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全球汽贸网资讯，沃尔沃汽车9月20日宣布，斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默最迟将于2027年10月1日接替哈坎·塞缪尔森，出任沃尔沃汽车首席执行官兼总裁。现年59岁的泽尔默在汽车行业拥有超过30年经验，早年长期任职保时捷，曾执掌保时捷北美，2022年起领导大众集团旗下的斯柯达，并把这家捷克品牌带到了历史高位。
（图片来源：汽车新闻）
在泽尔默治下，斯柯达2025年全球销量增长13%、突破100万辆，营收达到301亿欧元，营业利润25亿欧元，销售回报率8.3%；2025年斯柯达成为欧洲销量第三的品牌，仅次于大众和丰田，2026年前七个月又升至欧洲第二。更关键的是电动化表现：斯柯达2025年纯电车型销量达123,756辆，位列欧洲第五，Elroq和Enyaq分别跻身欧洲纯电销量前列。对于一个体量不及豪华品牌的大众系子公司来说，这种“走量又赚钱”的成绩，正是沃尔沃现在最缺的东西。
反观沃尔沃，2025年调整后营业利润125亿瑞典克朗，调整后营业利润率只有3.5%，在高端电动车价格战、中国市场竞争和全球贸易壁垒压力下，盈利端明显承压。塞缪尔森自2025年再度回归救场，帮公司重定战略，如今把接力棒交出去，沃尔沃接下来要打的是99年历史上最大规模产品战：到2030年推出13款新车，并为西方市场和中国市场分别打造独立产品线。
沃尔沃董事长李书福在新闻稿中称，泽尔默兼具深厚汽车专业能力、国际管理经验和转型期领导力，既做过保时捷这样的高端品牌，也管过斯柯达这样的大众化量产品牌，正好适配沃尔沃“高端化+规模化+电动化”的多重任务。对沃尔沃来说，这次换帅不是临时找人顶班，而是把一家“能卖电动车、还能赚到钱”的欧洲品牌操盘手，请来带领自己穿越最密集的新车周期。
泽尔默的到来也释放出一个信号：欧洲车企的下一阶段竞争，不再只看“我有没有电动车”，而是看“电动车能不能卖出利润、不同市场能不能分开打、传统豪华叙事能不能接住中国与新势力冲击”。塞缪尔森完成了稳盘，泽尔默要做的，是把沃尔沃从“有底蕴的豪华品牌”推向“能赚钱的电动豪华品牌”。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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