法拉利250 GT SWB赢下Stirling Moss Memorial Trophy/下一代MX-5继续追求1000kg级车重/1966勒芒前三名GT40赛道聚首 | 酷乐汽车

今日看点

1. 法拉利250 GT SWB赢下Stirling Moss Memorial Trophy。

2. 下一代MX-5继续追求1000kg级车重。

3. 1966勒芒前三名GT40赛道聚首。

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法拉利250 GT SWB赢下

Stirling Moss Memorial Trophy

Goodwood Revival的Stirling Moss Memorial Trophy在9月18日晚举行。Alexander van der Lof与Yelmer Buurman驾驶Ferrari 250 GT SWB/C获胜，轻量化Lotus Elite LX第二，Jaguar E-Type第三。这个结果很有意思，因为三台车的技术思路完全不同：Ferrari依靠大排量V12与GT底盘，Lotus Elite依靠极低重量，Jaguar则以直六动力和空气动力学车身参与竞争，比赛持续45分钟并进入夜间，同时包含换手，已经接近真正的经典GT耐力赛。

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下一代MX-5继续追求1000kg级车重

Mazda此前已经多次明确，Roadster（参数丨图片）未来即便面对电气化和安全法规，也不能失去轻量化这一产品核心，新一代车型开发目标仍指向1000kg级，对一台尺寸紧凑的后驱跑车而言，每增加100kg都会直接影响轮胎负荷、制动、悬架、转向以及动力需求，轻量化本身就是性能。

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Rocketeer把3.0L V6塞进NC MX-5

304hp且基本不增重

Rocketeer正式公布NC世代Mazda MX-5的V6改装方案。核心动力来自Jaguar体系的AJ-30 3.0L自然吸气V6，通过碳纤维进气歧管、重新设计节气门、排气、离合器和飞轮等修改，输出达到304hp，峰值扭矩约360Nm。Rocketeer表示发动机安装并没有破坏原车防火墙和副车架，V6转换后整车重量基本没有增加，前后配重也维持四缸MX-5原有水平。

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1966勒芒前三名GT40赛道聚首

2026 Goodwood Revival在9月19日完成了一次很难复制的历史赛车重聚：1966年Le Mans 24小时耐力赛包揽前三的三辆Ford GT40 Mk II再次同时进入赛道。驾驶者阵容同样夸张，包括七届NASCAR Cup冠军Jimmie Johnson、四届Indy 500冠军Hélio Castroneves以及六届IndyCar冠军Scott Dixon。三辆车并非静态摆放，而是重新以动态形式完成展示。

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Ford Galaxie击败Giulia GTA和Lotus Cortina

Goodwood St. Mary’s Trophy第一回合由Romain Dumas驾驶Ford Galaxie 500获胜，Frank Stippler的Alfa Romeo Giulia Sprint GTA第二，Tom Ingram驾驶Ford Lotus Cortina Mk1第三。这个组别一直是Revival最有意思的比赛之一，因为参赛车辆尺寸、重量、发动机排量和底盘结构差异巨大。Galaxie代表美国大排量、大尺寸房车，Giulia GTA和Lotus Cortina则通过轻量化、小车身和更灵活的底盘寻找速度。Dumas起步并不顺利，却最终追回第一。

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TUFF把RAV4改成澳洲Outback装备

澳大利亚TUFF为Toyota RAV4提供的Aerostyle Bullbar近期重新受到关注。这套前部防护结构采用铝合金制造，并非单纯装饰件，主体覆盖保险杠、格栅与大灯周围，同时保留冷却开口，并提供射灯、UHF天线等安装位，四驱版本还可以兼容绞盘。更重要的是，TUFF明确表示产品按照澳大利亚ADR要求开发，可以兼容车辆原有ADAS传感器和安全气囊系统。

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Osprey Defender

6.2L Corvette LS3塞进老卫士

Osprey Custom Cars公布一辆重新打造的经典Land Rover Defender，核心动力直接换成来自Corvette体系的6.2L LS3自然吸气V8，输出435hp，约320kW，峰值扭矩603N·m，匹配6速自动变速箱和强化LT230分动箱。为了应对动力提升，车辆同步更换强化传动轴、半轴、CV Joint，同时升级铝制散热器、双电子风扇、机油管路和制动管路。

