16.18万元起，传祺越7想做一台没有明显短板的方盒子SUV

现在的方盒子SUV市场，有点意思。

喜欢它的人越来越多，因为这种车确实有一种普通城市SUV很难给到的“野”。方正的车身、硬朗的造型，再加上一些越野装备，很容易让人产生开着它去山野、去露营、去自驾的冲动。

但问题也很现实，真正买车之后，大多数人的用车场景还是城市通勤。

所以，一台方盒子SUV如果只强调越野，可能会牺牲一部分日常舒适；如果过于强调城市舒适，又容易变成一台“看起来很硬派”的城市SUV。

传祺越7这次想解决的，就是这个矛盾。

9月22日，传祺越7在敦煌正式上市，上市权益价16.18万元起，同时带来至高56000元上市权益。官方给它的定位也非常直接“超舒适的悦野方盒子”。

我觉得这句话其实已经把越7的产品思路说得比较清楚了，它不想做一台只在某一个维度特别突出的车，而是希望把越野、舒适、智能和户外拓展这些需求尽可能放在一起。

而这也是我认为越7比较值得关注的地方。

16.18万元起，越7首先解决了“买什么”的问题

先从价格说起。

传祺越7此次上市权益价16.18万元起，官方还给出了至高56000元的上市权益，覆盖置换、增购补贴、改装、金融方案、质保等多个方面。

当然，价格永远不是一台车价值的全部。

但对于一台定位比较明确的方盒子SUV来说，16万元级确实是一个比较关键的价格区间。

更重要的是，越7并没有采用“低配拉低门槛，高配才完整”的思路。

越7全系标配124项配置，包括星源插混动力系统、星舰车身架构、一体化嵌入式大梁、星河智舱、高通QCM8838芯片、1.1米全景贯穿式星际屏、全场景泊车辅助、一键电动成床等。

这意味着至少在基础产品体验上，越7并没有刻意把很多核心功能留到高配车型。

不过这里需要特别说明，像差速锁、闭式双腔空簧等部分配置并非全系标配，而是根据不同车型进行差异化选择。

所以我对越7“入门即满配”的理解是，基础体验给得比较完整，同时通过不同版本和选装满足不同用户的需求。

这对于消费者来说，其实比单纯堆一张很长的配置表更有意义。

越7最核心的思路：不让越野和舒适做选择题

我觉得越7真正值得聊的，并不是它有多少项配置，而是它为什么要把这些配置放在一起。

比如越野能力。

越7采用星舰车身架构，并且全系标配一体化嵌入式大梁。对于方盒子SUV来说，这套结构是它敢于把产品定位延伸到户外场景的重要基础。

在此之上，越7还提供四驱车型以及差速锁等能力，并加入AI全地形大师系统，提供9+X全场景智能地形模式。再加上低速越野蠕行、陡坡缓降、“虎式掉头”等功能，它并不是单纯在车身上做一个方盒子造型，然后告诉你“这是一台越野车”。

它是真的在往户外使用场景里走。

甚至从性能表现来看，越7百公里加速最快4.2秒。

当然，我认为消费者没必要每天拿一台方盒子去挑战极限路况。对于绝大多数用户而言，越野能力最大的价值其实是当你某一次真的想开着它离开铺装路面时，它有足够的能力把你带出去。

这就够了。

而越7比较聪明的一点，是它没有为了越野而牺牲舒适。

部分车型还提供闭式双腔空簧和SDC，可以根据不同模式以及路况调整车身高度和悬架软硬，在通过性和舒适性之间进行平衡。这就把越7和传统硬派越野车的使用逻辑区分开了。

它不是告诉你“为了越野，你得接受硬、颠和不舒服”，而是希望把越野能力和家用舒适性同时保留下来。

我认为这可能才是越7最值得关注的产品思路。

插混动力，让“去远方”少一点顾虑

另外一个比较重要的点，是越7采用了插混动力。

它搭载星源插混动力系统，配备46kWh宁德时代骁遥大电池，CLTC纯电续航261km，WLTC馈电油耗6.21L/100km。对于城市用户来说，261km的CLTC纯电续航意味着日常通勤可以更多地依靠纯电模式。而到了长途自驾、露营或者前往充电设施相对有限的地方，又可以通过燃油补能。

