涅姆奇诺夫卡防空博物馆是如何被毁掉的？

《涅姆奇诺夫卡防空博物馆是如何被毁掉的》

我们又进入到捡破烂的高光时刻，可惜这些装备全在俄国境内。我们通过俄文作者的镜头看看他们都发现了什么。

防空部队特种司令部（莫斯科防空区）历史博物馆位于莫斯科州奥金佐沃区涅姆奇诺夫卡村的苏维埃大街，距离莫斯科环城公路（МКАД）仅仅约1.5公里。很多人都知道这个莫斯科近郊的村镇，但并不是所有人都知道，这里曾经有这样一座博物馆。

关于这座博物馆的介绍分为两个部分。第一部分（姑且称之为“光明篇”）将介绍博物馆的发展历史，并详细讲述馆内的各类展品；第二部分（“黑暗篇”）则将讲述博物馆后来经历的变故，以及那些展品最终的命运。

博物馆创建于1975年，这得益于防空区司令部以及博物馆前任馆长**В.К.西罗特金（弗拉基米尔·康斯坦丁诺维奇·西罗特金）**的努力。

弗拉基米尔·康斯坦丁诺维奇·西罗特金是一名退役中校，他将自己人生中的30年奉献给了这座军事爱国主义博物馆。他个人的军旅生涯始于1943年的苏联军队。西罗特金曾在波罗的海方面军服役，参加过著名的**“巴格拉季昂”行动**，并一路从维捷布斯克参加战斗，直至抵达柯尼斯堡。

在仅仅10个月的战斗生涯中，他曾三次负伤，并获得“战功奖章”。由于成功强渡西德维纳河，他还获得了二级和三级“光荣勋章”。

二战结束后，西罗特金被派往远东，参加对日作战。战争结束后，他进入哈尔科夫军事政治学校学习。

弗拉基米尔·康斯坦丁诺维奇的功绩得到了国家的高度认可。俄罗斯总统令授予他**“俄罗斯联邦功勋文化工作者”称号。2008年，他又获得朱可夫奖**，并被授予“为提高俄罗斯联邦武装力量国防能力作出贡献”金质奖章。

尤利娅·布尔奇克

1975年开放的第一期展览设有4个展厅，总面积约250平方米。当时展览仅占用建筑物的一小部分，而同一栋建筑内还设有部队俱乐部。因此，参观者一进门，首先看到的是面向该部队官兵进行思想宣传和教育的各种宣传展板。

1985年，博物馆进行了扩建。新的展览正式开放，共设10个展厅，展览面积扩大至1250平方米。

新展览的主题设计和艺术设计均由西罗特金亲自负责。为了筹集展品和历史资料，他亲自走遍苏联各地，搜集各种历史文件、照片以及实物展品。

在博物馆鼎盛时期，馆内共有11个展厅、约1.15万件展品。连续数年，该馆还被官方评为各军兵种及各军区中最佳军事爱国主义博物馆。

“苏俄全俄中央执行委员会授予第2独立高射炮兵连”的荣誉旗。

展览的时间线从第一展厅开始。该展厅主要介绍1918年——苏联防空部队组建和发展的起始阶段。

展厅中还陈列着一件颇具象征意义的早期防空武器：一挺**“马克沁”机枪**被固定在木桩上，充当最初的临时防空火力平台。

展柜中则陈列着俄国内战时期红军的军服。

其余展厅主要介绍伟大卫国战争时期以及战后的历史。展板上陈列着大量地图和示意图，展示了1941年至1945年间莫斯科防空兵力的部署位置、防空观察哨的分布，以及纳粹德国航空兵对莫斯科实施空袭时所采用的主要航线。

馆内还陈列着战争年代英勇作战的英雄人物照片和半身像。

实物展品中包括一挺1938年式12.7毫米ДШК大口径机枪。该枪由杰格佳廖夫—什帕金设计，安装在科列斯尼科夫设计的通用轮式枪架上。这种枪架使ДШК不仅能够射击地面目标，也可以对空射击，因此具备一定的对空防御能力。

