湖南
知嘹汽车/费德
一块纸板能拿来造车吗？雪铁龙还真这么干了。没有越来越大的屏幕，也不靠巨型电池换续航，Oli甚至把“纸板”做进了车身。就在新能源车拼命做加法的时候，这辆长得像玩具车的雪铁龙，却开始疯狂做减法。
Oli看上去像一辆从乐高世界开出来的小型SUV。方盒子车身搭配近乎垂直的前风挡，尾部还设计了类似小皮卡的开放式货厢。车身尺寸4200/1900/1650mm。
这款概念车最有意思的地方是车顶、发动机舱盖和货厢地板采用了回收瓦楞纸板制成的蜂窝夹层结构。这种纸板经聚氨酯树脂加固后，强度可以支撑一个成年人站立，重量却比传统钢板轻了50%。
外观上做减法的同时，内饰的思路同样激进。
车内取消了传统中控大屏，驾驶者需要把智能手机放在仪表台的支架上，由手机承担导航和娱乐功能。空调控制保留为5个物理拨杆，仪表台仅有一条窄屏显示基本行车信息。
座椅由3D打印的热塑性聚氨酯制成，零部件数量比常规座椅减少了80%。车门则采用无B柱对开门设计，部分车身零件考虑了通用和互换。
整车目标重量控制在1000公斤以内，搭载40kWh电池组，百公里电耗约10kWh，续航里程达到400km，最高车速限制在110km/h，电量从20%充至80%需要23分钟。
和这些参数相比，目前主流家用电动车的电池容量普遍在60kWh以上，部分车型甚至超过100kWh。Oli只用了40kWh，续航却并不逊色，原因就在于车重比同级车型轻了数百公斤。以本田e为例，这款车是35.5kWh电池，车重约1500公斤，续航只有约210公里。Oli的电池容量仅多出约14%，续航却几乎翻倍，看来重量差异是其中的关键因素。
Oli并不是靠超大电池或超高性能吸引关注的车型。它挑战的是，一辆家用电动车真正需要的，究竟是更多的电池和屏幕，还是更合理的重量和能耗？在“大电池等于长续航”几乎成为行业惯性的时候，雪铁龙选择了一条不同的路径。
现在的新能源车竞争很容易陷入一种“加法”惯性。电池越做越大，屏幕越装越多，算力越来越高，座椅功能越来越复杂。从而导致一辆中大型电动SUV的整备质量逼近2500公斤已经不算罕见，而其中相当一部分重量来自消费者日常驾驶中很少用到的功能。
Oli就是要挑战这套逻辑。因为车重减轻几十公斤意味着行驶能耗降低，能耗降低又允许使用更小的电池，电池缩小则进一步减轻重量和制造成本。
这个“轻量化—小电池—低能耗—低成本”的循环一旦成立，意味着续航焦虑就一定不只有做大电池这一种思路。
从目前的信息来看，Oli的部分设计元素已经开始向雪铁龙的量产车型渗透。C3、C3 Aircross和C5 Aircross在造型语言和内饰简化的思路上都受到了Oli的影响。但完整的Oli量产版本，据雪铁龙产品负责人透露，预计要到2026年之后才有可能落地。
过去几年，新能源车一直在证明“汽车还能增加什么”，而Oli想抛出的思路却是——一辆车，到底还能减掉什么？
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