广东
从坚守混动、纯电，不看好增程，到主动下场国产增程。丰田为何主动求变？
撰文丨MANGO
责编丨DAN
设计丨PinZow
丰田近期大动作不断。先是“南北丰田”合体的传闻甚嚣尘上，有消息称丰田在中国的两大合资体系将迎来重大战略调整。
而在新车计划方面，丰田汽车已确定2027年4月在中国本土投产增程动力车型。据可靠消息，丰田的首款增程车型或为汉兰达（参数丨图片）。从坚守混动、纯电，不看好增程，到主动下场国产增程。技术路线突然转向，意味着丰田自救的步伐正在加快？
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明年小规模试水，还是保守的丰田？
在一众合资品牌里面，丰田转型电动化、智能化的动作不算缓慢，甚至可以说小有成效。举个例子，广汽丰田旗下铂智3X、铂智7在电动车市场维持着不错的月销量。不过，面对前两年如火如荼的增程车细分市场，丰田则是多次公开“不看好”。
在丰田看来，增程动力存在能耗损耗、结构冗余等短板，远不如丰田自研的 THS 混动、纯电路线高效。但是，用车需求、市场销量正在“教育”丰田——什么才是中国消费者需要的车。
尤其是销量增速放缓、市场份额下滑的压力，不得不令丰田改变技术路线。今年前8个月，丰田在华累计销量92.79万辆，同比下降19%。
按照计划，丰田将会在2027年4月正式国产增程车型，初期小批量试产，再根据市场反应逐步爬坡产能。如果预期达标，2028年其增程车型的产能或将达到40万辆。
而据轱辘哥了解，丰田首款增程动力车型很可能为汉兰达，提供350km的纯电续航，“冰箱彩电大沙发”将全面上车，产品力对标新势力增程车。要知道，汉兰达这款中大型家用SUV曾经是细分市场的王者，空间、动力、品牌效应突出。
对于丰田而言，汉兰达有长期积累的市场口碑，机械素质、整车品控领先。加上没有续航焦虑的增程动力，以及加速升级的智能车机、辅助驾驶功能，汉兰达增程版有机会打开新的突破口。那么，新车会如预期般帮助丰田顺利反攻吗？
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赛道格局重塑，丰田不得不变
纵观近几年的汽车市场，增程车从小众走向大众，又在高速增长通道转向下滑。客观而言，丰田入局的时机并不算好。据轱辘哥观察，国内增程赛道已告别野蛮增长，今年零售销量同比下滑接近 20%，赛道红利快速减退。
“打败”增程车的，是电动技术的不断迭代和超充网络的加速普及。可以看到，这两年推出的中高端车型，没有800V高压平台，没有快充技术，都不好意思拿出来竞争。加上车企自研电池带动造车成本下探，以及超充网络覆盖越来越广，纯电车型的渗透率持续攀升。
另外，增程赛道早已不是新势力专属，合资品牌也在争先入局。比如大众、日产，都比丰田领先一步，拿出发动机的研发优势与新势力死磕。这也佐证了，只有适配中国本土技术路线，才能在中国市场“活下去”。否则，就连曾躺着赚钱的合资品牌，也难以保住基本盘。
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入局增程时机太晚，丰田还有机会？
百花齐放的汽车市场，给予消费者丰富的用车选择，所以增程车的风口也没有被堵死。就目前的用车环境来看，没有固定车位，需要依赖公共补能，希望兼顾城市通勤和长途自驾的中国家庭还是大多数。因此，可油可电、没有续航焦虑的增程车型，仍是纯电车型无法替代的最优解，这也是丰田和小米澎程等精准瞄准的核心细分赛道。
关键在于，国内的自主品牌通过深耕增程细分市场，完成了产品迭代，供应链构建、用户口碑积累的领先优势。加上其一贯领先的智能座舱、高阶智驾，导致作为后来者的丰田，突围难度不小。
整体来看，丰田计划在2027年投产增程车型，是为补齐新能源产品短板，保住传统燃油车的存量用户，缓解销量颓势的自救动作，也是合资体系战略调整的关键一环。但入场时机滞后、智能化短板突出，汉兰达增程版很难是那个颠覆者。
当车企巨头之一的丰田，终于在中国市场放下技术执念，加入增程赛道，标志着新一轮技术洗牌正式开始。新入局的丰田将会掀起多大的风浪，还不得而知。可以肯定的是，增程赛道的终极比拼，已经从硬件堆砌转向智能化、用车体验的综合较量。
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
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