ЗПУ-2双联高射机枪装置，装备两挺弗拉基米罗夫机枪。该型武器于1949年正式列装，由萨马拉的第525号工厂生产。

在这件展品旁，博物馆甚至允许参观者进入装置内部拍照留念。

展览中一个非常重要的组成部分，是馆藏的空中目标无线电电子跟踪系统。这些设备展示了苏联防空部队用于发现、跟踪和引导拦截空中目标的技术发展历程。

其中最为罕见的一件展品，是И-2型指示柜。它原本属于**“B-200”制导与发射站的制导、发射军官工作位置，是S-25防空导弹系统**的重要组成部分。

此外还有ПРВ-16“Надёжность”（“可靠性”）机动式无线电高度计操作台，用于测定空中目标的飞行高度。该设备于20世纪70年代开始由利亚诺佐沃机电厂组织生产。

R-102M“蔓越莓”汽车载短波电台，用于通信枢纽内或单独部署时，为部队提供无需搜索频率、无需调谐的双向无线电报和电话通信。这种电台由3辆汽车搭载，其发射机内部还安装有一只长度几乎贯穿整个车厢的变阻器。

R-140“白桦”中功率短波电台，用于保障陆军、战略火箭军、防空军和空军各级作战指挥机构之间的双向无线电通信。

展览中甚至还陈列了一具KM-1M弹射座椅。这种弹射座椅曾用于米格-21和米格-23系列战斗机，旁边还配有一具戴着ZSh-5飞行员头盔的飞行员人体模型。

博物馆中还收藏了一些艺术作品。进入大厅后，首先映入参观者眼帘的便是列宁雕像。

展厅内还摆放着两组三人雕塑群像，分别表现不同时代的防空部队官兵。

博物馆还拥有规模相当可观的室外展区，展品涵盖了防空导弹和火炮等武器系统、用于探测空中目标的无线电技术设备，甚至还包括各型飞机。

在展览区最醒目的位置，矗立着一枚S-25（金雕）防空导弹。S-25是苏联第一种专门用于保卫莫斯科、应对敌方大规模空袭的固定式防空系统。

该系统于1950年8月9日根据苏联部长会议的一项秘密决议正式启动研制，系统的指挥与控制设备则由专门组建的KB-1设计局负责开发。

经过卡普斯京亚尔靶场的一系列测试后，1953年4月26日，苏联首次成功利用无线电指令制导方式拦截飞行中的图-4靶机。1955年5月7日，S-25正式列装。

S-25庞大的防空体系围绕莫斯科修建了两道混凝土环形防线，分别位于距市中心约50公里和90公里的位置，共部署56个防空导弹团。每个导弹团均配备一部B-200多通道制导雷达，能够在自身负责的扇区内同时引导最多20枚导弹。

经过多次现代化改进后，这套独特的分层防空体系在莫斯科上空构筑起严密的防空火力网，并持续承担战斗值班，一直服役到20世纪80年代初，随后逐步被机动式S-300防空系统取代。

因此，在这枚S-25导弹的后方，还专门陈列了一套S-300PT发射装置，形成了从第一代固定式防空系统向新一代机动式防空系统发展的直观对比。

S-300防空导弹系统于1969年开始研制，目标是取代上一代防空系统。该项目最突出的特点，是采用了通用化、机动化、多通道的系统设计，并使用基于相控阵天线的雷达，同时采用导弹从运输—起竖—发射筒（ТПК）内直接垂直发射的方式。

基础型S-300PT为牵引式防空系统，于1978年正式装备苏联国土防空军。

经过多个阶段的现代化改进后，S-300系列防空系统被出口到20多个国家，至今仍是世界上部署最广泛的防空系统之一。随着更新一代的S-400逐步承担更多任务，S-300系列也开始逐渐退出部分一线岗位。

机动式S-75“德维纳”防空导弹系统于1953年开始研制，基础型于1957年12月正式装备苏联国土防空军。该系统配备采用液体燃料主发动机的V-750两级防空导弹以及SNR-75制导站，是苏联第一种大规模装备、能够机动运输并用于拦截高速高空目标的防空导弹系统。

此后，S-75又经历了多次重大改进，包括**“杰斯纳”（Desna）型**（1959年）和**“伏尔霍夫”（Volkhov）型**（1961年），在最大射程、拦截高度以及抗电子干扰能力等方面均有所提升。

