开着秦MAX的辅助驾驶横穿广州城，天神之眼B交出了一份丝滑的答卷

比亚迪的天神之眼B辅助驾驶，确实有点东西。

放在几年前，我们可能想不到，一辆售价不到10万元的秦家族车型，也能拥有城区领航辅助功能，像那些售价几十万元的旗舰车型一样，在城区里从容穿行。

而前不久上市的秦MAX，就做到了这一点。作为一款售价9.99万元起的车型，它的部分版本支持选装天神之眼B辅助驾驶系统，能够实现城区、高速场景下的领航辅助以及全场景的智能泊车功能。

(图源：电车通摄制）

至于这套系统到底体验如何，能不能应对城区道路上的各种挑战？这一次，电车通（ID：dianchetong233）受邀参加了“秦MAX天神之眼B走街串巷试驾体验・广州站”的活动，和大家一起来体验一下比亚迪天神之眼B在广州城区的辅助驾驶表现。

穿越广州城区，天神之眼始终在线

这次我们体验的路线，是从广州黄埔出发，途经天河、荔湾、越秀，最后上高速到达番禺新造。这条路线覆盖了城区干线、老城区窄路、城区快速路等场景，对于辅助驾驶系统的挑战，还是蛮大的。

并且，广州的道路交通状况，其实也对车辆的辅助驾驶系统带来了一定的考验。例如机动车、非机动车的长时间混行，时不时加塞的电动自行车，以及各种各样的违停和施工，也给秦MAX的天神之眼B上了不小的压力。

就比如这个位于路口、占据最左侧车道的施工工地，车辆需要在通过路口时识别施工工地并完成避让。这个场景的挑战在于能否准确识别，并避免猛减速或刹停后重新起步等不连贯操作。从下面的动图中可以看出，秦MAX丝滑通过了路口，并同步变道至相邻车道，中间没有任何卡顿。

（备注：画面经过加速处理；图源：电车通摄制）

另一个相似的场景是：上桥时一辆人力车突然出现在车道正前方，并且此时左侧车道也有其他车辆在持续通行。我们可以看到，秦MAX在左侧车辆通过之后，顺利地完成了向左变道，绕过了前方的人力车。

而在越过人力车之后，最右侧车道又出现了一辆逆行的自行车。此时秦MAX也注意到了这辆车，所以并没有贸然向右变回原车道，而是继续在左侧车道行驶，避免了反复切换车道带来的驾乘不适感和事故风险。

（备注：画面经过加速处理；图源：电车通摄制）

而在老城区路段面对的挑战，则是大量的人车混行和非机动车加塞。例如在这一段车辆缓行状态中，一直有电动自行车加塞，甚至还在车辆的正前方保持缓行状态。在这种场景下，秦MAX依旧保持着正常跟车行驶，没有因过度谨慎而影响通行效率。

（备注：画面经过加速处理；图源：电车通摄制）

另外，秦MAX这一段与电动自行车群混行的表现也相当不错，在电动自行车占据了最右侧车道以及部分中间车道时，秦MAX仍然保持着正常的行驶状态，也与右侧的各类非机动车保持了一定的距离，以更好地避免碰撞等风险，实现了效率与安全的统一。

（备注：画面经过加速处理；图源：电车通摄制）

电车通（ID：dianchetong233）认为，中国的城区道路，很多时候就是非机动车与机动车混行，同时还面临着各种不规范驾驶以及行人、非机动车侵入车道等情况。因此城区领航辅助的体验下限如何，在很大程度上取决于系统应对上述场景的表现。

打个比方，大家在开启城区辅助驾驶、遇到非机动车加塞或者机动车与非机动车混行时，是更喜欢能够丝滑应对、跟上车流节奏的方案，还是更喜欢动（参数丨图片）不动急刹，甚至畏缩不前的方案？

很明显，想必大家都更喜欢前者，并且如果辅助驾驶的体验是后者的话，相信大多数人都会因为忍受不了这样的表现而选择不再使用城区辅助驾驶。

而广州，又因为其超大城市+外来人口众多的属性，城区道路上遇到类似场景的概率，可能要比很多城市都高，因此对于城区领航辅助的挑战则更加严峻。秦MAX的天神之眼B驾驶辅助系统，能在广州这样的交通条件下保持相对优秀的城市领航辅助表现，也证明天神之眼B城市领航辅助能力的可靠性。

（图源：电车通摄制）

整体体验下来，电车通（ID：dianchetong233）觉得，秦MAX的天神之眼B辅助驾驶方案给人的感受是相当稳健的，它没有采用那种所谓“老司机”风格的激进驾驶取向，正常行驶时呈现出的状态较为从容，但遇到一些特殊场景时，它也能够及时反应并且轻松应对。

