沃尔沃要用更多吉利技术开发中国新车了

界面新闻记者 | 刘泽然
界面新闻编辑 | 周姝祺

沃尔沃正在把与吉利的协同，从单个平台和采购项目推进到下一轮完整产品周期。

9月17日，沃尔沃汽车在斯德哥尔摩宣布启动公司成立99年来规模最大的一次新品攻势。到2030年底，公司将推出13款全新车型，其中7款主要面向西方市场，另外6款面向中国市场。

相比新车数量，更值得关注的是两套区域产品体系截然不同的开发方式。

西方市场的新车将继续基于自主研发的SPA2、SPA3架构和HuginCore计算平台开发；中国6款车型则将更多使用吉利的机械平台、电子电气架构、零部件和供应链，由中国团队参与产品定义，并覆盖纯电和插电混动动力。

在沃尔沃的官方战略材料中，这两套体系被划分为“West”和“East”。其中，“East”对应6款中国市场新车。中国不再只是全球车型的销售区域，而是被单独划出了一条完整的产品线。

这意味着，在纳入吉利体系16年后，这家来自瑞典的百年企业正在重新划分与吉利的分工。

吉利将提供底层技术、工程和供应链能力，沃尔沃则维持品牌、设计、安全和质量标准。前者解决新车能否以更低成本、更快速度开发出来，后者需要回答，采用更多集团共用能力以后，消费者为什么仍愿意为沃尔沃支付溢价。

注：沃尔沃官方战略材料在该页以“West/East”划分两套区域产品体系，其中“East”对应此次规划的6款中国市场新车；同期官方新闻稿则直接表述为7款面向西方市场、6款面向中国市场。​​​​​

这一变化终结了沃尔沃长期以来相对独立的运行逻辑。

2010年被收购后，该公司长期维持相对完整的品牌、研发和经营体系。随着CMA架构、动力总成、电动化、采购等合作逐步增加，双方共享的范围不断扩大，独立运营依然是沃尔沃治理结构中长期受到强调的一部分。

市场环境改变了这套模式的成本计算。电子电气架构、智能化、电驱和混动系统持续增加研发投入，中国市场的车型迭代周期不断缩短。与此同时，吉利内部已经建立了覆盖多个价格区间的电动化平台、供应链和工程资源。沃尔沃继续在相邻领域维持一套平行体系，需要承担更高的成本和更长的开发周期。

在此前推出的180亿瑞典克朗成本及现金改善计划中，沃尔沃已经提出与吉利联合采购，以降低成本。今年3月，沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森进一步表示，针对中国市场开发的车型如果缺少吉利及中国供应链的支持，将变得昂贵且难以实现。

9月17日公布的战略材料把这种成本计算拆到了整车层级。沃尔沃将一辆车划分为车身上部及内外饰设计件、电子电气架构、机电模块和机械平台四个部分，并逐项寻找与吉利体系共享的空间。

中国专属车型将使用吉利电子电气架构，机械平台寻求最大程度共用，机电模块也将在符合沃尔沃品牌标准和当地法规的条件下共享。根据沃尔沃测算，机械架构和机电模块的共用潜力分别超过80%和60%。

沃尔沃计划，到2030年，整车共用零部件比例从当前10%提高至30%；与吉利集团共享供应商对应的采购支出占比，从约80%提高至90%以上。公司预计，这些协同能够在2030年前进一步降低约5%的物料成本。

从战略规划来看，沃尔沃与吉利之间的协同已经很难再用某一套平台、混动系统或采购项目概括。未来需要重新划分的，是一辆车从底层机械架构到上层产品定义之间，哪些能力可以共享，哪些仍必须由沃尔沃独立掌握。

制图：界面新闻记者 刘泽然

在今年3月底的股东大会上，塞缪尔森将插混车XC70作为这种全新开发模式的实际案例。这款车型基于沃尔沃与吉利共同研发的SMA混动架构，搭载了宁德时代电池和速腾聚创的激光雷达。

XC70于去年9月上市，首个完整销售月零售2757辆，11月超过5000辆。按照乘联会零售数据计算，从去年10月至今年8月，XC70累计约占沃尔沃亚太同期销量三成，部分月份超过四成。

它也是沃尔沃整体销量承压期间的增长来源。今年二季度，沃尔沃大中华区销量同比下降35%，同期电气化车型销量增长144%，插混车型增长172%，公司将增长主要归因于XC70。

借助集团资源开发的车型能够迅速成为销售支柱，但单一车型的贡献难以扭转品牌整体下滑。XC70自身销量也从高点回落。今年3月至6月，XC70维持在2500至3900辆左右，7月和8月则回落至1843辆和1352辆。

对沃尔沃未来6款中国车型而言，复制XC70的开发方式只是第一步。共享资源降低了开发成本，却不能直接保证产品持续畅销，更不能自动形成沃尔沃的品牌溢价。

制图：界面新闻记者 刘泽然

事实上，在新能源汽车的冲击下，传统豪华品牌已经很难维持原有的价格体系。奔驰、宝马和奥迪等品牌成交价格自2022年以来持续下行，到2026年仍未止步。

今年初宝马调整了31款车型的官方指导价，部分宝马525Li的裸车报价目前已降至28万元左右。新款奥迪A6L的起售价也已降至30万元附近。绝大部分豪华品牌销售都向界面新闻表示，采取了以价换量的销售策略。

一线豪华品牌价格下探，压缩了沃尔沃等二线豪华品牌原有的价格空间。XC70以40万元以上的指导价延续了传统豪华品牌的名义定位，但实际官方限时参考价则已降至22.99万元起。

而落入20万元级别市场，同为吉利控股集团旗下的极氪、领克和银河等品牌，正在相同价格带附近铺开越来越多新能源产品。以XC70目前的实际售价为例，同一预算已经能够覆盖极氪7X，也会与价格更低的领克08、银河M9等车型形成比较。

一位从XC70上市之初便持续关注这款车的消费者对界面新闻表示，他认可沃尔沃的品牌和产品风格，但也会把它与领克08等车型放在一起衡量。由于换车并非刚性需求，如果XC70的价格和产品吸引力没有达到预期，他更倾向于继续等待。

类似选择体现了沃尔沃正在面临的一层现实。品牌认同仍然存在，但尺寸、动力、续航、辅助驾驶、座舱、底盘和配置，也会在相近预算下被逐项衡量。随着沃尔沃进一步使用吉利的技术和供应链体系，这种比较还会变得更加直接。

吉利的平台和供应链可以帮助沃尔沃降低开发成本，也在支持银河、领克和极氪扩张。沃尔沃仍需把全球统一的品牌、设计、安全和质量标准，落实为消费者能够感受到、并愿意为之付费的产品差异。

降本为定价和利润留下空间，但能否守住这种差异，最终取决于产品本身。

今年5月，前奔驰中国负责人段建军接任沃尔沃大中华区总裁兼CEO，职责覆盖研发、生产、供应和销售等全价值链业务，并进入集团全球核心管理层。

13款新车以及其中6款中国车型的规划虽然早于其履新，但这是他接手大中华区以后，沃尔沃第一次完整公布涉及下一轮产品开发方式的长期安排。这些车型后续能否兑现，也将成为其任期内最直接的经营结果之一。

沃尔沃已经获得了更大的中国市场产品定义权，也可以调用更多吉利资源。接下来需要证明的，不只是新车能否以更低成本推出，还包括它们能否稳定贡献销量和利润，并让消费者清楚地辨认出其中属于沃尔沃的价值。