广东
南方财经记者伍素文
日前，由广东铁投集团所属珠肇铁路公司投资建设、广东建工控股所属华隧建设承建的珠肇高铁JJZQ-3标（简称“珠肇高铁3标”）顺利完成最后一块轨下填充板浇筑作业，为后续竣工验收及全线通车奠定坚实基础。
据悉，珠肇高铁3标位于江门市新会区境内，核心施工内容包含圭峰山隧道施工及其配套工程，其中由华隧建设负责施工的圭峰山隧道1号盾构区间全长4.78公里，最大水头约75.67米，采用双向相向掘进方案。此次轨下填充板浇筑作业是项目关键控制性工序，浇筑质量直接影响后续无砟轨道铺设精度与项目长期运营稳定性。
面对项目收尾阶段工序繁杂且涉及多专业协同作业，无砟道床施工存在交叉作业、场地共用、工序交织等难题，项目团队科学统筹施工时序、错峰组织作业、动态优化工序衔接，高效攻克轨下填充板浇筑作业施工堵点，全方位保障实体工程质量稳定可控。
回顾工程的关键节点，2023年3月，为珠肇高铁圭峰山隧道掘进而“量身定制”的国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”下线。2023年9月，“华隧奋进号”始发，开启圭峰山隧道掘进任务。
2024年7月，“华隧奋进号”完成从泥水至TBM模式切换，模式切换后首月即掘进突破306米，单日最高掘进达20米。2026年2月，“华隧奋进号”出洞，圭峰山隧道顺利贯通。2026年9月，项目顺利完成最后一块轨下填充板浇筑作业。
在大直径盾构施工领域，项目为大湾区同类重难点隧道工程建设提供可复制的实践经验。项目团队相关负责人表示，下一步将全面进入资料规整、问题闭环、验收筹备阶段，严抓细节提升、严控工程品质，全力冲刺竣工验收，致力打造大湾区高铁精品标杆工程。
今年是珠肇高铁建设攻坚之年，近期项目陆续刷新进度条：西江特大桥三塔斜拉桥首塔顺利封顶，高明站站房及站台雨棚主体结构全部完工，鹤山西站站房主体工程全面封顶……根据规划，珠肇高铁力争在2027年9月底、确保在2027年12月底前具备开通条件。今年珠肇高铁江机段要达静态验收条件，年底前高肇段、珠江段实现基本贯通。
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入广州新机场，其中江门至广州新机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。项目建成后，珠海至广州新机场最快35分钟到达，珠海至肇庆最快36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求、加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。
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