北京
导语
2026年4月3日，天龙三号遥一火箭首飞。飞行至189.5秒时，火箭二级因飞行高度低于预期导致失控，首飞任务失利。作为国内规划运力领先的民商可回收火箭，天龙三号一直受到行业关注。近日，天兵科技公布了归零情况说明。结合天兵科技披露的信息以及我们掌握的情况，我们把这次故障从头梳理一遍。
正文内容如下
一
首飞到底出了什么问题？
天龙三号遥一起飞后的前一段飞行基本正常。
但起飞后不久，飞行中排放的液氧被抽吸到火箭底部，发动机喷流引射、热防护系统、结构界面、电气系统等逐级耦合、相互影响，涡轮废气在底部发生二次燃烧，使底部防热裙连接结构处产生烧蚀变形，导致发动机高温燃气进入一级尾舱。随着飞行时间增加，舱内可燃气体和氧气逐渐积累，引起尾舱内起火逐渐损害管路，部分发动机按预定程序先后关机。
在此期间，火箭在110秒飞过最大动压点Max-Qa，177.2秒完成一子级全部飞行时序动作， 坚持到182.2秒一二级正常分离，185.9秒二级发动机正常点火。最终在189.5秒，由于分离时火箭的飞行高度和速度都低于正常状态，二级进入了更高的大气密度环境，姿态受到明显干扰失控飞行终止。
二
天兵找到了什么？
故障发生后，天兵科技围绕“尾舱起火”进行了故障树分析和地面复现。归零团队一共拆解了27个可能的底事件，包括防热结构、管路和阀门泄漏、发动机、电气设备、结构破坏，以及可燃介质进入舱内等多个方向。
最终判断，发动机工作产生的高速喷流在箭体底部形成低压区，将涡轮废气和液氧通过尾舱底部缝隙卷入舱内，随着飞行时间增加，舱内可燃混合物逐渐积累，最终达到着火条件。
这也解释了为什么起飞后没有立即起火。一开始进入舱内的可燃气体和氧气浓度还没有达到着火条件，随着飞行时间增加，混合气不断积累，最终达到可燃浓度，在高温介质或火星作用下发生燃烧。
当然，这个判断还需要试验来验证。随后，天兵科技通过发动机热试车搭载试验，模拟飞行状态，复现了舱内进燃气和着火的故障。
第一次试车没有供氧，虽然能够观察到大量燃气进入尾舱，但没有出现起火。第二次试车增加了供氧条件，约41秒后复现了类似的舱内起火现象。
这把遥测数据中的现象、故障分析和地面试验连接起来，基本形成了完整的故障链。
三
做了哪些改进？
天兵科技针对这次故障进行了多项改进，主要集中在防热、排放和密封三个方面。
首先是尾段防热结构。原来的全柔性防热裙改成了柔性防热裙加防热板的组合结构，提高局部防热能力。
其次是液氧排放。一级氧预冷排放管路改成多路独立排放，并调整排放位置和方向；蓄压器排放口也进行了重新布置，尽量减少液氧被卷吸到箭体底部。同时，对发动机涡轮排气管和相关废气排气管进行了延长，改善尾段局部热环境。
第三是尾舱密封。增加封舱结构，并增加一级氮气吹除系统，减少可燃气体在尾段内部积聚的可能。
改进之后，天兵科技又进行了发动机联合热试车。这次试车持续约200秒，覆盖了一级正常飞行所需的工作时间，改进后的防热结构没有再出现类似问题。
从目前披露的信息看，这次首飞暴露出来的故障已经完成了定位、复现和改进验证。
四
遥二才是真正的验证
对天龙三号来说，归零完成只是第一步， 真正的验证要等遥二 。
这次归零已经把故障机理、改进措施和地面复现结果基本串了起来，但地面试验能够证明的，仍然是“改进措施有效”。真正飞起来以后，还会面对完全不同的环境。
所以，遥二尤其值得关注三个问题：
第一，改进后的尾段防热、排放和密封方案，能否在真实飞行环境下经受住考验；
第二，九机并联、大推力、长时间工作状态下，整箭各系统之间能不能保持稳定；
第三，遥二之后，天龙三号能不能从完成首飞，走向后续稳定发射。
目前，天龙三号遥二已经完成总装、总测，计划于2026年第四季度择机复飞。遥二的核心技术状态与遥一基本一致，重点验证归零改进措施，同时还进行了部分可靠性改进。天兵科技表示，不会为了保成功去主动降低火箭的性能。
对于一款面向大规模星座组网的大运力商业火箭来说，后面的发射频次和复用能力，都建立在可靠性之上。
你好太空观察
火箭研发本身就是一个不断发现问题、解决问题的过程 。天龙三号这次首飞失利，并不意味着这款火箭就没有机会。
但归零报告也只是一个节点。现在问题已经找到了，改进方案也做了地面验证，接下来就看遥二。
遥二能够顺利完成任务，天龙三号才算迈过了第一道真正的门槛。
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