S-75真正蜚声全球，则与两次著名事件密切相关：1960年5月1日，一架美国U-2高空侦察机在斯维尔德洛夫斯克上空被击落；1962年10月，古巴上空的U-2侦察机同样遭到S-75拦截。此后，S-75成为历史上出口数量最多的防空导弹系统之一，被大量装备于世界各国，并在越南战争以及中东一系列冲突中得到大规模实战运用。

近程S-125“涅瓦”防空导弹系统最初是为拦截低空飞行目标而研制的，并于1961年6月21日正式装备苏联国土防空军。

与上一代防空导弹相比，S-125采用了V-600防空导弹。这种导弹使用固体燃料主发动机，取代了此前的液体燃料发动机，从而大幅简化了导弹的维护和使用。

基础型系统主要由SNR-125导弹制导站和牵引式发射装置组成，每套发射装置可安装4枚导弹。

其出口型被称为**“佩乔拉”（Pechora），大量装备于世界多个国家，并于1970年春季首次投入实战，参加了中东地区的消耗战**。

S-125历史上最著名的实战战果，则发生在1999年3月27日。在北约对南斯拉夫实施军事行动期间，南斯拉夫军队使用S-125击落了一架美国F-117A“夜鹰”隐身攻击机，这一事件也成为隐身飞机发展史上的著名案例。

远程S-200防空导弹系统主要用于在距离防御目标较远的区域拦截高空高速目标，包括战略轰炸机和侦察机等。

苏联于1958年发布了启动S-200研制工作的相关决定。基础型S-200A“安加拉”最大拦截距离可达约160公里，于1967年正式装备苏联国土防空军。

该系统最具代表性的技术特点之一，是采用了重量较大的防空导弹，并且在苏联防空导弹发展史上首次采用了半主动雷达寻的导引头，从而显著提升了对远距离高空目标的拦截能力。

S-200导弹发射时，首先由4台固体燃料助推器将导弹加速升空，随后启动液体燃料主发动机。在整个飞行过程中，目标照射雷达5N62持续为导弹提供制导。

1970年，改进型S-200V“维加”（Vega）开始装备部队，其最大射程提高至约240公里。1987年，进一步发展的S-200D“杜布纳”（Dubna）问世，能够拦截最远约300公里距离上的空中目标。

从20世纪80年代初开始，S-200的出口型陆续供应国外，其中包括叙利亚和利比亚。此后，这些系统也在当地的一系列武装冲突中投入使用。

博物馆中还收藏了一小批战后防空高射炮系统。

61-K型37毫米自动高射炮由第8号工厂设计局研制，设计工作由M.N.洛吉诺夫主持，并于1939年正式列装。

这是一种单管高射炮，安装在ZU-8四轮炮架上。在伟大卫国战争期间，61-K成为苏联军队用于对付低空空袭目标的主要防空武器之一。

该炮最大有效射程约4000米，最大射高约3000米。火炮自动机利用炮管短后坐产生的后坐能量完成自动装填，理论射速可达到每分钟160～170发。

从1939年开始量产，到1945年停产期间，61-K总产量约2万门。二战结束后，该炮又被大量出口到其他国家，并在世界多个局部冲突中得到使用。

1939年式52-K型85毫米高射炮由第8号工厂设计局研制，设计工作由G.D.多罗欣主持。该炮主要用于打击中高空飞行的敌方飞机。

52-K的一个重要特点是具有较强的穿甲能力。因此在伟大卫国战争期间，除了执行防空任务外，它还被广泛用作反坦克炮，对德军装甲目标实施射击。

52-K的量产时间为1939年至1945年，总产量超过1.4万门。二战结束后，该型火炮也被大量出口到国外。

KS-19型100毫米重型高射炮由同一设计局在L.V.柳利耶夫领导下研制，1948年正式装备部队。该炮主要用于打击高空飞行目标，最大射高可达15公里。

KS-19采用集中式火控方式，由GSP-100电液伺服驱动装置根据雷达站和高射炮火力指挥仪（PUAZO）提供的数据，自动完成火炮的方向与高低射界调整。火炮配备液压气动推弹机构和自动引信装定装置，因此实际射速可达到每分钟14～15发。

KS-19的批量生产一直持续到1955年。此后该炮大量出口，并曾在越南战争以及中东地区的多次武装冲突中投入实战。

ZPU-4四联装高射机枪由I.S.列斯涅夫斯基领导的设计团队研制，1949年正式装备苏军。该系统将4挺14.5毫米弗拉基米罗夫大口径机枪安装在一具四轮牵引式炮架上，主要用于打击低空飞行的空中目标。

