百万辆之后，问界迎来一次关键的自我迭代

9月15日，问界宣布将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，问界品牌将“专属专营”。

消息一出，各种解读铺天盖地。

但仔细看公告原文，核心其实就一句话：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。

问界仍然在鸿蒙智行体系内，仍然是大家庭的核心成员。

公告里特别强调的“专属专营”四个字，才是这次调整真正的关键词。

问界怎么来的？

时间回到2021年。

那时候，中国汽车行业正在发生一场很有意思的变化。传统车企开始往新能源转型，而华为这样的ICT企业也开始进入汽车产业。

但华为当时反复强调的一件事是：不造整车。

于是，一种此前并不常见的合作方式出现了。

赛力斯与华为宣布跨界合作，双方正式发布高端智慧汽车品牌AITO，首款车型问界M5亮相。

当时双方联合设计的“智选车”模式，在国内汽车行业里算是头一回：华为深度参与产品定义、设计、营销、销售，车企负责制造和交付，而赛力斯负责汽车制造以及相应的整车体系能力。

这种“汽车产业+ICT产业”的跨界合作，在此之前没有现成模式可以借鉴。

这也是为什么当年的问界，在行业里看起来有点“不像传统车企”。

它更像是一家车企的制造能力，加上一家科技公司的产品和智能化能力。

事实证明，这种跨界组合确实跑出了速度。

2026年1月13日，问界第100万辆整车正式下线，从零到100万台，只用了46个月，创下新势力品牌百万台下线的最快纪录。

2025年全年，问界累计交付超42万辆，占鸿蒙智行全年总交付量的71.8%。其中问界M9全年交付超11万辆，连续两年稳居50万元级车型销冠；问界M8交付超15万辆，位居40万元级细分市场第一。

问界也是鸿蒙智行生态里第一个突破百万辆的高端品牌。

换句话说，这个品牌已经从“验证模式能不能跑通”的阶段，走到了“证明模式确实能跑通”的阶段。

问界已经长大了

具备了专属专营的条件

要理解这次调整，得先看清楚华为汽车业务的整体布局。

华为与车企的合作主要有三种模式：一是零部件供应商模式，提供电驱系统、雷达、智能座舱等标准化零部件；二是HI模式，为车企提供智能驾驶全栈解决方案；三是鸿蒙智行模式，华为深度参与产品定义、设计、营销和销售。

鸿蒙智行目前已经聚集了问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌，问界一个品牌仍然占了鸿蒙智行总销量的七成以上。

与此同时，问界自身已经具备了专属专营的条件。

产品矩阵方面，M5、M7、M8、M9覆盖了从25万到60万级的主要价格带。

品牌认知方面，百万辆的交付量和超过400家用户中心、覆盖全国200余座城市，已经形成了实实在在的市场基础。

赛力斯集团董事、副总裁康波把这次调整定义为“体系的升级、分工的优化”。

用更直白的话说，双方找到了适配现阶段的相处方式。

用户服务不降反升

45分钟免单、终身质保、AI云智检

问界大饭店回归

调整的消息出来后，不少问界车主担心：“品控和售后谁说了算？”“华为会不会最终完全退出？”

针对这些疑虑，问界官方公告中给出了明确的回应：所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。

另据第一财经报道，康波在接受媒体采访时透露，从问界诞生开始，交付和售后服务就一直是由赛力斯主导的。

技术层面，华为的赋能并没有缺位。问界仍将继续搭载鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术。更关键的是，赛力斯作为引望持股10%的股东，问界将有华为最新技术的供应保障。

换句话说，华为的角色从“深度操盘的合作伙伴”变成了“站在背后的技术赋能者”。技术的“含华量”不减，但分工更清晰了。

与此同时，问界还同步启动了全周期服务升级。

基础保养超过45分钟即免单，漆面维修后相关部位享受终身质保，同时上线AI云智检服务。

此外，广受用户欢迎的“问界大饭店”服务也再度上线，提供免费错峰洗车、免费添加玻璃水及品质餐饮服务。

这些承诺在行业内都算得上首创，指向很明确：让用户看到，赛力斯主导之后，服务不但不会缩水，还要往上走。

高端豪华的路线同样没有变化。

2025年问界M9连续两年稳居50万元级销冠，M8拿下40万元级细分市场第一，品牌的高端定位已经被市场验证过了。

康波也明确表示，问界将坚持高端出海，10月将亮相巴黎车展。

积累扎实

水到渠成

客观地说，赛力斯这几年在渠道和服务上的积累，比外界想象的要扎实。

2024年7月，赛力斯公告拟以25亿元收购华为持有的919项问界系列商标及44项外观设计专利，问界的品牌资产开始回到赛力斯手中。

一个月后，赛力斯又宣布投资115亿元入股引望，获得10%股权及一个董事席位，从技术采购方升级为战略股东。

把这两件事放在一起看，就会发现这次“专属专营”其实不是突然发生的，运营主导权的交接，就是水到渠成的下一步。

再说渠道层面，所谓“专属专营”落到线下，核心就是销售渠道独立运营。

一部分原来鸿蒙智行体系下的门店将划归赛力斯，转型为问界专属门店，只做问界车型的展示、销售与服务；同时叠加赛力斯自己多年积累的直营店、授权经销商网络，共同组成新渠道体系。

当然，这并不代表问界会彻底退出华为终端门店，后续依旧可以入驻，只是渠道运营管理权归属赛力斯。

此外，赛力斯在制造端的底子也不薄。

依托“汽车产业大脑”生态下的超级工厂，赛力斯已建成端到端数智质量管理体系，聚集了20家世界级供应链伙伴。

2025年全年，赛力斯营收1650.5亿元，创历史新高，净利润59.6亿元，连续两年盈利。

一场跨界实验

走到了第二阶段

放到更大的视角来看，问界这几年本身就是一个国内少见的产业跨界试验。

从2021年的深度共建，到2026年的分工优化，赛力斯和华为用五年时间走完了一条“从0到1”的路。

这条路没有现成模板。ICT企业深度参与汽车产品定义和销售，传统车企负责制造和交付，双方在品牌、渠道、技术、数据多个维度上深度融合。

问界的百万辆，证明了这个模式至少在第一阶段是跑通了的。

现在进入第二阶段：问界从“孵化期”走向独立发展。华为从全流程主导者变成技术赋能者，赛力斯从制造方变成品牌运营方。

双方仍然携手，但角色和分工更加清晰。而对于整个行业来说，新合作模式或许比最初的模式创新更具参考价值。

它回答了一个关键问题：跨界合作走到一定阶段之后，怎么找到新的平衡点。

问界的答案很清楚：目标不变，各展所长，做好高端智能电动汽车。