北京
本田最近在美国庆祝雅阁诞生50周年。在今天的汽车市场里，这是个不小的里程碑——能在美国市场存活超过五十年的车型屈指可数，而随着家用SUV的持续扩张，还会有更少的轿车有机会摸到这条线。
最新一代雅阁是这款四门轿车的第11代，它保留了让雅阁长期立足的许多优点：实用、宽敞、省油、可靠。但这一代车型，至少没有像过去某些雅阁那样点燃我。
早期几代雅阁在我眼里一直很好看。也许是怀旧滤镜，但我确实喜欢前三代的造型——即便是一台家用轿车，外观上也总有值得欣赏的地方。这一代看起来则比较简单。而且直到2022年，雅阁还提供六速手动变速箱，搭配过相当带劲的发动机，比如那台同样用在思域Type R上的K系列涡轮增压。最新款全系自动挡，多数在售配置采用混合动力系统。
所以你觉得雅阁丢了锋芒，也情有可原。也许它再也不会像从前那样让驾驶者兴奋。但在一周的方向盘体验之后，尤其是一段格外投入的峡谷驾驶，我发现雅阁依然有能力让一个没抱期待的爱好者露出笑容。
第一眼并不惊艳
2026款雅阁测试车送到我家时，我有点提不起劲。此前我见过很多次雅阁实车，我认为这一代偏高级但克制的设计，需要好的颜色选择来点亮，而这台车的配色并不张扬。车漆是无需加价的简单银色，和邻居家、路上的其他车几乎融为一体。
车厢里是一片黑色和灰色，不是我了解的本田能够做出的那种明亮时尚的内饰。不过，一旦开上路，这些都不重要了。
低速踩下油门，出乎意料地有趣。无论你把油门踩得多深，雅阁都不会像过去的VTEC发动机那样拉到红线，也不会提供多少发动机声浪，但依然令人满足。
驶出城市后，我直奔最喜欢的峡谷路线，雅阁对基本功的出色把握给了我更多回报。转向虽然缺乏路感，但重量感很好。过弯时车身总体保持水平，没有SUV或悬挂过软车型上那种侧倾。入弯，或者提前给油出弯，雅阁都不容易被压垮，在我加大输入时也没有抱怨。让我自己都意外的是，这台车在峡谷里真的很好玩。
两套动力，混动更值
2026款雅阁有两款发动机，我开的这台是两者中更好的那个。第一款是涡轮增压1.5升四缸发动机，输出192马力和192磅-英尺扭矩。我过去开过搭载这台发动机的雅阁，动力够用，EPA油耗数据也相当体面：视配置不同，综合油耗31到32英里/加仑。但这台发动机只出现在最低的两个配置上。而选择混动，省下的油钱绝对足以支撑这次升级。
混动雅阁虽然算不上跑车，但在关键之处更有劲。它使用2.0升四缸发动机搭配本田混动系统，输出204马力和247磅-英尺扭矩。得益于额外扭矩，它在低转速区间很有力，高速行驶时超车动力也绰绰有余。
混动系统把EPA综合油耗提升到Touring车型的44英里/加仑，其他配置为48英里/加仑。我开雅阁的这一周跑了超过200英里，即便带着一些地板油的热情，油表也没接近过半。
舒适性不输豪华品牌
除了比预期更有趣、而且极其省油，雅阁在非豪华品牌里几乎是最舒适的那一档。在坑洼遍布的洛杉矶，雅阁表现得非常好。行驶品质一流，车内体验平顺，又不会感觉绵软或晃荡。
座椅同样如此，看起来不运动，但舒适性出色。驾驶座填充柔软——至少足够长途乘坐——又足够扎实，能提供支撑。此外，这个配置上的前排座椅加热和通风功能，工作起来又快又有效。
SUV也许是如今的主流选择，买家认为空间上更划算，但雅阁并不落后多少。前后排的腿部空间和头部空间都很充裕，车厢宽度足够成年人舒展。后备箱也很宽敞，有16.7立方英尺的载物空间，开口宽度足以塞下你最大的行李箱。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