ZPU-4可以攻击飞行速度最高约300米/秒、飞行高度1500米以内、距离2000米以内的目标，同时也能够用于射击轻装甲地面目标。4挺机枪合计技术射速可达到每分钟2200～2400发，能够在短时间内形成极为密集的火力。

ZPU-4生产数量较大，并被广泛出口。朝鲜战争、越南战争以及中东地区的多次冲突中，都可以看到它的身影。凭借结构简单、火力密集和可靠性较高等特点，ZPU-4直到今天仍然保留在一些国家的武器库中。

ZPU-4右侧还陈列着一具Z-15-4B型1939年式高射探照灯。其反射镜直径达到150厘米，对空目标的有效照射距离约为7～9公里。

KS-30型130毫米重型高射炮由第8厂设计局在L.V.柳利耶夫领导下研制，是苏联战后最强大的管式防空火炮系统之一，主要用于拦截高空飞行的战略轰炸机。

KS-30的设计工作始于1948年，1950年完成靶场试验，1952年开始批量生产。该炮炮管长度接近8.5米，能够将重达33.4公斤的炮弹加速至970米/秒，最大射高可达到约20公里。

由于全炮重量巨大，行军状态下接近30吨，KS-30无法采用普通牵引火炮的运输方式。火炮安装在专门设计的K-30型机动炮架上，采用双联车轮，并配备强力液压支腿，以便在射击时进行支撑和调平。运输时则由AT-T重型履带式牵引车负责牵引。

不过，KS-30服役时间并不长。进入20世纪60年代后，地空导弹系统迅速发展并开始大量装备苏联防空部队，传统高射炮在高空防空领域的重要性迅速下降，KS-30最终于20世纪60年代初陆续退出装备。

展览区的机动防空装备部分，是从一辆配备木制厢式车身的ZIS-5卡车开始的。20世纪40～50年代，这类结构简单、维护方便的车辆是苏联防空部队的重要运输平台，为无线电技术部队和高射炮兵部队提供机动保障。

ZIS-5的封闭式车厢内，可以根据任务需要安装机动指挥所、无线电通信枢纽设备、早期雷达站控制舱、野战发电机组以及机动维修车间等设备。对于当时的防空部队而言，这些车辆虽然看似普通，却是维持各类技术装备机动部署的重要基础。

P-15“特罗帕”（Tropa）机动雷达是一种工作于分米波波段的两坐标搜索雷达，由第244科学研究所（НИИ-244）于1952年研制，1955年正式装备部队，主要用于及时发现低空和超低空飞行的空中目标。

雷达的主要设备以及天线系统均安装在ZIL-157卡车的厢式车身上。天线由上下排列的两个椭圆形抛物面反射器组成，具有十分鲜明的外观特征。

P-15能够探测距离最远约140～150公里、高度不超过3公里的空中目标。该雷达也是苏联早期采用相干脉冲动目标选择（MTI）技术的型号之一，可以有效滤除地面杂波和固定目标反射，从而提高对低空飞行目标的探测能力。

P-15曾进行大批量生产，并大量出口至华约国家以及中东地区。在实际使用中，它还经常作为S-125近程防空导弹系统的独立目标指示雷达，为导弹连提供目标信息。

P-12“叶尼塞”（Yenisei）机动两坐标警戒雷达是一种米波波段雷达，由高尔基第197特别设计局（СКБ-197）的专家团队于1954～1956年研制，首席设计师为E.V.布赫瓦洛夫，1956年正式装备部队。

P-12最重要的技术创新之一，同样是采用了相干脉冲动目标选择设备。借助这一技术，雷达能够从地面背景杂波中分辨出运动中的飞机目标，从而显著提高实际探测能力。

基础型P-12的最大探测距离可达到约200公里，最大探测高度约25公里。P-12系列后来成为苏联生产数量最多的雷达之一，总产量超过6000部，并被大量出口。

这种雷达广泛参与了冷战时期的海外军事部署，并在中东地区以及越南战争期间的多次局部冲突中投入使用。

PRV-11“顶点”（Vershina）北约称“侧网”机动无线电高度计由第244科学研究所研制，1962年正式装备部队。这是一种工作于厘米波波段的三坐标雷达系统中的高度测量设备，主要用于确定空中目标的飞行高度。

