早晚高峰地铁车厢再现“小板凳”，有人理解有人反感，记者调查——

“咱就说这样合适吗？”“本来人就多，您这一坐至少占了两个人的位置。”近日，有市民反映，又有乘客开始自备折叠小板凳、马扎等乘坐地铁。

北京日报客户端记者走访发现，在北京地铁部分线路，尤其是早晚高峰期，个别头尾车厢“板凳族”扎堆。地铁工作人员对此表示，该行为不仅占用公共空间，还存在安全风险，不建议乘客在车厢内使用自带椅凳。

“‘板凳族’现象的存在，背后往往是市民超长通勤的无奈。”交通领域相关专家表示，缓解座位供需矛盾，必须同步补齐运力与配套服务短板，通过增开大站快车、优化远郊线路发车密度等方式，缩短大家“站着熬”的时间。

使用自带椅凳的乘客坐在地铁车门边。

现场：有人在车厢内组装折叠椅凳

9月17日晚6点半左右，记者在地铁15号线望京西站看到，一位乘客进入最后一节车厢后，不慌不忙从背包里拿出一个塑料盒，盒子打开后里面有4根金属支架，他迅速将支架与盒子组装成板凳，放在车门边上，顺势坐了下来。

在这节拥挤的车厢内，像这位乘客一样自带椅凳的还有4位，有人坐的是常见的塑料板凳、有的是折叠马扎，还有的是可伸缩升降的桶形座椅。此外，车厢内还有部分乘客席地而坐，这些“地面乘客”让每一站上下车的乘客举步维艰，找不到立足之地。

据记者观察，自带椅凳的乘客多出现在早晚高峰时段，尤其是连通郊区与市区的线路上。以地铁15号线为例，顺义进市区的清晨班车、市区回顺义的傍晚班车常见“板凳族”的身影，他们常常占据车头和车尾以及车厢连接处的空间。

“每天上、下班通勤都是一个半小时，腰实在扛不住。”一位自带椅凳的乘客表示，她特意买了一个既轻便，展开面积又小的折叠椅，“我一般坐在角落位置，尽量不影响别人上下车。”

乘客在车厢内组装折叠椅凳。
有乘客携带可伸缩升降的桶形座椅。

争议：有人理解有人反感

其实，在地铁车厢使用自带椅凳的现象由来已久，争议不断。“地铁车厢里不仅贴着‘请勿使用自带椅凳’的提示，还有对应的提示广播。”地铁4号线一位乘客明确表示反对这一行为，“晚高峰地铁本来上下车就费劲，车厢里还摆凳子，人坐上去实际占掉两到三个人站立的空间，他们倒是舒服了，却牺牲了其他乘客的方便。”

在社交平台上，看待地铁“板凳族”也有不同观点。有网友表示，能理解自带椅凳的乘客，“如果车厢不拥挤，坐个折叠凳子没关系。如果不是身体坚持不了远距离通勤，也不会特意带椅凳坐地铁，况且可能有些人可能身体有疾病，不应过分苛责。”

还有网友认为，“最大问题是安全，地铁启动和制动时，旁边站着的人如果没站稳，不小心踩踏或者摔倒压住坐着的人，出了事谁负责？”

记者查询发现，上海地铁就曾发生过一位站立男乘客因地铁紧急制动摔倒，将一位蹲坐在车厢的女乘客压骨折的事件，女乘客构成十级伤残。

使用自带椅凳的乘客占用了不小的空间。
一位乘客靠门坐在小板凳上。

地铁：不建议乘客车厢使用自带椅凳

记者查阅《北京市轨道交通运营安全条例》及《北京市轨道交通乘客守则》，发现其中并未明文禁止乘客携带椅凳进站，但守则第6条要求，乘客不得携带“妨碍站内、车内通行或对运营安全可能造成影响的物品乘车”；条例第37条规定，运营单位对违反守则的乘客，有权采取制止、劝离或者拒绝提供服务等措施。

地铁安检口工作人员对记者表示，尺寸合规的折叠椅凳不属于违禁品，可以正常通过安检带入地铁，进站环节不会拦截，但物品可以携带，并不代表允许在车厢内展开使用。

北京地铁96165服务热线客服人员表示：“不建议乘客在车厢内使用自带椅凳，该行为一方面会占用公共空间，另一方面列车运行过程中有可能出现紧急制动，乘客坐在没有固定好的椅凳上，可能会因惯性倒地，并碰到周边乘客，给自己和其他乘客带来安全隐患。”

车厢内的乘务管理员也向记者坦言，现实遇到此类行为只能口头劝导，缺少强制处置手段，“我们只能提醒劝说，没有执法权。”

地铁车厢内的提示语。
部分折叠座椅允许通过地铁安检。

专家：解决之道在于“安全地满足需求”

“地铁‘板凳族’表面上是乘车秩序问题，背后却是超长距离通勤与座位需求长期得不到满足的结果。”交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表、北京大学客座教授刘岱宗认为，缓解地铁座位的“供需矛盾”不能只盯着一张小板凳，更要看见乘客每天往返3小时的通勤痛点。

刘岱宗同时强调，理解共情不等于纵容，高峰期在车厢内展开无固定装置的椅凳，会侵占疏散空间，并在紧急制动时形成绊倒、碰撞和挤压风险，应当明确禁止使用，制定可操作的认定标准，并赋予现场乘务管理人员更清晰的劝阻和处置依据。

如何让早晚高峰的乘客有舒适一点的乘车体验？在刘岱宗看来，解决之道在于“安全地满足需求”。

“在地铁15号线等连接远郊与中心城区、平均乘距较长的线路上，可选择部分班次试点‘坐席车厢’：即设置固定座椅限额乘坐，乘客进车厢后二次刷卡，支付适度附加票价，这在深圳地铁11号线已经有过很好的实践。”刘岱宗特别补充道，“试点必须经过客流测算，宜从平峰、反向通勤或特定长距离班次开始，不能以大量减少站席、加剧高峰拥挤为代价。还需注意的是，普通车厢票价和服务保持不变，避免影响基本公共交通权益。”

刘岱宗还提到，有关部门还应通过增开大站快车、优化远郊线路发车密度、改善公交接驳、推动弹性错峰上班等方式，缩短“站着熬”的时间。“公共交通既要守住安全底线，也要回应人的疲惫，让乘客不再需要带椅凳上车。”

（北京日报客户端）