欧盟电车关税被完全绕开，因为中国混动算燃油车

中国拿出了混动车，说这个是燃油车，直接绕开了欧盟对中国电车征收的高额关税。

然后攻城略地，短短2年的时间里市场份额疯狂的增长，如今已经占据了欧盟市场的34%，比当年的中国纯电汽车还要离谱。

2021年，中国电车占据欧盟市场份额的2%。

2023年，中国电车在欧洲的市场份额达到了9.5%，增幅极为恐怖，远超行业预期的2030年突破10%的节奏。

若是加上特斯拉上海工厂生产的汽车，来自中国的电车占据了欧盟市场份额的20%左右。

同等品质下，中国电车的价格能比欧洲电车低40%以上，打到欧洲电车毫无任何胜利的信心。

欧盟受不了了，于是决定竖起关税高墙。

2023年初，欧盟对中国纯电汽车发起了反补贴调查。

经过了15个月的拉扯和谈判，欧盟于2024年10月份正式通过了对中国电车征收临时反补贴税的提案，其中5国反对，12国弃权，10国赞成。

征的税很高，高达17.4%-37.6%，再加上基础的10%税率，中国电车的增长势头被瞬间遏制住了。

中国也对那几个投赞成票的国家进行了反补贴调查，也进行了谈判博弈，也在WTO提起了上诉，但这些都需要时间。

在这个时间段内，中国车企拿出了混动车，说这个是燃油车，不算电车，不适用于针对中国电车的新征关税。

欧盟的海关人员看完文件之后说没错哈，这些确实是燃油车，交个基础10%的关税就够了，然后就放行了。

不是欧盟的海关人员业务水平不行，他们这么做恰恰是因为业务水平很行。

因为按照欧盟自己颁布的法律法规，混动车那就是燃油车，是“燃油车大类”里的一个子类，和电车是完全不同的海关税号。

欧盟颁发的官方文件里，把需要加关税的海关税号那写的是清清楚楚，不留任何歧义，不给任何人蒙混过关的机会。

但也正因如此，混动车也是清清楚楚的被写明不在加税范围之内。

之所以这样是因为欧盟的混动车实际上确实是燃油车，纯电续航仅为50公里，出行全靠烧油，就是一个燃油车配了一块小电池。

从动力方面来说，欧盟的混动车的驱动力也不靠电池，其电机仅在起步和加速阶段工作，其他时间全靠燃油发动机工作。

那这不是燃油车是啥，这就是把燃油车优化一下，提升一点加速能力而已。

所以欧盟的分类标准是没问题的，因为欧盟的混动车就是这样的。

但中国的混动车，纯电续航100~200公里，日常市内通勤毫无问题，每天可以随便回家充电。

然后还有上千公里的燃油续航，可以随时加油来补能。

最后中国燃油机的热效率已经碾压了欧洲，在电池完全亏电的情况下，中国混动车的油耗可以做到5左右，而欧洲混动车在8~10左右，双方的技术代差在3代以上。

这种性能怪物被运到了欧洲后，直接爆杀市场。

2025年，中国混动车的出口量出现了极其异常的攀升，出口增速高到吓人，一年时间翻了3倍。

2026年上半年，中国混动车出口量在2025年的高基数上，再次暴涨206%，出口金额已经反超纯电汽车。

这么一折腾之后，中国车企发现混动车其实才是最适合欧洲市场的。

虽然欧洲嘴上说只要纯电，排斥一切和燃油有关的汽车，但欧洲的充电桩建设速度极其缓慢，远远达不到能让民众安心纯电出行的地步。

中国混动车完全契合了欧洲民众目前的所有痛点，短途可以回家充电，长途不需要考虑路上有没有充电桩。

关键价格还便宜，依然比欧洲车便宜40%左右。

而且欧盟对中国电车加征关税的制裁行为，客观上对中国车做了一次全欧范围的信任背书。

连欧洲政府都要动用关税来限制的产品，一定是性价比高到能掀翻本地市场的好东西。

如果中国车不是真的物美价廉性能优异，那何必用关税去阻挡呢，这个道理和当年中国汽车工业弱，用关税阻挡外国车的时候，直接把外国车的形象给塑造成了豪华高端是一个道理。

如今的中国车在欧洲的形象就是这样的，豪华高端，关税就是证据。

欧洲民众想买车的时候，大多数都会出于好奇来中国车的4S店看一眼，看看天天上新闻的强大的中国车到底长啥样子。