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Larte为G-Class开发16件宽体碳纤维套件

Larte Design推出针对现款Mercedes-Benz G-Class的完整宽体方案，共包含16件部件，其中大量使用碳纤维材料，包括重新设计的发动机盖、前保险杠、格栅、轮眉以及车身附加件，对G-Class这种原本车身就非常方正、风阻较大的车型来说，宽体方案的核心仍在视觉与个性化。

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Dodge Charger SIXPACK进入欧洲

550hp直六继续存在

新一代Dodge Charger欧洲市场继续提供燃油SIXPACK版本。高功率Scat Pack搭载3.0L Hurricane双涡轮直六，最大功率550hp，约404kW；R/T为420hp，约309kW。车辆采用四驱，但驾驶者可以切换后驱模式，高功率车型还提供PowerShot短时增压、Launch Control、Drag Mode以及Drift Mode。

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Goodwood把Maserati百年赛车史拉回赛道

2026 Goodwood Revival同时纪念Maserati赛车运动100周年，大批三叉戟历史赛车进入赛道，其中包括250F、150S、200Si、300S、350S、450S、A6GCS和Tipo 151等。对于今天主要通过MC20和GranTurismo认识Maserati的用户，这次活动重新展示了品牌真正的技术根基。尤其是Tipo 61 Birdcage，以大量小直径钢管组成复杂空间管阵式车架，通过制造复杂度换取轻量与结构刚度，是赛车车架历史上的代表方案。

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Goodwood Trophy

战前赛车依然在拼最后一圈

2026 Goodwood Trophy继续使用战前及早期Grand Prix赛车比赛。官方赛后资料特别提到，比赛中多台历史赛车遭遇机械故障和冲出赛道，但最终仍形成依靠尾流的多车并排行驶，冠军争夺持续到最后一圈。对于现代赛车观众来说，这些车辆几乎没有今天熟悉的空气动力学下压力、电子稳定系统和现代轮胎技术，驾驶者需要直接处理窄胎、机械制动、车架变形以及巨大的方向盘负荷。

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AC Schnitzer M3 Touring

旅行车进入600匹改装区间

AC Schnitzer针对G81 BMW M3 Touring进行改装，其动力模块可把S58 3.0T直六提升至610hp级别，同时配合排气系统、降低约20mm的前轴悬架、20英寸AC3轮圈以及空气动力学部件，AC Schnitzer强调在提高弯道性能的同时保留日常使用能力，这也是欧洲成熟改装品牌与单纯动力程序之间的重要差异。

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Mustang GTD重新开放欧洲订单

Ford Mustang GTD再次向欧洲部分客户开放订购。GTD已经完全超出普通Mustang改装版的范围：5.2L机械增压V8、后置8速双离合变速箱、主动空气动力学以及Multimatic DSSV悬架共同构成一套接近GT赛车思路的公路平台。Ford此前已经通过纽博格林成绩证明车辆的赛道能力。对于欧洲市场而言，它最大的意义在于美国性能车终于出现一台直接按照911 GT3 RS这类欧洲赛道车标准开发的产品，而且保留大排量机械增压V8。

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Lotus Emira 420 Sport

Multimatic减振器成为核心升级

Emira 420 Sport把Lotus最后阶段燃油中置跑车的潜力进一步释放。相比普通版本，它增加空气动力学部件、钛合金排气和轻量化零件，并降低约5mm；选装Handling Pack之后使用手动可调Multimatic减振器。evo在测试中直接把它放到718 Cayman GT4的参照系里。

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Morgan Supersport 400

402hp只需要推动约1.2吨

Morgan Supersport 400使用BMW B58系列3.0T直六，输出402bhp，约300kW，0-100km/h官方成绩3.6秒。与今天大量500—600hp跑车相比，这个数字并不夸张，但Morgan的重点始终是重量和底盘。CXV粘接铝合金平台配合可调Nitron减振器、锻造轮圈和更直接的转向设定，让车辆保持约1.2吨级重量。

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Singer与Cosworth把M64风冷六缸推向极限

Singer高端964项目背后的发动机开发一直值得单独研究。Cosworth此前详细解释了为Singer开发高转速风冷水平对置六缸时遇到的问题：Porsche M64架构本身已经非常成熟，如果继续提高排量、转速和功率，气缸盖流量、润滑、热管理、曲轴与配气机构都会成为限制。最终方案需要把经典发动机的结构和声音保留下来，同时采用现代材料、加工精度和燃烧开发方法。

编辑结语

发动机当然重要，但车重、轮胎、悬架行程、热管理、配重和车身惯量，最终都会影响驾驶体验。