所以，天神之眼B这套辅助驾驶方案的风格，放到9.99万元起的秦MAX上就相当合适。这个价位段的用户对于辅助驾驶的需求，更多的是希望它能少出岔子，安安心心地跑完每段行程。这与天神之眼B的风格比较接近。只能说，比亚迪作为新能源的头部车企，同时又是扎根主流消费市场多年的品牌，还是太懂用户的需求了。

并且，比亚迪对于用户的“懂”，并不止于辅助驾驶的风格方面，在入门级车型的辅助驾驶定价策略和兜底政策上，它也很懂用户需求。

天神之眼：更懂用户的辅助驾驶

回看比亚迪在推广高阶辅助驾驶方面的打法，电车通（ID：dianchetong233）觉得，比亚迪在入门级的高阶辅助驾驶方面，已经走出了一条属于自己的路线。

为什么这么说？

首先，比亚迪通过城市领航和智能泊车双兜底，让更多人敢于使用高阶辅助驾驶，也让更多人愿意去付费选装天神之眼B驾驶辅助系统。

特别是对于购车预算在十万出头的车主来说，一款车是否提供了辅助驾驶的相关兜底政策，在很大程度上会影响车主使用相关功能的意愿。

这个价位段的消费者，对于新技术的了解程度以及信任程度，其实并没有旗舰车主那么高，所以使用高阶辅助驾驶功能的积极性，自然也没有那么高。在这个基础上，还要让他们去承担辅助驾驶功能开启时出现事故的风险，那想必不少用户肯定会不买账。

而在比亚迪提供兜底之后，情况就变得不一样了。因为当开启城市领航辅助和智能泊车功能时，出现事故会有比亚迪兜底、承担损失，让用户没有了使用高阶辅助驾驶的后顾之忧，用户自然会更乐意使用辅助驾驶功能，甚至愿意付费选装天神之眼B硬件。

对于这部分用户来说，与其宣传自己的车型感知能力有多强、模型算法有多成熟，还不如直接宣布为用户损失兜底。因为对于更广大的消费者而言，他们可能听不懂什么叫端到端，什么叫大模型，但他们一定明白，出了事故有人愿意来兜底，那这个功能肯定能够放心用。

（图源：电车通摄制）

其次，比亚迪在入门级车型上，给了用户更多的选择权。

我们可以来大致看看与秦MAX价格近似，并搭载城区领航辅助的车型，它们是如何配置高阶辅助驾驶版本的。简单来讲，可以分成软硬件均标配、硬件标配但软件付费，以及将城区领航辅助与顶配车型绑定这几种模式。

但比亚迪，却走出了一条和这些模式不同的路线，即在售价大致处于10万-15万元的区间的车型中，大部分配置支持高速领航辅助的天神之眼C，并且可付费1.2万元选装支持城区领航辅助功能的天神之眼B。

那这样做的好处是什么呢？

车辆标配城区领航辅助软硬件，就是将这部分的成本包含在了车辆售价里面，对城区智驾功能不感兴趣的用户来说，就相当于多花了钱却购买了自己用不到的配置，而比亚迪采取的付费选装天神之眼B的模式，能够让对辅助驾驶不感兴趣的车主省下这部分软硬件的费用。

而对于想要使用城区领航辅助的消费者而言，天神之眼B又不与顶配绑定，非顶配车型也能选装相应软硬件。也就是说，用户不用咬咬牙上顶配，对于预算较低且对城区领航辅助驾驶有需求的用户而言，这样的配置组合也更加友好。

所以，比亚迪的这套辅助驾驶的兜底和选装方案，可以说是一种独具特色的“智驾平权”。平权并不仅仅意味着标配，让用户能以合理的价格各取所需，还能为城区、泊车等场景下由辅助驾驶导致的事故兜底，同样是一种平权。

放眼整个汽车行业，这条路线可能并不是最优解，但却是在现阶段更适合比亚迪、更适合主流消费者的一种解法。

写在最后

体验完这次比亚迪秦MAX的天神之眼B辅助驾驶，电车通（ID：dianchetong233）对于比亚迪在智能驾驶方面的技术实力和布局能力有了全新的认知。

比亚迪正在做的，就是通过可靠的辅助驾驶体验、覆盖全价位段的辅助驾驶方案以及对于城区领航辅助和智能泊车场景事故的兜底，让更多消费者像几年前接受DM-i插混和刀片电池一样，接受现在的天神之眼辅助驾驶。

（图源：电车通摄制）

而2027年，可能就是比亚迪辅助驾驶的关键之年，比亚迪自研的璇玑A3智驾芯片的正式上车，让比亚迪在辅助驾驶的进化、普及方面有了更多的可能性。或许，在不久的将来，比亚迪在高阶辅助驾驶领域，就会迎来当年在新能源转型阶段中，类似汉EV上市的关键节点。

量变已在不断进行，相信距离比亚迪的质变，也已经不远。