六冠王效力25年的车队，为何被一个第三名取代？

印地赛车2027赛季的揭幕战还有五个多月，但休赛期的车手市场已经先热了起来。奇普·加纳西车队（CGR）的9号车将迎来一位新主人，而它的旧主人，是六届印地赛车总冠军斯科特·迪克森。

迪克森在CGR效力了整整25年。接替他的是克里斯蒂安·伦德加德，后者在2026赛季年度积分榜上排名第三。一个积分榜第三的车手离开了原车队，一个在同一支车队待了四分之一个世纪的车手选择离开——这两件事同时发生，本身就足够耐人寻味。

加纳西的9号车，换了一种活法

伦德加德加盟CGR的消息尚未正式官宣，但外界普遍将他的名字与这支车队联系在一起。他顶替的是迪克森留下的位置，而迪克森的下家是箭头迈凯伦车队。

迪克森在迈凯伦不会孤单。印地500大赛冠军菲利克斯·罗森奎斯特将从迈耶·尚克车队转投迈凯伦，与迪克森成为队友。罗森奎斯特此前既效力过迈凯伦，也效力过加纳西，对迪克森和帕托·奥沃德这两位前队友兼现队友非常熟悉。

迈凯伦这一轮操作的目标很明确：提升车队赢得印地500大赛的概率。当然，所有车队都在同一条赛道上竞争，但2027赛季加纳西与迈凯伦之间的比较将不可避免，尤其是如果伦德加德能在2026赛季突破的基础上继续走高。这两支车队彼此并不对付，至少管理层之间是这样。谁在这笔迪克森与伦德加德的互换中占得上风，很可能会被视作车队历史的一部分。

还有五个席位悬而未决

除了CGR的9号车，2027赛季还有五个车手席位没有敲定。

• A.J.福伊特车队尚未公布4号车的车手人选
• 戴尔·科因车队和容科斯·霍林格车队都还没有宣布阵容
• 里努斯·维凯预计将回到JHR，这支车队可能发生所有权变更，布拉德·霍林格有可能全面接管
• 凯奥·科莱（上赛季效力A.J.福伊特）和诺兰·西格尔（箭头迈凯伦）是另一个席位的潜在人选，该席位2026赛季由斯汀·雷·罗布驾驶
• 丹尼斯·豪格已经宣布从戴尔·科因转投福伊特，罗曼·格罗斯让是否回归戴尔·科因则存在疑问

候选名单上，除了可能改换门庭的科莱和西格尔，还有几位值得关注的名字：卡勒姆·伊洛特，他今年与普雷马有合同在身但一直处于场边；桑蒂诺·费鲁奇，他有可能至少以印地500大赛的单场形式回归福伊特；印地NXT冠军尼基塔·约翰逊；以及印地NXT车手恩佐·菲蒂帕尔迪和乔什·皮尔森。

各车队何时让新车手坐进赛车进行测试，目前仍未确定。

赛历的另一半，还在拉扯

印地赛车已经公布了2027赛季的前八场比赛，但下半年的赛历呢？更多的国际赛事呢？

关于这项赛事是否会前往更多国际地点，似乎存在反复的讨论。印地赛车下赛季将回到安大略省的马克姆，但2027年或2028年是否会有其他海外赛事？巴西？哥伦比亚？西班牙？墨西哥？

车队方面对额外成本不会太热情，毕竟他们正在为新赛车做准备。但为了扩大这项运动的国际粉丝基础，在美国之外再增加一场比赛，很可能会有帮助。

2028款赛车的测试，下个月加速

说到2028款赛车，未来一个月将有更多测试展开。十月安排了一次塞布林测试，另一次测试预计在某个短椭圆赛道进行。测试完成后，零部件生产和引擎研发将提速。

彭斯克车队的三位车手在2026赛季年度积分榜上分别位列第五（大卫·马卢卡斯）、第六（斯科特·麦克劳克林）和第八（约瑟夫·纽加登）。这些名次，加上三场胜利（纽加登两胜、麦克劳克林一胜），说明这是一个扎实的赛季。但他们的排名仍然落后于加纳西（亚历克斯·帕洛）、安德雷蒂全球（凯尔·柯克伍德）和箭头迈凯伦（克里斯蒂安·伦德加德、帕托·奥沃德）的车手。彭斯克不习惯排在第四位。第一步是恢复健康，纽加登和马卢卡斯本赛季都受到伤病困扰。

一支老车队回来了，另一套规则要改了

从拉哈尔·莱特曼·拉尼根车队购得特许经营权后，德雷尔与莱因博尔德车队将在2027赛季全职回归。他们的车手是康纳·戴利，并将作为本田阵营与RLL建立合作关系。这支车队如何从一支只跑印地500的车队，逐步重建为全职参赛的队伍，值得观察。

独立仲裁委员会运行一年之后，2027年会带来哪些变化？会有新的流程和程序，或者新的关键官员吗？他们在2026年已经做出了一些调整，包括发布周末赛后报告，顺理成章地，更多变化可能正在路上。

科尔顿·赫塔在经历了糟糕的F2赛季后——那个赛季没有产生他所期望的那么多FIA超级驾照积分——接下来会做什么？他2027年回归印地赛车的可能性不大，但印地赛车圈内很多人会关注他能否为自己争取到一个凯迪拉克F1的席位。