江西
一架F-35的座舱盖，从澳大利亚出发，本该运到美国维修，结果横跨太平洋的时候被改道送到了香港。部分零件至今下落不明。美国众议院军事委员会已经开始调查，五角大楼F-35项目办公室发声明说要“追回零部件、调查事件始末”。洛克希德·马丁公司说，“出于安全考虑”，不评论运输状态。中国驻美大使馆表示不了解这一事件，港府发言人称不评论个别事件。
这件事在舆论场上已经被讨论了很多轮。但绝大多数讨论都停留在“隐身技术会不会泄露”这个层面。这个担心当然是合理的，座舱盖表面涂有一层透明雷达吸波材料，厚度只有零点几毫米，是F-35躲避雷达探测的关键技术。如果被对手拿到实物，确实存在逆向工程的风险。但如果你只盯着“会不会泄密”这一个问题，就错过了这件事真正暴露出来的东西。
F-35的全球备件管理，采用了一个非常特殊的设计。各国可以使用储存在全球各地的共享备件库，但在零部件安装到战斗机上之前，这些零件的所有权归美国国防部。听起来很严密。但问题出在“管理权”和“所有权”的分离上：国防部拥有这些零件，却不负责对共享备件库进行登记核算。这项工作由洛克希德·马丁公司负责。而洛马自己并不直接运输这些零件，它把运输外包给商业货运服务商。
这就形成了一个三层的责任真空。国防部有所有权但不掌握库存数据。洛马掌握库存数据但不承担政府问责。商业货运商只负责把货从A点送到B点，它对货物的战略价值没有概念，也不会按照军用物资的标准来管理运输路线。
这个结构性缺陷不是今天才被发现的。2023年美国政府问责局的报告就已经指出，自2018年5月以来，超过一百万个F-35备件下落不明，价值约8500万美元，包括螺栓、轮胎和起落架。报告明确说，国防部之所以无法评估损失规模，是因为相关数据由主承包商掌握。到了2026年，这个问题不但没有解决，反而变得更加严重。F-35机队的全任务能力率已经从2021财年的38%跌到了2025财年的25%左右，四分之三的飞机无法执行全部任务。座舱盖短缺是导致停飞的主要原因之一，洛马2025年的内部评估发现，48类关键零部件存在供应商产能缺口，座舱盖排在第一位。
换句话说，这次座舱盖被误运到香港，根本不是一次孤立的“运输事故”。它是过去七八年一直存在的系统性问题在某个节点上的集中爆发。国防部不追踪，洛马不负责，商业货运商不清楚，三层脱节叠加在一起，出现“货物走错了地方”只是时间问题，而且大概率不是第一次，也不会是最后一次。
这件事还有一个容易被忽略的层面。澳大利亚是F-35在印太地区的库存枢纽，威廉敦的仓库负责为新加坡、日本、韩国以及部署在该地区的美英航母提供备件支持。这些备件通过商业航班运输，中途经常在亚洲经停。也就是说，F-35备件在商业航线上的流转，本来就是常态。那么一个自然的问题是：如果这次座舱盖不是“被改道”到香港，而是在正常的经停过程中出现了某种纰漏，国防部能不能及时发现？答案大概率是不能。因为按照现有的信息管理架构，国防部对这些零件的实时位置根本没有掌握。
对中国来说，这件事本身并不需要做出什么特别的反应。中国驻美大使馆说“不了解这一事件”，这是事实层面的回应。但真正值得观察的，不是中国是否获得了座舱盖，而是美国自身对这件事的反应方式。国会启动调查，五角大楼承诺“制定防范措施”，洛马表示“最高程度的谨慎”，这些表态在2018年丢失一百万个零件的时候也出现过。如果调查的结论最终只是“加强运输环节的监管”，那它解决不了根本问题。根本问题在于：一个依赖承包商管理、依赖商业物流运输、国防部自己不掌握实时数据的供应链体系，本身就缺乏保护敏感技术的基础条件。
F-35项目全生命周期预计耗资近两万亿美元，是美国成本最高的武器项目。但它的供应链安全管理水平，跟这个项目的战略重要性之间，存在一个巨大的落差。这个落差不是靠一次国会听证就能填上的。
好，今天的话题就谈到这，下期再见！
信息源：
联合早报：美众议院调查F35战斗机零部件改运至香港一事（2026年9月21日）
https://www.zaobao.com/news/world/story20260921-9709514
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