租车试驾2026款比亚迪海狮05 DM-i：补能日常够用，底盘给人惊喜

这又是一次旅途中的租车体验。我选择了租车公司最新的一款车—— 一台上牌不到两个月的全新换代海狮05 DM-i，它从原先的宋Pro（参数丨图片）平台更新成了元PLUS平台，总里程仅为4800km出头，在我手里开了两天后才突破了5000km。

我刚拿到车时，它的胎压甚至高达3.3-3.4Bar，实在不明白之前的租客都是如何放心使用它的，并且此时车里的纯电续航只有5%（8km），看来大家都只是把它当一台油车来用。

既然如此，我就要反其道而行之：尽可能使用纯电模式，以尽可能节约用车成本。于是，本次就不计算全程的实际电耗和油耗了，因为电充得很琐碎，油更是一滴没用，开出火车站以后我就直奔闪充站。自此，本次两天的闽南行程正式从闪充站开始了。

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补能与能耗表现

既然这段旅程始于闪充站，那我们就从补能与能耗开始说起。它的纯电实际续航能到170km左右，表显的纯电续航在舒适与经济模式下基本都可以做到1:1，甚至比表显续航跑得更多，这也很符合比亚迪的一贯操作——纯电续航反向虚标。毕竟它的WLTC纯电续航仅为151km，属实是标得比较保守了。

通过车机的能耗统计可以得知，在电量所剩无几、发动机会给车子进行反向充电的情况下，表显油耗在5.2L左右，和一些常规的HEV混合动力轿车差异不大。而纯电电耗则颇有惊喜。在泉州和厦门，我分别进行了两段小测试，实际的纯市区电耗分别为11.25度与10.97度，均为经济模式下测得，空调23-24℃制冷，最高车速80km/h左右，脚法完全没有收敛。

表显电耗的成绩与此差异并不大，而它在我整段220km左右的行程中的总电耗表现大约就是在表显12.5-12.7度左右，供大家参考；纯电行驶的总充电费用约为48元，没有刻意挑选省钱的站点和时间段（一次在闪充桩充电，一次在高速服务区的国网桩充电），且还车的时候电量比取车的时候多，实际上如果想要进行一次严谨、完整的测试，它的充电费用只会更少。

不过，在一台没有闪充的入门级比亚迪DM-i上，充电不那么快就成了一个不争的事实。在高速的国网充电桩上，从44%充到100%显示需要38分钟，最高功率基本在60kW左右徘徊；在比亚迪自己的闪充桩上，从9%充到100%显示需要49分钟，功率同样只能跑到60kW左右，电量到达80%后，功率会迅速下降至16kW，显示的剩余时长则长达25分钟。

80%以前，它的充电速度都比较正常，但过了80%就会急剧下降，使用这样一台车在外充电，一定记得80%就拔枪走人，不然最后20%的充电时间可能比前面70%的总时长还更长。

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初见

第一眼看到这台银色的小SUV时，我对它的外观其实不是100%满意的。这台最低配车型装配了全黑色喷涂的五辐小轮毂，造型和车身设计有些不搭的同时，胎壁也偏厚，整个轮圈又是内缩的，总体看起来有点小气。

车头的设计和改款前的海狮05EV基本一致，“海洋美学”风格明显，好不好看就看大家的审美了；而相信绝大多数朋友都会认可的是，它的车尾比改款前好看很多，没有了大面积的透明外壳和星星点点的繁杂装饰，两条面积不那么大的灯带更为简洁，也能勾勒出一些高级感和品质感。

让我有些意外的是，作为一台租赁车，这台车居然装配的是非常不好打理的全浅色内饰，想必年份上去以后会比较不堪入目，实际上这台新车的后排都已经有了一些脏污。不过浅色的好处就是明快并且亮眼，也带给了我轻松愉悦的驾驶氛围，本浅色内饰爱好者表示非常受用。

内饰设计同样是典型的比亚迪海洋网风格，实体按键不多但熟悉后比较好用，方向盘按键很便于操作，后视镜调节也没有被整合进车机，好评。

它有后排出风口，空调本身的制冷效果也非常不错，降温很迅速且很“冻头”，基本上设定在22-24℃就完全可以满足大热天的降温需求；车机是比亚迪的最新系统，且连这台最低配也配备了12.8英寸的大屏，不管是界面设计还是UI都明显比以前更好看也更好用。

