湖北
马上要到10月了，距离2026年结束还有2个月多的时间，武汉年初提出争取在今年年底申报第五期轨道交通建设规划，眼看着时间越来越近，市民对于轨道交通的规划和建设也越来越上心，纷纷前往武汉城市留言板留言，提出自己的建议，表达想法
尤其是大家最关心的9号线、13号线、10号线二期等线路，13号线提的最多的是设置站点的建议，有希望在湖北二师门口设站的，也有希望在华农壕沟区域设站的，还有的希望在盘龙城甲宝山规划站点，软件园、华农、省农科院等部分站点得到了武汉地铁初步确认。
10号线二期目前已经处于线路规划控制阶段。这个阶段意味着线路的大致走向、站点及附属设施的用地范围已经被正式锁定，城市其他建设项目不会占用这条轨道廊道的预留空间，提前为后续建设扫清用地障碍。应该有较大概率进入轨道交通第五期建设规划。
9号线的建议也不少，有提议9号线在进入江夏后建设一条支线连接纸坊，也有咨询9号线具体的线路走向。建议9号线到纸坊的这个提议目前已经被武汉地铁否决，
但是近日有市民提议，优先申报9号线到光谷至五里界的提议得到了武汉市发改委的回复，发改委回复称，将在第五期规划研究过程中统筹考虑该市民提出的建议。
该市民的建议，小编个人觉得有几点比较合理，下面简要分析下：
因为根据主流线网规划，9号线全长可能是包含北段和南段的，目前讨论比较多的是南段，南段全长约20.2公里，沿民族大道、江夏大道向南敷设，终到江夏五里界，其中地下线15.8公里、高架线4.4公里。
共设13座车站，地下站11座、高架站2座，规划站点包含地质大学站、光谷广场站、中南民大站、雄楚大道站、庙山站、汤逊湖站、五里界站等站点。
而北段长度大概可能有11公里左右，从鲁磨路地质大学一路向北延伸至武汉植物园，然后可能分为两条支线分别通往余家头、铁机路、红钢城等区域。
9月上旬有市民建议外铁机路附近规划地铁，市自然资源和城乡建设局回复该区域规划有轨道交通9号线，也间接证实了这一点。
但为什么9号线这么多年一直卡在了规划阶段，原因在于如果按照南段+北段整体打包一起申报，难度很大，这个难度是两方面的。
首先，环评的难度，9号线要穿越东湖，甚至下穿磨山岩溶区，这里属于国家级湿地公园生态敏感区，环评审批级别极高，施工还要面对溶洞带来的巨大安全风险。
为了平衡生态保护和线路走向，规划前后改了多版方案，每一次站位移位、线路调整都要重新走评估流程，推进节奏被大幅拖慢。
其次，建设成本预计也会很大，要穿越东湖，到底选择什么样的制式可能都是一个难以抉择的问题，市发改委也曾表示考虑研究9号线建轻轨，如果走地下要面对复杂的湖底地质环境，架高架也可能破坏东湖的整体美感。
为了要保护生态环境，无论选哪种要投入建设资金都可能不会小，再就是除了重大节假日和赏樱期间，北段的人流量可能也不会太高，如果在研究阶段，客流量这关不过，就更难获批
那么如果就像这位市民的建议，优先申报光谷至五里界段，审批的可能性要大很多，这里也可以从这两个方面来分析。
首先是客流量，至少光谷至庙山、甚至是汤逊湖城铁这段客流量应该不会低，大量光谷企业在江夏开分公司或者建有分厂，往返两地上班的人不少，通勤需求很大，这也是为什么江夏一直全力推进9号线的原因，再加上光谷区域的民族大道、南湖、雄楚大道区域的客流叠加
另外还可以在汤逊湖城铁与武咸城际铁路进行换乘，这样也可以方便咸宁的居民来武汉游玩或者工作，再增加一部分客流！
其次，投资成本也相对可控，9号线在中心城区可以考虑以地下线路的方式进行敷设，出中心城区后，采用架设高架的方式进行建设，二者结合，可以最大程度节约建设成本，停车场可以修在五里界！
毕竟这么多年了，9号线确实不应该再继续“耗”下去了，如果原来的方案推进很困难，不如换一种思路尝试一年下！
本文内容仅供讨论，只是作者湖心点评个人建议，轨道交通9号线具体线路走向和站点请以武汉地铁官方发布的版本为准！对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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