腾势Z9S登场，Z系列双旗舰补齐

腾势（参数丨图片）正在用双旗舰完成对高端轿车市场的分层思考。
9月23日，腾势Z9S正式上市，新车共计推出闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型三款配置版本，官方指导价为25.58万—32.58万元。
腾势Z9S定位为中大型轿车，相较于腾势Z9要紧凑一些。外观气质优雅内敛，没有过度张扬的设计，属于耐看型的格调表达；内饰兼顾个人乘坐享受与后排全家的空间体验。
对于车主本人，零重力座椅、深海级静谧座舱、AI智能体迪迪虾带来的智能交互，服务个体通勤、独自出行的松弛感；换到家庭场景，宽裕后排、充足储物空间、完备的安全防护，又可以从容承载家人同行。它要实现的状态就是“既取悦自己，也善待同行者”。
可以说腾势Z9S是一台续航、操控、安全、智能、豪华全维度看齐第一梯队的产品。当下市场里，不少车型容易陷入偏科：有的重加速轻舒适，有的堆座舱弱化底盘，有的强调智能却忽略车身安全底子。
腾势Z9S续航上1100公里纯电续航是目前行业最长，配"5分钟充好、9分钟充饱"的闪充，把长途和补能两种焦虑一起解决。同时，依托易三方、云辇‑A、天神之眼5.0这套成熟的技术底座，把长续航闪充、车身安全、底盘操控、智能座舱、乘坐豪华感全部拉到较高水平线，没有明显短板。
这种“全能”，不是简单硬件叠加，是面向家用豪华轿车的解题思路：日常绝大多数场景，用户不需要某一项参数极端拔尖，但不能有明显短板。
回看腾势今年的发展轨迹，品牌正在完成一次认知转变：高端豪华不等于一味冲高价格，而是把高端技术，落地到普通人高频的日常出行当中。Z9GT打开性能GT的市场，Z9S则补上了三厢豪华智能轿车的缺口，双旗舰矩阵形成互补，覆盖两类典型高端轿车用户。
实际上，今年3月之前腾势的日子并不轻松。1月Z9GT单月只卖出62台，整个品牌跌到五千多辆，外界的评价离不开"技术自嗨"四个字。随后迎来转折：改款上市、起售价从33万降到26.98万，云辇-A、后轮转向等核心配置下放，纯电续航拉到1036公里、闪充9分钟。
价格和体验对上了位，销量从4月的约4000辆一路爬过6000辆，连续多月登顶豪华GT细分市场，整个品牌6月月销突破2万辆，1—7月累计超过8.5万辆。腾势也从"只靠D9一款车"的单一依赖里走出来，轿车矩阵成了品牌向上的第二增长曲线。
Z9GT的逆袭其实回答了一个老问题：技术本身值不值钱，要看它最终落在哪个场景。蟹行、圆规掉头这类炫技，用户一年用不上几回；而续航、快充、底盘舒适这些天天能感知的，才是真正买单的理由。市场用真金白银投票，告诉腾势"参数之外还有价格和体验"。
Z9S要做的正是把“后半篇文章”补齐。Z9GT守住性能和远方，Z9S主打智能和悦己，双旗舰各守一极。它瞄准的不是追求极致性能的驾驶者，而是一群更看重质感与格调、同时要兼顾全家出行的用户。
在如今的市场，国产豪华想要走远，不能只靠性能噱头。腾势Z9S给出的思路是以全套硬核技术作为底层保障，向外延伸到人的真实生活：既要有科技实力的行业占位，也要读懂当代用户“悦己亦顾家人”的内心诉求。它或许不会追求某一项参数的极致噱头，但在日常通勤、家庭出游、城市穿梭这些真实场景里，去完成一台科技豪华轿车该完成的使命。腾势Z9S登场，Z系列双旗舰补齐腾势正在用双旗舰完成对高端轿车市场的分层思考。
9月23日，腾势Z9S正式上市，新车共计推出闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型三款配置版本，官方指导价为25.58万—32.58万元。
腾势Z9S定位为中大型轿车，相较于腾势Z9要紧凑一些。外观气质优雅内敛，没有过度张扬的设计，属于耐看型的格调表达；内饰兼顾个人乘坐享受与后排全家的空间体验。
对于车主本人，零重力座椅、深海级静谧座舱、AI智能体迪迪虾带来的智能交互，服务个体通勤、独自出行的松弛感；换到家庭场景，宽裕后排、充足储物空间、完备的安全防护，又可以从容承载家人同行。它要实现的状态就是“既取悦自己，也善待同行者”。
可以说腾势Z9S是一台续航、操控、安全、智能、豪华全维度看齐第一梯队的产品。当下市场里，不少车型容易陷入偏科：有的重加速轻舒适，有的堆座舱弱化底盘，有的强调智能却忽略车身安全底子。
腾势Z9S续航上1100公里纯电续航是目前行业最长，配"5分钟充好、9分钟充饱"的闪充，把长途和补能两种焦虑一起解决。同时，依托易三方、云辇‑A、天神之眼5.0这套成熟的技术底座，把长续航闪充、车身安全、底盘操控、智能座舱、乘坐豪华感全部拉到较高水平线，没有明显短板。
这种“全能”，不是简单硬件叠加，是面向家用豪华轿车的解题思路：日常绝大多数场景，用户不需要某一项参数极端拔尖，但不能有明显短板。
回看腾势今年的发展轨迹，品牌正在完成一次认知转变：高端豪华不等于一味冲高价格，而是把高端技术，落地到普通人高频的日常出行当中。Z9GT打开性能GT的市场，Z9S则补上了三厢豪华智能轿车的缺口，双旗舰矩阵形成互补，覆盖两类典型高端轿车用户。
实际上，今年3月之前腾势的日子并不轻松。1月Z9GT单月只卖出62台，整个品牌跌到五千多辆，外界的评价离不开"技术自嗨"四个字。随后迎来转折：改款上市、起售价从33万降到26.98万，云辇-A、后轮转向等核心配置下放，纯电续航拉到1036公里、闪充9分钟。
价格和体验对上了位，销量从4月的约4000辆一路爬过6000辆，连续多月登顶豪华GT细分市场，整个品牌6月月销突破2万辆，1—7月累计超过8.5万辆。腾势也从"只靠D9一款车"的单一依赖里走出来，轿车矩阵成了品牌向上的第二增长曲线。
Z9GT的逆袭其实回答了一个老问题：技术本身值不值钱，要看它最终落在哪个场景。蟹行、圆规掉头这类炫技，用户一年用不上几回；而续航、快充、底盘舒适这些天天能感知的，才是真正买单的理由。市场用真金白银投票，告诉腾势"参数之外还有价格和体验"。
Z9S要做的正是把“后半篇文章”补齐。Z9GT守住性能和远方，Z9S主打智能和悦己，双旗舰各守一极。它瞄准的不是追求极致性能的驾驶者，而是一群更看重质感与格调、同时要兼顾全家出行的用户。
在如今的市场，国产豪华想要走远，不能只靠性能噱头。腾势Z9S给出的思路是以全套硬核技术作为底层保障，向外延伸到人的真实生活：既要有科技实力的行业占位，也要读懂当代用户“悦己亦顾家人”的内心诉求。它或许不会追求某一项参数的极致噱头，但在日常通勤、家庭出游、城市穿梭这些真实场景里，去完成一台科技豪华轿车该完成的使命。

