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丰田要进入增程式电动车市场。据报道，丰田计划从2027年春季开始，在中国生产搭载发电发动机的增程式电动车（EREV）。这也是丰田首次推出增程车型。
过去多年，丰田在新能源领域一直押注油电混合动力，但在中国新能源市场快速转向电动化后，增程路线正在成为越来越多车企的新选择。
此次推出EREV，意味着丰田将加入中国增程市场竞争。
据了解，丰田增程车型初期产量不会太高，一个月计划生产数百辆。随着生产逐步爬坡，丰田希望2027年产量达到20万辆左右，2028年进一步提升至40万辆左右。
增程车的核心，是通过发动机发电为电池补能，但车辆行驶主要依靠电机驱动。相比纯电车型，增程车可以减少长途驾驶时的续航压力；相比传统混合动力车型，驾驶体验更接近纯电动车。
丰田选择此时进入增程市场，与其中国市场压力有关。
今年8月，丰田在中国市场销量为11.84万辆，同比下降23%，已经连续7个月下滑。其中，一汽丰田销量下降22%，广汽丰田下降21%，雷克萨斯下降34%。前8个月，丰田在中国累计销量92.79万辆，同比下降19%。
不过，新能源车型正在成为丰田销量中的重要支撑。8月，丰田新能源车型销量占总销量71.7%，同比提升18.7个百分点。
过去几十年，丰田最大的新能源标签是油电混合动力。凭借混动技术，丰田在全球市场积累了大量用户。丰田混动车型进入中国市场也已经超过十年，但长期以来，丰田在中国新能源市场仍主要依靠HEV车型。
HEV省油、耐用，在海外很能打，在国内却上不了绿牌，购置税减免和地方补贴也享受不到。北京、上海、深圳这些限购城市，蓝牌HEV很吃亏。中国用户要的电动化，不光是省油，还有牌照、通勤成本、智能座舱和智驾。HEV只给了一部分。
近年来，增程路线在中国市场快速升温。以理想、问界、零跑、深蓝等品牌为代表，越来越多车企开始推出增程车型。
丰田2027年增程车落地中国，也意味着传统车企与中国新能源品牌之间的竞争，将进入新的阶段。此外，丰田把希望放在2027年雷克萨斯。
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