广东
近日，车质网与凯睿赛驰咨询联合发布了《2026年中国汽车产品质量表现研究（AQR）》。
该研究显示，车龄1年内新车单车问题数增幅达39%，投诉量增长了26%，新车类投诉显著增多，新车质量问题恶化速度高于行业整体水平。行业车辆首次出现质量问题的平均时间，由2024年8.4个月缩短至2026年的7.4月，故障更早暴露。
其中，采用新材料、新技术、新工艺的部件，质量下降明显，主要表现在座舱、智驾、智能配置等相关模块。而且，针对“智驾宣传不符”、“油耗与宣传相差过多”等问题上尤为显著。
研究将新车投诉量激增更多归因为“与研发周期压缩后验证不充分”。
为抢抓市场窗口期，极少部分品牌采用“先发布、后迭代，边交付、边优化”的产品策略：营销端提前造势建立用户心理认知，但产品技术成熟度、场景覆盖能力未能匹配宣传口径，最终造成用户实际用车体验和心理预期落差较大。27%的用户对此产生了反感，同时也有37%的用户对产品迭代产生负面评价，反映出市场并不认可车企的行为。
速成车带来的隐患引起监管部门的高度重视。
8月26日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上说得很直白，加强汽车产品创新设计准入审查和测试验证管理，严禁未经充分测试验证的产品进入市场。
8月27日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合发通知，全国开展为期1年的生产一致性和质量提升专项行动，集中整治生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四方面问题。
全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟把新能源车可靠性行驶试验总里程从1.5万公里提到3万公里，跟燃油车对齐；纯电车这3万公里里，直流快充占比还不能低于90%。据悉，新规计划2027年1月1日落地。
来源：车观察
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