PRV-11能够探测最远约400公里的目标，并可测量最高约85公里高度范围内的目标。其主要设备，包括收发机和旋转式天线，安装在KZU-16型炮兵牵引车上。

该型无线电高度计由普拉夫金斯基无线电厂负责批量生产，并在苏联防空部队中得到大规模使用。它还被整合进S-200“安加拉”远程防空导弹系统的雷达体系，为系统提供目标高度信息。

PRV-13“可靠性-2”（Nadezhnost-2）机动无线电高度计由第244科学研究所的专家团队于20世纪60年代初研制，以PRV-11为基础进行改进，1965年正式装备部队。该系统由第588厂（位于巴拉赫纳的普拉夫金斯基无线电厂）负责批量生产。

PRV-13工作频率为2.5～2.7 GHz，发射机峰值脉冲功率达到1.6兆瓦，主要用于精确测定空中目标的飞行高度。该设备可以与S-75、S-125和S-200防空导弹系统配套使用，为防空系统提供目标高度信息。

PRV-13曾大量装备苏联防空部队，并广泛供应华约国家，在多个国家服役了数十年，是苏联战后防空雷达体系中的重要高度测量设备。

R-412“泥炭”（Torf）机动对流层通信站于20世纪70年代初正式装备部队，主要用于在战略以及战役战术层面建立具有较强抗干扰能力的通信线路。

该系统利用厘米波无线电波在对流层不均匀介质中的散射效应进行通信。由于不依赖光学视距，因此即使受到地形阻挡，也能够建立可靠的超视距通信链路，通信距离可达到约150～200公里。

R-412系列中装备数量最多的是R-412A车载型。其通信设备以及抛物面天线安装在高机动性的**Ural-375（乌拉尔-375）**越野卡车厢式车身内。通过多站接力，这类设备能够构成覆盖较大范围的远距离通信网络。

1942年，苏联组建了专门的国土防空航空兵，装备承担敌机拦截任务的战斗机和截击机。经过博物馆工作人员多年的努力，涅姆奇诺夫卡防空部队历史博物馆也建立起了一座规模不大的航空展区，共收藏、展示5架防空战斗机。

其中第一架是编号为**“48蓝”的米格-17战斗机**。

米格-17，尤其是装备机载雷达的米格-17P和米格-17PF，在20世纪50年代苏联国土防空军全天候歼击航空兵的发展过程中发挥了重要作用。这些飞机装备“祖母绿”（Izumrud）系列机载雷达，使苏联飞行员首次能够较为可靠地摆脱单纯依赖目视搜索的方式，在夜间以及复杂气象条件下通过机载设备发现并截击空中目标。

冷战局势日益紧张期间，装备米格-17系列战斗机的国土防空航空兵部队承担着繁重的全天候战斗值班任务，尤其是在苏联漫长的国境线上保持持续警戒。一旦发现不明空中目标，战斗机便会紧急起飞进行识别和拦截，其任务对象包括外国侦察机以及随风漂移的自动气球等。

第二架是编号为**“46蓝”的米格-19PM歼击截击机**。它是苏联第一种批量生产、完全以制导导弹作为主要武器的作战飞机。该型机装备4枚RS-2U“空对空”导弹，并配备RP-2U“祖母绿-2”（Izumrud-2）机载雷达。

20世纪50年代末，随着这类超声速战斗机进入苏联国土防空航空兵部队，飞行员必须采用全新的空战方式。RS-2U采用雷达波束制导，飞行员在导弹命中目标之前必须严格保持飞行轨迹，使飞机始终处于有利的攻击位置。在高速飞行条件下，这对飞行员的操纵技术提出了极高要求。

尽管米格-19PM操纵要求严格，早期空空导弹的性能也存在局限，但长期使用这种飞机，使苏联飞行员逐步掌握了全天候截击作战的新战术，也为国土防空航空兵后来大规模换装更加先进的截击机奠定了基础。