菜单逻辑更为清晰，分屏功能也颇为实用，甚至在导航时，如果前方需要经过的路段有雨雾天气影响驾驶，它也会及时提示并用语音播报，非常贴心。

车机的语音大模型偶尔不太聪明，有一两次听不懂我的指令，同时在刚拿到车时还发生了一件很好玩的事情：在我准备充电、询问“小迪”它的充电口在哪一侧时，它说“海狮05DM的充电口……”时，把“DM”读成了“分米”，让我笑了好几分钟——这是那一天最好玩的笑话。

虽然新时代比亚迪都已经取消了那个“颇有噱头”的屏幕旋转功能，但个人觉得作为一个实用性和使用频率大概率都非常低的配置，取消也无伤大雅。钢琴烤漆依旧存在，但已经算是很少的——只有从仪表贯穿到副驾前方的一块钢琴烤漆面板，当然如果能用其他材质代替会更好。

作为一台最低配车型，它的配置已经非常够用。全景影像是标配，清晰度不错，也有很明确的随动辅助线，就是广角带来的畸变会有点影响肉眼距离的判断，最好还是结合后视镜和雷达来综合判断。

基础的巡航、蓝牙钥匙、自动折叠后视镜、主驾6向电动座椅都是标配，当然，另一些很实用的配置也在这台最低配上有所缺失，比如全套L2辅助驾驶、电动尾门、无线充电、座椅加热/通风/记忆都没有配备，不少消费者喜欢的氛围灯和天窗也没有搭载。总体上它的配置分布还是一个实用主义为主的路线。

说一些我发现的使用细节体验：

安全带插口包裹了一层薄薄的、手感比较细腻的植绒，不管是在实用价值（防止磕碰异响）还是触摸起来的档次感上都可以加分；中央扶手箱前设计的纸巾盒很实用，还已经预留好了开口，方便抽取；杯托前方专门用于放手机的部位，但在阳光灿烂的情况下会直接照射到手机，并且把刺眼的光线反射进驾驶员的眼睛里；防眩目后视镜在关闭防眩目的情况下，靠近看会发现有两重影子，如果拿来照镜子会看得人晕头转向，还是使用化妆镜比较好；化妆镜都有灯，这一点值得表扬，哪怕是最低配也没有忽略，同时还配备了阻尼感不错的眼镜盒。

空间乘坐方面就几乎都是好评了。座椅面料比较丝滑，填充也相对软和，主驾座椅虽然不能调整坐垫倾角和腰部支撑，但以我170cm出头的身高，坐垫可以很好地承托住我向前自然伸出的大腿，肩部与腰部支撑也说得过去，至少在长时间的驾驶中没有让我感到腰酸背痛。

后排空间很宽敞，甚至可以让我稍微跷个二郎腿，头部空间也很大，舒舒服服地靠着眯一小会儿也不是太大的问题。

总体乘坐感受依旧舒适，坐垫承托和高度都非常得体，腿部支撑充足，靠背角度合适，且有轻度侧向包裹，唯一的缺点就是这台最低配没有配备中央扶手。后排的中央头枕与三点式安全带没有忽略。后备箱容积属于主流水准，加上造型方正，具备不错的实用性。

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动态感受

对于一台裸车价不到10万元、全系主销区间在11-13万元的新能源家用小型SUV来说，动态只要“不奇怪、基本好用”，就已经是不错的褒奖。对于这台海狮05 DM-i而言，虽说动态层面受到定位与成本限制，难以做到尽善尽美，但还是可以感受到工程师团队的坚持与取舍——他们努力将这台车在它所在区间里做得更好。

转向手感其实不是我喜欢的风格。不管哪个模式，电子味都非常明显，比模拟器还模拟器，想从它身上获得什么路感完全不可能。放在比较轻的那一档，稍微会让人觉得有点太轻；放在比较沉的那一档，又略重手且有点和驾驶员较劲的感觉，二选一的话我还是更愿意使用更轻的模式。

