北京
F1本周末回到巴库，阿塞拜疆站迎来进入赛历的第10个年头。这条街道赛道2016年首次以欧洲大奖赛的名义登场，2017年起改称阿塞拜疆大奖赛，此后除受疫情影响的2020赛季外每年都办。它留下过不少名场面：2017年丹尼尔·里卡多从第10位发车拿下大胜，2018年他与队友马克斯·维斯塔潘发生碰撞，2021年的比赛同样事故不断。
本周末巴库承办2026赛季第15站，比赛之后全年还剩8站。以下是五个值得留意的点。
正赛改到周六
阿塞拜疆每年9月27日举行自己的纪念日，用来悼念第二次纳戈尔诺-卡拉巴赫战争中阵亡的人。那场冲突在2020年的这一天开始，持续44天。
由于这个欧亚国家在周日举行纪念活动，赛事组织方申请把大奖赛周末整体提前一天，最终也照此执行。这意味着媒体日改到周三，第一次和第二次自由练习分别在周四当地时间12:30和16:00开始。
周五进行第三次自由练习和排位赛，同样是12:30和16:00开跑，正赛则在周六当地时间15:00发车。这对比赛本身的走向应该不会有太大影响，但记得设好提醒，别把周日空出来看比赛。
能量分配再次成为头号议题
如果2026赛季F1动力单元规则不是这么一团乱麻，阿塞拜疆站前的讨论本该聚焦在另一件事上：更短、更轻、更灵活的新一代赛车，在巴库街道赛道上会比此前那些笨重的地效赛车显得更轻快、更有活力。下压力更小、轮胎更窄，也会给这条赛道标志性的大直道以及直道尽头危险的刹车区增添变数。
但现实是，车手反馈里的关键点变成了能量管理这个恼人的话题。
巴库的长直道会在到达终点前很久就轻易耗尽电池储备，触发功率逐步衰减的阶段，软件会逐渐削减电力输出。直道上一段长距离直线模式（SM）区域能缓解部分影响，但为了在第2弯和第3弯之间进攻或防守而必须回收能量，会影响车手处理第1弯那次大力刹车的方式。
这条赛道会被工程师形容为“确定性”的，因为哪里能靠电力助推刷出圈速，是一目了然的。它还可能放大驾驶风格上的细微差别，最终体现为队友之间极速不同。最后一个弯相当有挑战性，任何因打滑损失的速度都得重新加速补回来，而这部分消耗要从直道上的电力“预算”里出。
梅赛德斯升级前的最后一战
赛车升级是2026赛季的关键战场，谁在什么时候装上更新件，直接决定竞争格局如何起伏。这在领先集团是主要话题，因为领跑积分榜的梅赛德斯在策略上与其最接近的两个对手法拉利和迈凯伦不同。
后两家采取激进的前置投入，梅赛德斯则偏好小幅、针对单站比赛的调整，唯一一次重大升级套件是在5月的蒙特利尔带来的。这种不那么激进的路线让法拉利和迈凯伦缩小了差距——银箭从杆位起步赢下了开局六场大奖赛，随后八场只赢了四场。
不过，等到10月2日至4日在马来西亚装上下一套重大更新，它可能重新建立起那样的统治力。也就是说，巴库是梅赛德斯使用现有套件的最后一站，而这套件表现其实还不算差，领跑积分榜的基米·安东内利已经赢下最近两场比赛。
照这个势头，没人敢赌这位20岁的新星不会拿下三连胜，他正一路朝着首个年度冠军迈进。安东内利目前领先队友乔治·拉塞尔81分，拉塞尔上一站在马德里实际上已经放弃了自己的争冠机会。
皮亚斯特里怎么了？
去年的巴库，本该是奥斯卡·皮亚斯特里扩大冠军领先优势的大好机会。他前一个赛季在这里赢过，顶住了夏尔·勒克莱尔每一次试图超车的尝试；进入2025年，他在积分榜上对兰多·诺里斯建立起31分的领先，马克斯·维斯塔潘还落后94分。
结果，皮亚斯特里的争冠图景从这里开始脱线。细雨和大风初起时的Q3撞车，让这位澳大利亚车手的赛车在3号弯撞上护墙，只能从第9位发车。之后情况更糟：皮亚斯特里起跑抢跑，又陷入防熄火，掉到队尾，随后在6号弯撞车。压力压垮了这位一向沉稳的墨尔本车手，那一刻也标志着冠军争夺的权力转移。
如今皮亚斯特里重返阿塞拜疆。
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