第三架是编号为**“30蓝”的苏-9超声速全天候截击机**。该机在20世纪50年代末至60年代初开始大量装备苏联国土防空航空兵部队。

凭借出色的高空高速性能，苏-9能够达到2倍音速以上的飞行速度，并具备进入平流层执行任务的能力，因此长期承担拦截高空侦察机和战略轰炸机的任务。

不过，优异的高速性能也带来了严苛的操纵特性。苏-9着陆速度较高，对飞行员的技术水平要求很高，任何操纵失误都可能造成严重后果。因此，驾驶这种截击机需要经过严格训练和长期积累。

尽管如此，装备苏-9的国土防空航空兵部队仍长期承担重点方向上的战斗值班任务，直到后来更加先进的苏-15截击机大规模服役后，苏-9才逐步退出一线。

第四架是编号为**“25蓝”的米格-23P歼击截击机**。

米格-23P是苏联在20世纪70年代后期专门针对国土防空航空兵需求发展的型号之一，也是冷战后期苏联天空的重要防御力量。该型机采用经过简化的机体设计，取消了部分对地攻击设备，同时增加了数字式数据传输设备和专用自动化控制系统。

依靠地面引导系统提供的指令，米格-23P可以在不开启自身机载雷达的情况下接近目标，从而降低被对方电子侦察设备发现的可能性。直到进入攻击阶段，截击机才根据需要开启机载雷达搜索和攻击目标。这种**“地面引导＋机载雷达截获”**的作战方式，使其能够在复杂气象条件下执行截击任务。

米格-23采用可变后掠翼，兼顾了较好的加速性能、爬升能力以及一定的长时间巡逻能力。米格-23P进入国土防空航空兵部队后，进一步扩大了苏联防空体系的作战能力，并一直服役到更新一代的第四代战斗机逐渐大量进入部队。

第五架，也是最后一架，是编号为**“50蓝”的米格-25PU重型高空截击机**。

米格-25P于20世纪70年代初开始装备苏联国土防空航空兵，主要针对高速战略轰炸机和高空侦察机等目标。该机大量采用耐热钢结构，能够在平流层高度执行高速截击任务，并可长时间保持接近3马赫的高速飞行。

米格-25P的核心装备之一是**“旋风-A”（Smerch-A）机载雷达**，配合4枚R-40远程空空导弹，形成了针对高空高速目标的远程截击能力。由于采用重型结构和大推力发动机，米格-25的燃油消耗相当惊人，同时对飞行员的操纵技术也有较高要求，但它依然长期作为苏联国土防空体系中的重要高空截击力量。

需要特别说明的是，博物馆展出的这架飞机是米格-25PU双座教练型，而不是用于执行截击任务的单座米格-25P。米格-25PU主要用于飞行员训练和改装训练。为了增加教员座舱，该型机重新设计了机头，并取消了原本安装在机头内的机载雷达，但保留了米格-25系列飞机优秀的高速、高空飞行性能。

在博物馆的院落里，还生长着许多硕果累累的苹果树。一派颇具田园气息的涅姆奇诺夫卡风光……

由于博物馆当时就位于莫斯科防空区第12032部队的现役营区内，因此这里也承担着对新兵和年轻官兵进行教育的任务。来自莫斯科第6防空歼击航空军的老兵也经常参与相关活动。

博物馆最后几年的馆长是妮娜·阿列克谢耶夫娜·萨哈罗娃，而部队指挥官米哈伊尔·亚历山德罗维奇·希尔科也一直为博物馆提供各种帮助。

然而，随着时间推移，博物馆逐渐走向衰落。参观活动越来越少，年参观人数也从最初的5000～7000人下降到每年仅有500～700人。

罗加切沃村火箭兵纪念碑的创建者D.N.列昂诺夫曾在莫斯科防空区论坛上提出过一个颇有意思的问题：为什么许多军事历史爱好者愿意驱车数百公里，深入杂草丛生、早已废弃的防空导弹阵地，却对这座距离莫斯科环城公路（МКАД）仅几步之遥、设施相对完善的博物馆视而不见？

