广汽本田：三重减半，品质不减

「造更懂中国的好车」

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

当下，新车造得越来越快。

9月23日，周三，9款新车扎堆上市，比不少车展首发还密。今年上半年，国内超650款新车上市，而适用性更广的手机却不到200款。

看似百花齐放的上新潮，实则虚火旺盛。650多款“新车”里，出自全新平台的只有100款出头，其余多为改个配色、加个配置，只能算一款车的衍生版。

车企都在提效，但正在歪曲，“速成车”成了行业热词。哪怕不少车企高管公开表态摒弃“唯速度论”，但现实是，车造得越来越快、越来越多，口碑也掉得越来越快，成为行业新痛点。

尽管行业如此浮躁，但广汽本田却走出了兼具效率与品质初心的发展节奏。

5月，Honda全球战略发布，提出开发费、开发周期、开发工时“三重减半”——以2025年为基准，3年内各减一半。

9月，Honda明确推行“新能源全面加速、燃油车稳中求进”的双轨战略，制定以“中国技术、中国成本、中国速度”为核心的改革方针，未来两年将向中国市场投放11款车型。这一系列的信息与广汽本田的战略方针紧密且一致。

7月，广汽本田合资合作项目提前两年续约，合作期限延长至2038年，股比不变。8月，他们开了一场“新程，造更懂中国的好车”沟通会，解读本土化升级方案。

比这些加速信号更值得关注的，是他们花了一整年强调一件事：品质验证的时间，分秒都没省。

在东北黑河，一辆锋范（参数丨图片）在极寒中跑了10年，里程表停在999999公里；在川西高原，一辆2004年产的飞度开了22年、30万公里，发动机从未大修；在广州高环跑道上，26年车龄的六代雅阁和百万公里的锋范并排飞驰……这些车，是广汽本田今年成立的国内首个乘用车百万公里俱乐部中最真实的样本。

走过28年，广汽本田守住品质，再启新程，目标也简单：造更懂中国的好车。

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三重减半的另一面‌

开发费减半、开发周期减半、开发工时减半……作为消费者，最关心品质是否跟着变。

广汽本田已经回答：一半减，一半不减。

减的，是流程浪费、无效环节和重复劳动。

把资源从低效里抽出来，集中到需求最旺盛的混动赛道。这是聚焦，不是缩水。

不减的，是‌品质验证。

可靠性验证、耐久测试、品控标准……这些时间不在减半之列，广汽本田未来也不会省。

这不是情怀，是算账。一辆开不到百万公里的车，今天省下的验证时间，明天会以另一种方式加倍还回，比如售后成本、口碑损失、二手车保值率下滑。

前述那辆飞度，常年在海拔3000米地区行驶，累计里程超30万公里，但动力没掉过链子，油耗始终稳定，发动机连一次大修都没有。

“22年一路相伴，它依然优秀！”车主说，她跑过内蒙古来回5000公里，甘肃、青海也留下那辆飞度的足迹。

这不是孤例。

28年来，广汽本田累计销量突破1100万辆。后台数据显示，截至目前，跑了90万公里以上仍在服役的车，超过1000辆。这表明，28年里，平均每一天都有超过1000个中国家庭选择了广汽本田。行驶90万公里仍在使用的1000多辆，就是这1100万个选择中最有分量的注脚。

这些不是实验室里的数据，不是发布会上的PPT，而是在真实路况、真实使用场景下，跑出来的时间答案。

在“速成车”横行、人人都在比谁上新更快的当下，这些老车像是一种反向证明：汽车行业不是比谁起跑更快，而是比谁跑得更远。

很多人在算开发周期省了几个月、上新速度快了多少，但广汽本田算的是另一笔账：一辆车能不能跑20年30万公里？能不能在极端环境下都不掉链子？

这些问题的答案，就是品质价值的验证。

广汽本田不仅没省品质验证的时间，还把它做成了品牌资产。而品牌资产这件事，不是靠营销砸出来的，是靠一辆辆车、一个个车主、一年年时长、一米米里程，慢慢磨出来的。

品质验证花掉的时间，会在用户的长期使用中，变成口碑、保值率和信任——这就是时间的复利。

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“方向盘”交给中国团队

提效的“效”，到底从哪里来？

8月那场“新程，造更懂中国的好车”沟通会，透露了解题的关键。

广汽本田拿出一份覆盖研发、供应链、渠道、经营这4个板块的本土化升级蓝图，表示未来两年将推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合中日股东资源的本土化新能源车型。

有3个细节值得细品。

其一，产品总监制，把“方向盘”——产品定义权，交给中国团队‌。

过去，广汽本田对一款车的定义，要层层走全球流程，从立项到落地，周期长、响应慢。现在不一样了，车型决策权前置，中国团队直接拍板。

这是决策链的提效。

即便是全球车型，也从中国用户的需求出发，将全球战略与本土实际相结合，具体细节充分利用国内资源敲定。

广汽本田的混动车型还将迎来全面换代，操控更稳，车身更轻，燃油效率提升10%以上。

其二，供应链协同，把技术积淀和本土产业链捏到一起‌。

研发本地化了，供应链也本地化。两款本土化新能源车型，把本田的技术积淀和广汽的本土产业链，捏在了一起，响应更快，协同更顺。

一方面，Honda与Momenta、华为等合作伙伴开展战略合作，活用中国的前沿技术；另一方面，采用与其他汽车厂商通用的零部件，以削减研发工时和成本。

此外，Honda将贯彻“中国产品技术，中国自主决策”这一方针。计划2028年上市的车型，在本土采购率方面，提升至99%以上。

但有一条底线没放松，那就是品质。

扩大本土合作的同时，广汽本田把沉淀多年的质量管理体系输出给合作伙伴，从每一个零部件的源头抓起，一起把品控做扎实。

快，不能以牺牲品质为代价。

其三，渠道下沉，布局1000家门店和10万合伙人‌。

广汽本田在渠道端的布局，也透着“更懂中国”的味道：在成熟市场，走轻量化路线，加快门店落地，导入全新运营标准，提升都市用户到店体验；在三四线城市和县级市场，因地制宜拓展多样化门店，让服务真正沉下去。

再加上广汽综合销售服务中心的融合布局，一张超过1000家销售合作门店的渠道网络正在铺开。

线上的无形触点也没闲着。“繁星合伙人”计划已吸引超过10万人报名，挖掘当地KOL，用裂变传播和转化形成订单中心。这些无形触点补充有形渠道，织成一张立体化的销售服务矩阵。

同样是讲提效，别人砍验证时间，广汽本田只改流程与协同。

决策链短了，供应链近了；渠道密了，但品质标准，一点没降，而且进一步生产提效，提升竞争力。

这条路能走通，股东双方的共识与定力是重要前提。

广汽本田合资合作项目提前两年续约，意味着股东双方对未来的方向是笃定的。Honda和广汽集团将充分发挥各自的技术和资源优势，全力推动广汽本田加速重塑核心竞争力，加速向新能源转型。

“对Honda而言，中国市场的意义不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，这一点今后也绝不会改变。”Honda中国本部长表示，未来Honda将一如既往地深耕中国市场。

行业都在用“软件定义汽车”大讲新故事，而广汽本田用“时间定义品质”迎接未来——这不是保守，是清醒。

28年来，市场天翻地覆：从燃油车到新能源，从合资主导到本土崛起，从比谁跑得快到比谁活得久。

但有一件事始终没变：造车，先造好车。品质是唯一不减半的科目，也是最划算的一笔账。