比高铁方便，比自驾便宜，乘客又多起来了：沉寂多年的城际大巴，怎么突然变香了？

极目新闻记者 潘锡珩

通讯员 方勇 陈虹

14.9元，可从黄石、潜江到武汉，19.9元，可从荆州到武汉……最近一段时间，淡出湖北人视线许久的长途班车，以低价重新“杀”回市场。这些班车，比同线路的动车高铁便宜，还能就近上下车，一上线就引发大量关注，不少班次乘客爆满。

面对高铁加密、私家车普及，传统的公路客运市场不断萎缩，湖北省客集团摒弃“与高铁硬碰硬”的传统思维，转而精准切入高铁覆盖不足、换乘环节冗长的中短途城际市场，用一套全新的运营逻辑重新定义公路客运的价值。

通讯员供图

市场倒逼：“门到门”替代“站到站”

“好便宜，14块9，捡到便宜了，哈哈哈……”武汉-潜江定制客运上线第一天，市民漆女士面对记者采访，爽朗地笑出声。“好久没坐汽车了，一直坐动车，没想到现在汽车比动车还便宜！”

过去几年，随着高铁网络加密和私家车普及，传统公路客运班线客流呈断崖式下滑，大量客运站运力闲置、线路亏损。然而，市场调研显示，武汉都市圈“1+8”城市间人员往来依然频繁，就医、通勤、求学、探亲等刚性需求旺盛。大量县级市居民进汉仍面临“高铁站离城区远、换乘折腾、自驾成本高”的现实痛点。一边是运力过剩，一边是服务缺位，供需错位倒逼行业重新审视自身定位。

以湖北公路客运集团（以下简称“省客集团”）为代表的一批运输企业，开始放弃在大站快线领域与高铁正面竞争，转而聚焦中短途城际市场，用互联网思维对客运流程进行系统性重塑。今年以来，武汉至黄石、浠水、天门、潜江等城际定制客运相继开通，武汉至咸宁班线也即将上线。一张以武汉为中心、向周边城市辐射的城际定制客运网络正在加速成形。

四个变化：如何“重塑”出行体验

与传统客运相比，定制客运的核心变革体现在四个维度，这些变化并非技术颠覆，而是对既有资源的精细化重组：

站点布局更接地气。 摒弃“汽车站到汽车站”的固定模式，转为“地铁口到县城核心区”。运营方依据客流数据，在武汉市区仅保留地铁站、商圈等关键节点以减少绕行；在县级市则深入医院、学校、社区、商业中心等多点设站。例如武汉至黄石线，武汉段设5个上下客点，黄石段设8个站点；武汉至天门线在两地共设11个站点，覆盖医院、体育馆等高频出行地。乘客可实现“家门口上车、地铁口下车”，精准解决了城际出行“最后一公里”难题。

购票乘车更智能化。 乘客通过企业自有平台“96513出行”即可完成线上选点、购票、查看车辆实时位置，扫码上车，全程无须取票和排队。这种“像打网约车一样坐大巴”的体验，大幅降低了乘客的时间成本和心理门槛。

运力调度更弹性化。 传统班线按固定时刻表发车，常出现四五十座大巴仅载十余人的空跑现象。定制客运依托订单数据动态调整班次和车型——客流高峰用大车，平峰换小车，甚至灵活增减站点。从“人等车”变为“车找人”，运营效率显著提升。

车型配置更舒适环保。 部分线路投入新能源客车，配备可调节座椅、恒温空调、USB充电口和新风系统，在降低成本的同时提升乘坐体验，也为低票价策略提供了支撑。

民生账本与经济账本的双重回报

定制客运带来的变化，不仅体现在行业统计的上座率数字上，更直观反映在乘客的实际反馈和消费行为中。

以票价为例，武汉至黄石线最低票价14.9元，低于同线路城际列车的25元，投入8辆33座客车，日发32班，上线首日即接近满载；武汉至天门线全程高速最快90分钟，票价仅28元，约为自驾成本的七分之一，开通首日往返客流超千人；武汉至潜江线提前购票优惠价低至14.9元，约为动车票价的三分之一，开通首日早班车票全部售罄。

这些线路让“工作在武汉、生活在都市圈”的双城模式从设想走向日常。对于赴汉就医的患者家属，14.9元的票价和密集班次大幅降低了往返负担；对于跨城务工的装修工人，从潜江家门口直达武汉儿子家门口的体验，省去了“地铁—高铁—公交”三次换乘；对于县城老人和学生，城区内多点上下客免去了拖行李长途跋涉至客运站的麻烦。

与此同时，便捷出行明显拉动了沿线城市的“周末经济”“银发经济”和“研学经济”。越来越多的武汉市民选择周末乘定制客运巴士前往黄石品湖鲜、到天门逛古城、赴潜江吃龙虾，带动了当地餐饮、住宿、文旅消费增长。一条定制客运的线路，正在成为串联城乡、激活县域消费的微小动脉。

嵌入都市圈战略：从企业自救到行业样本

这一探索并非孤立的企业行为，而是与武汉都市圈公共交通一体化进程形成共振。当前，《武汉都市圈公共交通一体化促进条例（草案）》明确提出“九城就是一城”理念，推动规划同编、设施同建。定制客运的灵活设站和平台化运营，打破了传统行政壁垒，实现了城际客运的公交化运营，成为都市圈交通“软联通”的鲜活案例。

在综合交通体系中，定制客运与城际铁路、地铁、新城快线形成差异化互补——高铁承担快速大通道的功能，便民巴士则填补“毛细血管”空白，解决换乘痛点，共同构成多层次出行网络。

数智化驱动，网络持续加密

据了解，省客集团自有平台“96513出行”公众号粉丝已达86万，未来将逐步加大自有平台运营力度，从前期主要依赖外部平台合作，转向“外部合作+自有运营”双轮驱动，以增强用户黏性和自主调度能力。

根据规划，以武汉为中心、180公里为半径的定制客运网络将持续拓展，重点聚焦三类市场：稳定的通勤就医求学需求、高铁未覆盖或换乘不便地区、以及机场高铁站医院等明确客流节点。年内，武汉至随州、大悟、荆州等线路将陆续开通。

更长远看，企业方计划引入交通人工智能大模型，在客流预测、运力调度、线路优化、需求感知等方面实现智能化升级，推动城际出行服务从“经验驱动”向“数据驱动”过渡，从“被动响应”向“主动预见”演进。

从“我有什么车，就坐什么车”，到“你在哪里，车就开到哪里”，再到“你需要什么，系统就怎么配”——传统公路客运行业正以一场从内向外的自我修复，在持续多年的市场萎缩后，试图重新找回属于自己的位置。定制客运的初步成效表明，只要精准对接民生刚需，传统业态依然可以焕发新的生机。而这场变革最终能走多远，取决于它能否在市场化运营与公共服务属性之间，持续找到可持续的平衡点。

（来源：极目新闻）