他从一位朋友那里得到的回答是：这里的一切都给人一种“死气沉沉”的感觉。

昏暗展厅里低垂的旗帜、霉味和樟脑丸的气味、无法移动的武器装备，以及那些早已离世的人的照片，都让整个博物馆弥漫着一种难以摆脱的沉重感。

那些长满青苔、玻璃破碎后又用薄铁皮勉强封补起来的飞机，同样很难让参观者从中感受到所谓的爱国主义和对军队的自豪感。

然而，与这种经过整理、却逐渐失去活力的博物馆相比，一些真正被遗弃的军事设施——冰冷的混凝土、无尽延伸的道路以及昏暗的地下掩体——反而能够让人真正触摸到历史。

站在那些遗址中，人们很容易想象当年的情景：官兵如何在这里值班，又如何在警报响起后奔向自己的操作台。

至此，这个故事中相对“明亮”的部分结束了——而到了最后，它其实已经逐渐变成了“灰色”。

接下来，是几乎看不到什么积极因素的**“黑暗篇章”**。

2009年，在A.E.谢尔久科夫出任俄罗斯国防部长后不久，随着军队“优化”改革的展开，第12032部队被撤编，其营区土地随后被用于建设高层住宅。

到了2010年，博物馆建筑依然存在，但它的周围已经开始出现第一批住宅楼的施工现场。

从照片背景中，还可以清楚看到展出的S-25导弹、S-300发射装置以及位于右侧的博物馆建筑。

博物馆室内展品被打包起来，暂时存放在部队营区内当时尚未拆除的其他建筑中。那些飞机则孤零零地停放在施工场地边缘，没过多久，它们也被移走了。

部分室内展品后来被转移到了巴拉希哈市扎里亚（Zarya）居民区的防空博物馆。其中就包括此前展览中非常珍贵的S-25防空导弹系统B-200指挥站指示柜。

下面这张照片，就是作者后来在扎里亚拍摄的这件展品：

不过，我们还是回到涅姆奇诺夫卡。那么，原来室外展区里的那些展品后来怎么样了？

答案其实相当简单，甚至有些令人唏嘘。

那些高射炮和防空导弹发射装置被直接转移到了另一处防空部队营区，然后就被丢在那里。具体来说，这批展品被运到了恰茨村（Часцы）原第190维修技术基地“扎普里亚日卡”（Запряжка）。这里位于莫斯科以西、戈利齐诺附近，比涅姆奇诺夫卡距离莫斯科更远一些。

这座基地最初负责S-25“金雕”防空导弹系统各组成部件的组装、加注、维护和维修。莫斯科周边当年一共有7座类似的维修技术基地，它们分布在S-25防空体系内圈附近，大致沿着所谓的“小混凝土环路”（Малая бетонка）展开。

S-25退出装备后，这些基地中的大多数被改作其他用途。不过，与最初承担的任务相比，后来的使用规模明显缩小，因此大量土地和建筑逐渐失去用途，最终被废弃。

其中一座废弃建筑编号为9Б，原本是一座氧化剂加注站。S-25导弹使用的氧化剂是“蜜兰日”（Меланж，Melange），即浓硝酸与硫酸的混合物。

由于这座建筑设有多个供牵引车载运导弹进出的巨大门洞，因此建筑前方还留有一片面积很大的混凝土铺装场地。

涅姆奇诺夫卡防空博物馆的高射炮、防空导弹系统以及各种无线电设备，就是被运到了这片场地上。

没过多久，博物馆原来的飞机展品也被运到了这里。

最终，博物馆室外展区中超过一半的展品都集中到了这个地方——一片几乎处于半废弃状态、基本没有多少安全保卫措施的旧军事基地之中。

这就是博物馆原先展出的1939年式61-K型37毫米自动高射炮。

这是ZPU-4四联装高射机枪。据当时驻守这里的士兵回忆，他们觉得自己被“发配”到了这里。用他们的话说，就是：“这里堆着一堆没有登记的破烂，偏偏还让我们负责看守。”