所以我觉得，插混对于越7这种产品来说，不只是为了降低日常使用成本，更重要的是解决了一个“出行半径”的问题。毕竟真正喜欢自驾的人，最怕的不是多花一点时间，而是到了一个陌生地方之后发现补能不方便。

有电的时候用电，需要长途的时候用油，这种动力形式其实比较符合越7这种“城市+户外”的使用场景。

智能化，是越7另一个容易被忽略的亮点

如果说大梁、四驱、差速锁这些解决的是“能不能去”的问题，那么智能化解决的则是“开起来省不省心”。

越7搭载星灵智行ADiGO GSD 3.0，拥有27颗传感器，最远探测距离达到280米，同时搭载真一段式端到端大模型。它比较有意思的地方在于，官方给出的智能辅助场景并不局限于城市道路。比如在城中村狭窄巷道中，可以进行相应的自动避让；到了户外非铺装路面，也能够进行控速和辅助巡航。

这其实非常符合越7的产品定位。

因为如果一台方盒子SUV的智能化只服务于城市通勤，那么它和普通城市SUV并没有本质区别。

而越7想做的是让智能化也跟着车一起走出城市。再加上全场景自动泊车辅助，垂直、侧方、斜列甚至窄车位都可以进行辅助泊车。

所以我觉得越7的智能化价值，不是为了单纯炫技，而是降低用户使用这台车的门槛。尤其是对于第一次接触越野的用户来说，这一点其实挺重要。

一台方盒子，为什么还要强调“好玩”？

越7还有一个我比较喜欢的部分，就是它对于“户外生活”的理解。它提供了同级首创的一键电动成床。

露营的时候，车内可以直接变成休息空间，再配合车顶帐篷、天幕、尾门拓展平台以及220V车内放电接口，整台车可以变成一个移动的生活空间。

官方甚至给出了“两房两厅一厨房”的场景描述。简单理解就是，车里是卧室，车顶帐篷又是一间房；两侧搭上天幕，可以形成活动空间；尾门再结合拓展平台，又能承担户外烹饪等功能。

这时候你会发现，越7其实已经不只是把自己当成一台交通工具。

它更像是一个移动的户外生活空间。

而且它还预留了37项原厂拓展接口和4处飞航拨杆拓展位，不需要打孔、破线，就可以进行相关拓展。对于喜欢露营、摄影、户外运动的人来说，这种设计确实比单纯增加几个储物格更有意思。

甚至连无人机都考虑到了。

越7预埋了原厂无人机平台，并配备车载无人机系统，可以实现低速动态起降、自动跟车以及多机位拍摄，再结合车机内置模板进行内容记录。

从汽车产品的角度来看，这种功能不一定是所有人都会用，但它确实让“开车出去玩”这件事变得更加具体。

哆哩君语：

所以，越7真正想卖的，是一种“不妥协”的生活方式

传祺越7上市之后，30分钟订单突破16815台。这个数字当然体现了上市阶段的市场热度，但如果把视线拉回产品本身，我觉得越7真正值得讨论的还是它的产品方向。

现在消费者买方盒子SUV，已经不只是为了“看起来很野”。

工作日，它得能舒服地上下班；周末，它得能带着一家人出去玩；遇到非铺装路面，它最好还有一定的通过能力；长途自驾，又希望补能不要太麻烦。

说到底，大家想要的是一台没有明显短板的车。

而越7的思路，就是尽可能把这些需求集中到一起。

16.18万元起的上市权益价，是它进入市场的门槛；插混动力解决日常通勤和长途出行；一体化嵌入式大梁、四驱以及相应的越野能力，让它真的具备一定的户外底气；空簧、智能座舱以及各种舒适配置，又让它没有完全偏向传统硬派越野车。

再加上一键成床、拓展接口、无人机平台等玩法，它又比普通城市SUV多了一些生活方式属性。

所以如果让我用一句话总结越7，我会说：

它真正想做的，不是一台天天去越野的车，而是一台让你随时都有能力去“野”一下的家用SUV。

平时，它可以是一台舒服的家庭用车；到了周末，它又可以变成你的移动客厅、卧室，甚至是一个户外装备平台。

这可能就是传祺越7和传统方盒子SUV最大的区别。

它不要求你为了越野牺牲舒适，也不希望你为了舒适放弃探索。

对于同价位的方盒子SUV来说，这种“不做选择题”的思路，或许才是越7真正想要建立的价值。