挖到宝了！中国修一条运河，结果修得太好，顺手造出13800亩良田

9月16日，备受全国关注的平陆运河正式通航，作为新中国成立以来首条国家统筹规划、直接连通内河与大海的通江达海大运河，这条总投资727亿元、全长134.2公里的世纪工程，从开工建设到正式通航，始终牵动着大众目光。

多数人关注它的核心价值，是打通西南腹地南向出海通道，彻底改变云贵川渝货物出海绕行千里的困境，重塑西南地区对外开放格局。

但很少有人留意到，这项宏大的国家级基建工程，在完成通航主任务的同时，还带来了一份格外珍贵的民生惊喜，凭借科学精细的施工规划，硬生生在沿线荒坡洼地之间，造出了13800亩连片高标准良田，真正实现了基建工程与耕地保护、民生增收的双向共赢！

一 意外之喜与资源化利用

长久以来，大型基建工程施工，难免会产生大量土石方废料，如何妥善处理这些渣土一直是各大工程的重难点问题。

多数传统基建项目，为了节省工期和成本，大多会选择将土石方远距离外运填埋，不仅耗费大量人力物力、增加工程开支，还容易破坏沿线植被、引发水土流失，甚至挤占土地资源，几乎很难产生额外价值。

但平陆运河打破了这种固有模式，用一套精细化、科学化的处置方案让工程废料变废为宝，实现了超乎预期的综合效益。

根据官方公开数据，平陆运河四年建设周期内，累计开挖土石方总量高达3.15亿立方米，这个体量有着直观的概念参照，若是将这些土石全部堆积在一平方公里的土地上，能堆出一座300米高的山体，近乎百层高楼的高度，也足以填满二十个西湖，体量十分庞大。

面对巨量土石方，工程团队没有简单外运丢弃，而是提前制定完整的资源化利用方案，实现土石方综合利用率超98%，几乎做到了全部就地消纳、分类复用，真正杜绝了资源浪费和生态破坏。

很多网友戏称这13800亩良田是修运河“顺手挖到的宝藏”，看似是意外收获，实则是项目前期精准规划、精细施工的必然成果，是大国基建统筹兼顾、以人为本的生动体现。

施工团队在开工之初，就摒弃了“只重工程完工、忽视衍生价值”的传统思路，把土石方处置、土地复垦、生态修复纳入核心施工规划。

施工过程中，工作人员会提前剥离地表30至40厘米厚、富含有机质的表层熟土，单独存放、妥善养护，避免肥沃耕作土被掩埋破坏，待利用开挖土石方回填沿线荒坡、洼地、废弃基坑，压实平整土地、完善地形坡度后，再将养护好的熟土重新铺设回去。

为了让复垦土地真正适配规模化种植，施工团队还同步配套修建排水沟、涵管、蓄水池等完善的农田水利设施，彻底解决了沿线洼地易涝、坡地缺水的耕种难题。

原本杂草丛生、零散贫瘠、无法机械化作业的荒坡洼地，经过一系列改造升级，摇身一变成为地块连片、土层肥沃、旱涝保收的高标准良田。

在灵山久隆镇等沿线区域，工程不仅恢复了原有被占用的耕地，还将部分零散林地、闲置草地改造为优质耕地，让原本低产的闲置土地，变成了能种植甘蔗、瓜果、粮食的优质农田，目前这片复垦良田已试种蜜瓜、小番茄等作物，亩产可达八千至一万斤，经济效益十分可观。

除了抬填造田，巨量土石方还实现了全方位、多场景的资源化利用，每一方土石都发挥出最大价值，施工中筛选出的坚硬大块碎石，全部用于加固航道堤岸、修建船闸护坡，大幅提升运河航道的稳固性和安全性。

质地纯净的细腻黏土，统一收集输送至钦州，作为当地特色坭兴陶的烧制原料，助力地方特色产业发展，这种分类处置、精准复用的模式既解决了巨量土石方的处置难题，又节约了建材资源、盘活了土地价值、赋能了地方产业，一举多得。

除了耕地再造、资源循环利用，平陆运河在建设期间，还为沿线百姓带来了实打实的就业增收红利，让基建工程真正惠及民生，四年建设周期里，项目累计吸纳7万多名本地农民工就近就业，累计发放劳务报酬高达26亿元。