后来，随着警戒逐渐松懈，这个地方开始被“探险者（Stalker）”们发现，网上出现了大量质量更高的现场照片。不过到了这个时候，ZPU-4已经失去了枪管和车轮。

而这门KS-30型130毫米高射炮当时还算保存完好。

仔细观察后可以发现，那具高射探照灯其实在博物馆时期就已经破损不堪，原本的玻璃被一块用金属加固的胶合板所取代。

防空导弹则被从发射架上拆下来，直接丢弃在地面上。在这样的保存条件下，导弹自然不可避免地遭到了严重损坏，部分尾翼以及其他部件已经脱落。

这些就是S-125防空导弹系统的残骸。

旁边还以同样的方式散落着S-75和S-200防空导弹。

不远处还停放着一些导弹发射装置，例如这具属于**S-200“安加拉”**系统的发射架。

现场还有S-300PS系统的**“弹筒”——运输发射筒**。

雷达和无线电高度计的遭遇尤其令人惋惜。它们的天线被拆成零散部件后，直接胡乱堆成一堆，既没有分类，也没有妥善保管，结果大多数天线都被撞弯、折断。

那些厢式设备车也被撬开，内部设备遭到洗劫。

博物馆原来的5架飞机中，最终只有4架抵达恰茨。米格-17在运输途中不知“消失”在了哪里。

现在只能希望它后来被送往某个地区作为纪念碑保存，但目前没有任何证据能够证实这一点。

无人机拍下的画面显示，4具飞机机身紧紧挤在一起，孤零零地躺在冰冷的混凝土地面上。

飞机尾翼等部件被堆放在场地的另一端。

从地面看过去，就是这样的景象。

而从9B号建筑的窗户向外望去，则是另一番景象。

最外侧停放的是一具米格-19PM的机身。

在运输、装卸过程中，这架飞机的蒙皮遭到了严重损坏。

机头雷达舱段中，含有较高贵金属价值的设备被小心拆走。

紧挨着它的是苏-9，机身侧翻躺在地上，雷达整流罩已经被撬得面目全非。

顺便一提，从这张照片可以看出，这架苏-9甚至还保留着发动机。

下一架飞机是米格-23P。

这架飞机的空速管连同一部分雷达透明整流罩一起被硬生生掰掉。

除此之外，飞机其他部分的拆解还算比较规整，理论上仍有恢复的可能。

不过，座舱内部却被彻底拆空、洗劫一空，几乎到了“连渣都不剩”的程度。

但在这些飞机中，遭遇最惨的还是米格-25PU。

米格-25PU的座舱甚至被直接沿着飞行员座椅的位置切开。看起来，很可能是因为飞机机身过长，在运输时无法满足车辆的尺寸限制，所以不得不将座舱前部切下。至于被切下来的那一段座舱最终去了哪里，至今仍是个谜。在恰茨现场并没有发现它。

到了2018年，这处场地上只剩下几架飞机和几辆雷达设备车。原来的导弹和高射炮等装备已经被转移到其他地方。

在莫斯科防空区相关论坛上，曾有人推测，之前存放于涅姆奇诺夫卡和恰茨的那套S-125防空导弹系统及其导弹，后来被地区性公共组织“阿尔巴特罗斯航空运动俱乐部”（«Авиационно-спортивный клуб Альбатрос Аэро»）接收，并安装在其位于卡卢加州奥廖什科沃的机场。

不过，这一说法存在明显疑点：奥廖什科沃的S-125最迟在2018年就已经安装，而当时来自涅姆奇诺夫卡的S-125还躺在恰茨。此外，从外观来看，两处导弹的涂装也存在明显差异。

直到2021年，这处场地才最终彻底清空。剩余的飞机以及其他装备最终都被送进了废品回收渠道。

距离这里的**“爱国者”公园博物馆综合体**其实只有大约10公里，但来自涅姆奇诺夫卡那座被毁博物馆的飞机最终并没有进入那里。

当时俄罗斯国防部的管理层选择将萨瓦斯列伊卡博物馆中的防空军飞机转移过去，甚至还试图从莫尼诺航空博物馆调走部分展品。似乎没有必要费力修复已经损坏的飞机——既然有保存完好的现成展品，直接拿来使用就可以了。至于涅姆奇诺夫卡博物馆关闭后那些被拆毁、损坏甚至洗劫的展品，只能说是“运气不好”了。

萨瓦斯列伊卡的米格-17，现陈列于“爱国者”公园。


至于省下来的资金，总能找到“更好的用途”。后来针对俄罗斯国防部前官员以及“爱国者”公园管理层负责人的刑事案件，也从另一个侧面说明了这一点。

“爱国者”公园前负责人维亚切斯拉夫·艾哈迈多夫在法庭上。

需要说明的是，本文作者以及本人从未亲自到访过文中所展示的这些地点。文中所有照片均来自互联网上的公开资料成。