江西
现在越来越多车企开始自己造电池了。 但宁德时代首席制造官倪军最近的一句话，挺值得琢磨：会造车，不一定会造电池。
为什么？因为动力电池和整车制造其实是两套完全不同的制造逻辑。 在宁德时代品质全球开放月活动上，倪军谈到电池制造时表示，电池同时涉及物理、化学、电化学、机械、热学、流场等多个领域，对制造精度和一致性的要求非常高。
尤其是“一致性”，可能才是最容易被低估的门槛。 一辆车里的电池包往往包含大量电芯，单颗电芯看起来没问题，不代表组合起来就一定没问题。宁德时代此前就用过一个很直观的说法：一台车能跑多远、用多久，不是由最好的那颗电芯决定，而是由最差的那颗决定。
更麻烦的是，电池刚出厂的时候一致，不等于用了几年以后还一致。 容量、内阻、寿命这些指标，会随着几百、几千次充放电不断变化。出厂时很小的差异，经过长期使用之后可能被逐渐放大。所以倪军强调，真正优秀的电池，考验的不是出厂那一天，而是未来十年的每一次充放电。 这也解释了为什么现在大家都在做电池，但真正把电池做到大规模量产、长期稳定，难度还是完全不同的。
车企当然有自己的优势，懂整车、懂用户、懂场景，也更容易把电池和整车系统结合起来。但电芯材料、化学体系、极片制造、生产工艺以及海量电芯的一致性控制，又是另一套长期积累。 所以现在新能源汽车行业有个挺有意思的变化：以前大家比的是谁的车造得好，接下来可能还要比谁的电池造得稳。
毕竟电池不是发布会上跑一圈、测一次续航就结束了。 真正的答案，要等它装进车里，跑上几年甚至十年之后才能知道。
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