腾势正在用双旗舰完成对高端轿车市场的分层思考。

9月23日，腾势Z9S正式上市，新车共计推出闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型三款配置版本，官方指导价为25.58万—32.58万元。

腾势Z9S定位为中大型轿车，相较于腾势Z9要紧凑一些。外观气质优雅内敛，没有过度张扬的设计，属于耐看型的格调表达；内饰兼顾个人乘坐享受与后排全家的空间体验。

对于车主本人，零重力座椅、深海级静谧座舱、AI智能体迪迪虾带来的智能交互，服务个体通勤、独自出行的松弛感；换到家庭场景，宽裕后排、充足储物空间、完备的安全防护，又可以从容承载家人同行。它要实现的状态就是“既取悦自己，也善待同行者”。

可以说腾势Z9S是一台续航、操控、安全、智能、豪华全维度看齐第一梯队的产品。当下市场里，不少车型容易陷入偏科：有的重加速轻舒适，有的堆座舱弱化底盘，有的强调智能却忽略车身安全底子。

腾势Z9S续航上1100公里纯电续航是目前行业最长，配"5分钟充好、9分钟充饱"的闪充，把长途和补能两种焦虑一起解决。同时，依托易三方、云辇‑A、天神之眼5.0这套成熟的技术底座，把长续航闪充、车身安全、底盘操控、智能座舱、乘坐豪华感全部拉到较高水平线，没有明显短板。

这种“全能”，不是简单硬件叠加，是面向家用豪华轿车的解题思路：日常绝大多数场景，用户不需要某一项参数极端拔尖，但不能有明显短板。

回看腾势今年的发展轨迹，品牌正在完成一次认知转变：高端豪华不等于一味冲高价格，而是把高端技术，落地到普通人高频的日常出行当中。Z9GT打开性能GT的市场，Z9S则补上了三厢豪华智能轿车的缺口，双旗舰矩阵形成互补，覆盖两类典型高端轿车用户。

实际上，今年3月之前腾势的日子并不轻松。1月Z9GT单月只卖出62台，整个品牌跌到五千多辆，外界的评价离不开"技术自嗨"四个字。随后迎来转折：改款上市、起售价从33万降到26.98万，云辇-A、后轮转向等核心配置下放，纯电续航拉到1036公里、闪充9分钟。

价格和体验对上了位，销量从4月的约4000辆一路爬过6000辆，连续多月登顶豪华GT细分市场，整个品牌6月月销突破2万辆，1—7月累计超过8.5万辆。腾势也从"只靠D9一款车"的单一依赖里走出来，轿车矩阵成了品牌向上的第二增长曲线。

Z9GT的逆袭其实回答了一个老问题：技术本身值不值钱，要看它最终落在哪个场景。蟹行、圆规掉头这类炫技，用户一年用不上几回；而续航、快充、底盘舒适这些天天能感知的，才是真正买单的理由。市场用真金白银投票，告诉腾势"参数之外还有价格和体验"。

Z9S要做的正是把“后半篇文章”补齐。Z9GT守住性能和远方，Z9S主打智能和悦己，双旗舰各守一极。它瞄准的不是追求极致性能的驾驶者，而是一群更看重质感与格调、同时要兼顾全家出行的用户。

在如今的市场，国产豪华想要走远，不能只靠性能噱头。腾势Z9S给出的思路是以全套硬核技术作为底层保障，向外延伸到人的真实生活：既要有科技实力的行业占位，也要读懂当代用户“悦己亦顾家人”的内心诉求。它或许不会追求某一项参数的极致噱头，但在日常通勤、家庭出游、城市穿梭这些真实场景里，去完成一台科技豪华轿车该完成的使命。