当来到中国电车的4S店的时候，意外的看到了同一个展厅里的混动车，然后得知这种混动车如今是暂时不收高额关税的。

你能理解那种消费者心态么，那就是一种捡了大漏的感觉，而且是限时抢购。

于是欧洲的家人们疯狂抢购，直接就爆单了。

制裁中国电车的政策，反过来成了中国混动车的引流工具。

到了2026年8月，中国混动车在欧盟的市场份额已经达到了34%，只用了短短2年时间。

欧盟的老爷们终于反应过来了，不对劲啊，这混动车不是代表落后的燃油车么，咋这么猛啊。

因为欧盟颁布了法律，要求在2035年之前全面禁止燃油车的销售，所以一开始的时候并没有怎么在乎属于燃油车大类的混动车。

但对中国车企来说，要等到2035年才禁售，那不是还有9年可以卖么？

啥，9年？

9年以后禁售，那就9年后再说喽，我先卖这9年。

因为中国混动车卖的速度太快，势头太猛，欧盟很快连这9年都等不下去了。

2026年9月18日，欧盟公开提出希望中国自愿限制混动车的对欧出口，把在欧洲的市占率控制在15%以下。

对此，中国坚决反对。

中国混动车现在的市占率是34%，欧盟要求我们控制在15%以下，那就是直接出口量对半砍了，我们怎么可能会同意。

我们不同意，难道欧盟就没办法？万一欧盟把混动车单独拎出来加关税怎么办？

这个不用猜会怎么样，因为欧盟已经对这件事进行提案了，正在走流程。

但此一时彼一时，2026年和2023年不一样了。

因为2022年爆发了俄乌战争，2023年的欧盟急需美国的支持，同时对俄罗斯进行全方位的打压，2024年10月最终决定对中国电车加征关税，里面只有一半是出于经济因素。

但2025年，美国对欧洲大规模加征关税，无视欧美的盟友关系，欧盟已经失去了对美国一边倒的理由。

然后2024年的时候，中国对欧盟的加税行为进行了反制，而且并不是全面反制，是盯着推动此事，投赞成票的那几个国家的重点产业进行反制。

欧盟总共有27个国家，利益诉求并不完全一致，但推动提案总归是要有国家出头的。

谁出头中国就一定针对谁，这一点毫无疑问。

而且欧洲要是对燃油车大类下的汽车也加征关税，那就等于对全世界宣布自己的燃油车技术也不行了，对欧洲车的声誉是毁灭性打击。

所以欧盟这次是“希望”中国自愿，而且一开始就很慷慨的给出了15%的市场份额，当然我们中国对这个条件毫无兴趣。

光以上这些，并不能确保欧盟一定不会加征关税，但肯定会大幅拖慢欧盟加征关税的节奏和速度。

上次借着俄乌战争的东风，欧盟都花了一年半才最终落地关税政策，这次只会更慢。

既然这样，那就先卖着呗，再卖个2年也不错。

欧洲2035年就禁售燃油车了，至少目前台面上还是这么说的，本来就卖不了几年了。

中国车也没有把希望全部寄托在欧盟不敢对混动车加征关税上，同时也做好了其他准备。

到目前为止，中国多个车企已经在欧盟建设了总装厂，全部落地在对华友好的国家里。

欧盟由27个国家组成，对中国的态度各不相同，却共享同一套规则和市场，这本身就是一个漏洞，而且是欧盟不可能解决的漏洞。

把总装厂设在欧盟，一些比较费劲的工序和低利润的零配件放在欧洲，核心零部件就可以低关税从中国进口，然后造出来的车就算欧洲产的，从而直接绕过关税。

零配件关税极低，只有4~6%左右，因为这东西欧盟自己的汽车企业也要进口，加税后欧盟自己的汽车企业也会成本暴增。

本来就快不行了，再加生产成本会直接倒闭。

所以零配件这东西，欧盟是加不了关税的，但不对零配件加关税，等中国车企的总装厂在欧洲完全落地了，那本地的车企一样扛不住。

就算规则是欧盟自己定的，中国车也能干脆利落的击败欧洲车，欧盟的努力只能拖延时间，但影响不了最终结果。

因为中国车现在太强大了，全维度的强大。

只要欧洲不敢全面地闭关锁国，还留有一丝缝隙，那欧洲车就没有还手之力。

主页右上角加星标，每晚陪大家学习新知识