二 战略通道与基建理念升级

在此之前，沿线多数青壮年村民，只能常年远赴外省务工，常年与家人两地分居，无法兼顾家庭生计与老人孩子照料，而运河工程的落地，让大量村民实现了“家门口就业”，每月能获得上万元稳定收入，既能赚钱养家，又能守护家人生活，彻底解决了异地务工的两难困境。

运河带来的红利远不止建设阶段的短期增收，更带动了沿线产业的提前集聚和长期发展，依托平陆运河通江达海、物流成本大幅降低的核心优势，早在工程建设阶段，比亚迪、太阳纸业等知名企业就提前布局运河沿线产业园，抢占区位发展红利。

2026年上半年，仅南宁运河经济带重点区域，就新签约133个五千万元以上的产业项目，总投资突破500亿元，新能源、新材料、造纸等优质产业加速向沿岸集聚。

随着“前港后厂”产业模式成型，货物靠岸后可直接输送至厂区加工生产，省去多次装卸、转运、仓储的中间环节，让企业综合物流成本直接降低两成至三成。

产业的落地集聚，不仅能持续带动地方经济增长，还能源源不断释放流水线生产、仓储物流、园区运维等稳定就业岗位。

与此同时，运河通航后，沿江观光、乡村文旅、航运服务等新业态逐步兴起，港口装卸、船舶运维、船员服务等岗位持续扩容，为沿线百姓搭建起多元化、长效化的增收渠道。

从宏观区域发展来看，平陆运河的核心价值依旧是打通西南出海大通道，这也是这项世纪工程的核心定位。

在运河通航之前，受天然水系走向限制，广西毗邻北部湾大海，却无法实现就近出海，云贵川渝的煤炭、化肥、铝土等大宗货物，只能顺着西江水系向东绕行广州、深圳港口，单次出海需要多走560公里航程，高昂的物流成本长期制约西南地区外贸产业发展。

2026年9月16日运河正式通航后，5000吨级货船可从南宁直入北部湾，直达南海海域，彻底拉直西南出海物流路线。据实测测算，运河通航后，西南货物出海综合物流成本可下降18%至30%，全社会每年可节约运输费用超50亿元。

有网友结合727亿元总投资、年节约50亿元运费的数据，粗略推演15年可实现投资回本，但这仅为简易算术估算，并非官方定论，官方更侧重运河带来的全社会综合效益，涵盖物流降本、产业集聚、外贸升级、民生改善等多重价值，不能单纯用狭义财务回本标准衡量。

为快速培育运河航运市场、吸引货源集聚，相关部门出台了惠民通航政策，2026年12月31日前，运河三座核心船闸全面免收过闸费，2027年1月1日起，才按照1元/总吨·次的标准试行收费，最大限度降低企业运输成本，激活运河航运活力。

与此同时，云南富宁港、贵州黄百铁路、四川江铁海联运班列等配套工程同步推进，9月初四川已提前开出联运班列、柳州五菱已打通跨境产业出海航线，逐步构建起完善的铁公水多式联运网络，让运河的通道价值持续释放。

恰逢9月17日第23届中国—东盟博览会在南宁开幕，通航运河与经贸盛会双向赋能，进一步放大西南对外开放优势。

纵观平陆运河的建设全过程，最值得称道的是中国基建理念的迭代升级，以往不少大型基建，核心目标是完成主体工程建设、实现功能落地，对于渣土处置、耕地保护、民生赋能、生态修复等衍生问题，大多是事后补救。

而平陆运河彻底转变思路，从项目规划之初，就将工程建设、资源利用、耕地保护、生态治理、民生增收五大目标统筹推进，同步算好工程账、生态账、土地账、民生账、产业账，不再片面追求工程速度和规模，而是兼顾质量、效益与民生温度。

三 结语

对比国外诸多大型基建项目，大多优先考虑施工效率和建设成本，工程渣土随意填埋、生态破坏、耕地侵占等问题屡见不鲜，很少兼顾社会效益和民生福祉。

而平陆运河用实践证明，顶级基建从来不止于“大”和“快”，更在于“精”和“暖”，3.15亿立方米土石方近乎全额利用，13800亩良田逆势新生，数万群众就近就业增收，沿线产业蓬勃集聚，这些细节都是大国基建最动人的底色。

【信源：新华网2026-9-16平陆运河通航 中国建成西南地区通往东盟新通道
中新网广西2026-9-20岸绿景美留乡愁 平陆运河与沿线生态和谐共生】