北京
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（来源：山东国资报道）
巩聪聪 / 通讯员 靳江楠 陈明耀
9月20日，随着最后一方混凝土浇筑作业浇筑完成，由山东铁投集团投资、鲁南高铁公司组织建设，中铁二十一局承建的济枣铁路跨317省道特大桥连续梁、港沟跨京沪高速特大桥跨韩仓河连续梁先后完成合龙，为后续架梁施工打通关键通道。
跨317省道特大桥连续梁梁体距地面高度达66米，相当于22层楼高，是济枣铁路全线最高连续梁，兼具超高墩、大跨度、跨既有道路等多重难点，施工风险高。其中，超高墩受温度、风力影响显著，梁体线形、沉降、应力监测精度要求严苛，悬臂浇筑工序复杂，高空施工风险大、作业场地狭窄、交通组织困难等难题交织，是标段内连续梁施工的一块“硬骨头”。
济枣铁路中铁二十一局1标2分部项目总工程师任艳超表示：“317省道作为南部山区核心交通干线，日均车流量过千，客货混行、车流密集。为保障桥下社会车辆正常通行，项目秉持‘不封路、不断交’原则，提前优化施工及涉路交通疏导方案，高峰时段安排专人定点双向疏导，最大限度降低施工对道路通行的干扰。”为确保合龙精度与工程质量，技术人员24小时动态跟踪监测梁体、墩身各项核心数据，精细管控浇筑、养护、合龙配重等关键环节，落实全员专项交底培训与全时段值班巡查，常态化排查整改现场隐患，成功攻克超高墩跨路施工、高精度合龙等技术难关，实现安全、质量“双达标”。
港沟跨京沪高速特大桥是该标段重点控制性工程，沿线地形起伏大，管线、水系交织，施工条件复杂、管控难度高。本次合龙的跨韩仓河连续梁梁体总长171.5米，采用（44+80+45.8）米连续梁结构，0#块及边跨现浇段采用三角托架浇筑，其余节段使用菱形挂篮悬臂浇筑施工。该桥梁跨越韩仓河河道，施工现场昼夜温差大，挂篮高空作业风险较高，对合龙时机、梁体线形、混凝土施工质量管控标准严苛，施工组织，安全管控、生态环保压力叠加。
面对复杂工况，建设团队严守安全生产底线与生态保护红线，提前研判水文地形、高空作业、河道施工等各类安全风险，科学编制专项施工方案，精准调配人员、设备资源。
济枣铁路中铁二十一局1标1分部经理张杰介绍：“跨河道施工，既要保障工程建设有序推进，更要牢牢守住河道安全。”施工全过程严格落实铁路施工工艺规范标准，抓实高空作业全方位安全防护，现场实行领导带班值守、技术人员全程盯控制度，依托信息化监测系统对混凝土浇筑、收面、养护等核心工序进行全流程跟踪，实现数据实时采集、动态监测、异常预警，全方位筑牢安全质量管理防线。同时，建设团队多措并举落实河道保护工作，开挖边坡进行草坪覆盖防护，集中收集、规范处置建筑废弃物，实现施工建设与生态保护协同推进。
截至目前，跨光明大道等47联连续梁已顺利合龙，全线18座隧道已贯通10座，三电迁改完成82%、路基、桥梁、隧道工程分别完成58%、75%、72%，全线施工加速推进。
作为山东省现代化高铁网的重要旅游通道，济枣铁路正线全长268.48公里，设计时速350公里，全线共设济南东、南山、泰安东、宁阳东、滕州东、枣庄南、台儿庄等10个车站。项目建成后将与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁互联互通，打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道，对于建设“轨道上的山东”、支撑和带动全省经济高质量发展具有重大战略意义。
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