海外之王”张贵兵升任奇瑞常务副总裁

编辑导语：张贵兵上位，说明奇瑞已经将海外市场的盘子，放到了经营主位上。

奇瑞连续23年出口第一、海外收入占七成的打法，是“海外之王”张贵兵一步步趟出来的成绩。如今他统管国内与海外，这种让最懂海外的人执掌全局的模式，或许正为中国车企提供了一种新样板。

9月23日，奇瑞汽车发布职务聘任：张贵兵任奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁，主持公司日常工作，向总裁汇报；张国忠不再担任奇瑞汽车常务副总裁，转任奇瑞控股集团常务副总裁。

这份人事调动文件简短，但放在奇瑞今天的收入结构里，分量不轻。

2026年前8个月奇瑞集团出口134.33万辆，同比增长68.1%，占总销量70.2%；上半年奇瑞汽车海外收入989.68亿元，占总营收69.1%。

结合本次人事调动，将车企的日常经营主位，交到长期管国际业务的人手里，说明奇瑞已经不把海外当成“国内卖完之后的补充市场”，而是把海外当成定义公司下一阶段的产品、渠道和品牌的主战场。

从质量科走出来的奇瑞老兵

张贵兵不是突然冒出来的出海明星。

奇瑞港股招股书和东方财富高管页写得很清楚：张贵兵1977年生，合工大汽车与拖拉机专业，1999年7月加入奇瑞，2024年12月起任执行副总裁兼国际业务事业部总经理，负责中国市场以外的国际化业务。 从现场质量工程师、海外质量科科长、项目部经理，到国际业务事业部总经理、星途董事长、墨甲机器人董事，他26年没离开过“车怎么走出中国”这条线。

和大多数车企的“海外负责人”是贸易岗出身不同。张贵兵的起点不一样，他先在厂里做现场质量，再做海外质量科科长。这个背景对于他做海外市场很重要，毕竟海外用户骂的不是PPT，而是车门异响、高温熄火、极寒打不着、备件三个月不到货。

而张贵兵最早接触的问题，是产品离开芜湖之后会不会“变形”。

2004年前后，他开始负责奇瑞海外事务。公开报道里，奇瑞海外第一个CKD项目就是他当项目总经理；2006年调俄罗斯，搭海外子公司管理规范和财务控制流程；2010年前后以奇瑞国际中亚大区总经理兼MVM公司总经理身份出现；2018年前后全面执掌国际业务。奇瑞招股书还列着：他自2018年5月任奇瑞俄罗斯董事，2021年12月任星途汽车董事长，2025年1月任墨甲智创机器人董事。

结合张贵兵的工作履历，在他头上的光环不应该只有他卖出去了多少辆车，而是他构建了一个奇瑞海外市场的成熟构架。

他的工作不仅限于要卖出去多少车，更重要点的意义在于他要去判断哪些市场适合整车出口，哪些市场必须建KD厂，哪些国家要先过认证和售后再谈销量，哪些区域不能用国内折扣逻辑乱放货。

奇瑞能连续23年中国品牌乘用车出口第一，不是某款车运气好，而是二十多年里有人把海外渠道、本地化生产、服务网点、汇率和法规风险一点点攒起来。

显然，张贵兵是这条线上待得最久、位置最中心的人。

从“卖出去”做成“活下来”

回看奇瑞的海外市场发展史，其出海分三段。

1.0是产品出去，找贸易商卖车；2.0是海外建厂，做本地化生产和售后；3.0是研发、制造、供应链、服务一起进去，奇瑞自己的说法是“In somewhere, For somewhere”，现在要“Be somewhere”——成为当地一份子。

张贵兵干的就是把前两段钉牢的人。俄罗斯不是只发瑞虎，而是把子公司、财务控制、渠道分级、极寒适配先做起来；中东不是只卖空调，而是把50℃高温、沙尘、油品、制冷量写进开发清单；巴西要考虑乙醇燃料和雷亚尔波动；东盟要做右舵；欧洲要过NCAP、碳足迹、数据合规、ADAS边界。OMODA和JAECOO也不是国内车换标，是给海外年轻化和轻越野市场单独做的品牌。

到2026年，这套体系开始兑现。1—7月奇瑞在欧洲24国卖20.8万辆，同比201%，新能源10.1万辆，同比超3.3倍；JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5进英国前十；8月集团出口19.7万辆，新能源出口近7万辆，同比124.2%；截至8月底累计出口破700万辆，海外用户718万。

上半年的财报同样说明问题，国内收入443.12亿元，同比降41.7%；海外收入989.68亿元，同比增51.0%；毛利率从13.0%提到16.1%，奇瑞自己写的原因是海外销售占比提升、海外毛利率高于国内。

换句话说，国内在卷价格，海外在给奇瑞供利润和规模。这些数字不是张贵兵一个人干出来的，但国际业务线里待最久、位置最中心的是他。

为什么是张贵兵？

9、10月正是是车企排下一年经营计划和预算的节点。

这个时候把张贵兵推上去，奇瑞的意思也很明确：明年奇瑞不是“国内定车、海外改配置”，而是海外市场的法规、场景、渠道利润、服务周期直接进产品定义。

在此前月余，星途已经先动过。2026年8月张贵兵接手星途事业部，星途从国内业务事业群里划出来，归国际业务线管。国内高端被BBA、华为系、小米、理想压着，星途国内前8个月承压；但EXLANTIX在欧洲、中东反而有空间。让海外老将管星途，不是放弃国内，而是把高端化故事先放到全球市场里讲。

或许，张贵兵接手后，奇瑞的产品开发会更像全球车企：瑞虎、艾瑞泽、风云（参数丨图片）先服务规模和成本；OMODA、JAECOO、EXLANTIX服务区域品牌和溢价；中东、拉美、非洲要插混/增程/燃油，欧洲要合规和碳足迹，东盟要右舵插混。

而张贵兵的接任也并非代表奇瑞“不要国内”，而是国内已经从增长主引擎变成现金流和技术的练兵场，海外才是冲规模、冲利润、冲品牌的地方。国内市场决定奇瑞还在不在牌桌上，海外市场却可以决定奇瑞能不能成为一家全球车企。

张贵兵上位，说明奇瑞已经将海外市场的盘子，放到了经营主位上。