河北
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（来源：航运在线）
当地时间9月20日，一艘悬挂巴拿马旗帜的散货船“First Margaux”号在新加坡海峡附近海域与一艘中国渔船“鲁青远渔108”号（音译）发生相撞事故。
截至9月20日，这艘渔船仍持续发出AIS信号，且在追踪信息中仍可见，表明其在事故中幸存下来，并已抵达附近泊位。
截至目前，尚未收到人员伤亡报告，确切的伤亡人数尚未公布。海事部门正对事故原因展开调查。
在碰撞发生后，“First Margaux”号继续以10节的稳定航速向西航行了两小时，随后停船、掉头并抛锚。
据海事分析师萨尔·梅尔科利亚诺在社交媒体上提出，“First Margaux”号可能被另一艘散货船挡住了去路，在让行过程中，撞向了在原有航线上行驶的中国渔船。
他分析道：“新加坡海峡是地球上最复杂、最繁忙的交通区域之一，目前我们还无法看到这次事故的全貌。”
据公开资料显示，散货船“First Margaux”号是一艘大型船舶，长约229米，于2023年建造。
事发前该轮在福建罗源湾完成铁矿石卸货，为空船航行，AIS 状态标注为 FOR ORDERS，即等待船东或租家后续指令，尚未确定装货港口。
从船舶管理关系看，该船受益所有人为日本Meiho Kaiun KK，船舶管理公司为位于新加坡的Dalian Dongrong Ship Mgmt Co，运营商为日本Daiichi Chuo Kisen Kaisha。
中国渔船“鲁青远渔108”是一艘长约49米的船舶，于2014年建造。
事故责任不能简单以船舶大小判定，需依据《1972 年国际海上避碰规则》，结合事发时的航行状态综合认定。
规则要求所有航行船舶保持正规瞭望，根据海面条件采用安全航速；一旦存在碰撞风险，需要尽早采取清晰有效的避让行动。
新加坡海事与港口管理局已经启动这起撞船事故调查，工作人员正在调取事发海域AIS航行记录、航道监控录像，完整还原事故全过程，厘清各方船舶责任。
航运在线综合整理
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