完整底层底座。

技术普惠，高阶智能驾驶辅助告别高溢价

真正的技术普惠，绝非下放老旧技术，而是把前沿新一代技术，下沉至大众主流价位。长期以来，原生高阶端到端智能驾驶辅助基本集中在20万级以上高端车型，普通家庭难以触及。

长安启源Q06却将长安天枢领航高阶端到端智能驾驶辅助带入20万元内家用主流市场。车型搭载256线激光雷达、560TOPS高算力芯片，硬件储备拉满；800V高压平台支持6C超充，纯电续航700km、增程综合续航1600km，兼顾智能驾驶辅助体验、底盘质感、空间实用性，为家用用户提供全场景可用、可成长、高可靠的高阶智能驾驶辅助整车方案。

新车预售开启2小时订单便突破1.1万辆，其中长安天枢领航Ultra版本占比达到53%，市场反馈印证了家用市场对真正可用的高阶智能驾驶辅助的迫切需求。

国内道路车流混杂、非标场景繁多、地域路况差异极大，什么是真正适合中国用户的量产智能驾驶辅助？长安天枢领航的落地，给出了央企视角的本土化智能驾驶辅助解法：以安全为底线，以用户体感为核心，以工业质控为根基，以自研掌握迭代主动权，以规模化量产实现技术普惠。

行业从不缺炫技式演示，但能日复一日服务日常通勤、稳定可靠、持续进化的智能驾驶辅助，才是用户真正需要的产品。比起营销概念，把技术打磨为稳定、可用、靠谱的工业产品，是主机厂的核心责任。

长安天枢领航的价值，不在于单点技术噱头，而是将前沿端到端大模型技术，扎扎实实落地在中国真实道路、真实用车场景、真实量产车型之上。随着长安天枢领航落地量产，长安正式跻身国内高阶驾驶辅助第一梯队，而长安启源Q06，正是这套技术理念走向普通家庭的一个现实载体。

不堆砌参数、不制造焦虑、不夸大能力，以完整自研闭环、扎实工程验证、完善用户保障，让高阶智能驾驶辅助成为普通家庭敢用、好用、放心用的日常出行工具。

让技术服务出行，而非取悦热度，这正是央企智能驾驶辅助长效发展的核心底色。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。