江西
1977年春，北京，张廷发接到中央军委任命，决定由他接任人民解放军空军司令员。那时的空军，最缺的不是口号，而是秩序：训练标准不统一，装备维护不扎实，干部队伍也受到长期影响。接替被撤职的马宁，对张廷发而言，既是重任，也是一次硬仗。
他并非飞行员出身，甚至没有驾驶战机升空的经历。1918年，张廷发出生于福建沙县一个普通家庭。少年时期参加红军，后来从基层战士做起，长期在步兵部队和地方武装中任职。这样的经历，决定了他看待空军问题的方式：不迷信装备，不回避细节，凡事都要落到人、机、场站和制度上。
战争年代，他在刘伯承、邓小平等将领身边工作，先后担任参谋和部队主官。参谋工作锻炼的是判断力，地方部队建设考验的则是组织能力。张廷发没有显赫的家世，也没有轻松的起点，却在一次次艰苦任务中形成了朴素作风：情况要摸清，命令要明确，执行要坚决。
解放战争期间，他在中原地区参与地方武装建设和作战指挥。部队规模不大，装备也有限，面对的却是复杂的敌情和艰难的生存环境。张廷发重视群众工作，也重视训练纪律，逐渐把分散力量组织起来。邓小平曾对相关工作给予肯定，这种来自战场的认可，成为他后来走上更高岗位的重要基础。
真正改变他军旅道路的，是抗美援朝时期的空军建设。原有部队改编为空军第五军后，张廷发担任副军长兼第一副参谋长，开始系统接触航空兵的指挥与保障。有人担心他不懂飞行，他的回答很直接：“飞机也是兵器，关键在于把兵力用好。”这句话未必华丽，却说明他没有把空军看成神秘领域。
他把陆军作战中的组织方法带入空军，强调情报、指挥、后勤和训练必须相互衔接。飞行员能不能升空，取决于飞机状态；飞机能不能安全返航，又取决于气象、导航、地勤和指挥。任何一个环节松动，都会放大风险。张廷发抓空军，抓的正是这些容易被忽略的基础工作。
五十年代，我国开辟北京至拉萨航线时，高原环境给飞行带来许多新难题。张廷发参与相关工作，重视实地勘察和安全方案，反复研究航路、气象与保障条件。那一代军人没有现成经验可抄，只能边探索边修正。航线成功开辟，背后并不是某个人的偶然冒险，而是整个航空保障体系逐步成熟的结果。
特殊历史时期，他也曾受到冲击，被安排劳动。处境艰难时，他没有放弃学习，仍设法接触航空资料。更沉重的压力来自家庭，妻子熊培玉患病后行动不便，他长期照料，生活中的琐事几乎都亲自承担。有人劝他把这些事交给别人，他只说：“家里人，不能不管。”这句话很平常，却反映出他的性格。
1973年复出后，张廷发先任空军副司令员，后任政治委员。到1977年主持空军工作时，他面对的不是单一的干部调整，而是一整套运行机制需要恢复。上任后，他没有急着提出漂亮目标，而是下部队、看机场、查训练记录，连装备保养和飞行安全都逐项过问。
他常对身边人说：“地面多做一分，空中就少一分险。”这不是修辞，而是空军事故教训换来的认识。张廷发推动恢复正常训练，完善飞行规章，整顿场站管理，并要求各级干部对问题负责。有人觉得他的要求过细，他却认为，战机上的一颗螺钉、跑道上的一个数据，都可能关系到飞行员的生命。
这种整顿很快显示出效果。1978年，邓小平对空军整顿情况作出肯定。此后，部队逐步加强夜航、复杂气象和协同作战训练，指挥体系与保障能力也得到改善。对越自卫还击作战期间，空军承担了相应的支援和保障任务；1984年国庆阅兵，歼七、强五等机型组成编队通过天安门上空，反映出空军建设已经走出长期混乱，进入恢复和发展的阶段。
1985年，张廷发退出领导岗位。三年后，他被授予一级红星功勋荣誉章。荣誉之外，他留下的更重要遗产，是一套务实的治军思路：空军建设不能只看飞机数量，更要看训练质量、指挥效率和保障水平。
2010年3月25日，张廷发在北京逝世，享年92岁。按照遗愿，后事从简。值得一提的是，他的儿子也曾在空军系统担任高级职务，父子两代都与蓝天部队有着深厚联系。一个从陆地战场走进空军，一个在新的岗位上延续军旅道路，这段经历，成为张廷发家庭与人民空军之间最直接的连接。
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