中心区有些模糊，虚位甚至可以说比较大，且中心区手感与正常的转向输入手感存在差异。总体的指向性也不算精细，虽说车体动作不脱节，但这套转向与车身的配合属于“我知道它要去哪里，我也能控制它往那里去，但感受完全不精准”，能做到较为灵活的驾驶，但做不到随心所欲、见缝插针的灵性。

这也造就了它还不错的“超车体验”，在快速路和高速上“大手大脚”地连续过几个车毫无压力，但不能对它在山路上对准弯心的能力有什么苛求。

底盘总体的取向是柔和中带有韧劲的，出乎我预料的是，底盘团队对操控稳定性的要求不低，在柔和与柔韧之中尽可能保证了操控和底盘稳定性，也守住了车辆性能的底线。要知道，在成本有限、需要取舍的情况下，尽可能保证稳定、不让车子在危急关头成为“软脚虾”，一定是最为重要也最对消费者负责的。

正如开头所说，刚拿到车时，它的胎压完全还是新车胎压，表显3.3-3.4Bar的数值让我在出门充完电后就直奔某虎养车放气。在前往的路上，我发现这台车的底盘动作比我想象的要好，但和将胎压调整到合适数值后的表现比起来，说得上是天壤之别。希望4S店或者租车公司在车辆到店以后一定要记得认真做PDI，起码认真把胎压调了，否则很难让一台车拥有最佳的状态。

在把胎压放到2.5-2.6bar之后，底盘的一切感受都变得更柔和更舒适了，这也更符合我对这样一台车的预期。面对正常的坑洼井盖，它的过滤都比较干净且动作幅度不大，这是它的底盘滤震最为突出的地方之一。

压过小的路面接缝同样相对柔和，没有硬碰硬的感觉，更没有什么明显的颤动。其次是飞大坡的表现，整台车被抛起的幅度并没有我想象的大，且下落后收敛的动作非常迅速，二次动作微乎其微，让我颇为惊喜。

在开了一天以后，我与它经历了更多不一样的路况，其中不乏需要较快速盘桥、超车和过弯的路段。在这种情况下，它的底盘支撑同样让我满意：侧倾控制非常到位，在比较大的立交匝道上我甚至可以稍微顶顶油门，车身的动作也完全不会让我丧失一点安全感。

在高速上超越左侧两个车道的慢车时，我手上的动作并不小，它也完全能为我大开大合的动作兜底，车身没有奇怪的动作与回摆，让我的驾驶更加有信心。

我确信底盘团队对于操控稳定性方面的追求，但在成本有限的情况下，似乎必然要牺牲点什么。它的短板在于小起伏、小颠簸和小飞坡路况——连续小起伏路面会让人明显感觉避震和整车的刚度都比较强，后悬在小幅度运动的情况下存在生硬拉扯的感受，车身会随着路面硬作动，仿佛时刻拉紧的弓，整台车不是贴着路面起伏“呼吸”的，而是“硬顶着”被整体顶起来的，紧绷着随着路面的每一个小起伏而上上下下，体感上有点僵硬，进而乘客也会觉得有些不自在。

在一条看起来很平滑顺畅的快速路上行驶时，这样的底盘设定总让我觉得路面上的小颠簸与小起伏很多：它对路面上的小动作的吸纳程度实在相对一般，动作很密集，尤其是后轴。要知道，我之前在这段路上开任何一台车（包括但不限于Model 3、CX-30、630i、EX30、A1、高尔夫8等）都没有这种感觉。同时，面对小飞坡时，它的动作反而不好收敛，尤其是比较尖锐的、不大不小的路面凸起，会带来明显的二次动作。

下一次改款时，这方面问题应该会进一步得到改良，以及还是如我前面所说，如果一台SUV想要保持和轿车接近的底盘稳定性表现，底盘必然不能太过于柔软舒适，这样面对一般平路的振动与冲击表现就会有所让步，反而是减振器在大动作下的表现出类拔萃。这也算是它底盘表现上的重要特色了，如果大家试过后对它的底盘还有更高期待，可以看看更高配置的车型。

刹车表现我主观上只能给到中等评价。这又是一套CRBS与机械刹车体感分离度很强的刹车，总体的刹车踏板行程比较长，力度输出有时候会觉得信心不强，尤其是缓踩时，线性有余而力度不足，要知道我已经把刹车模式调整为运动了。

缓踩时它可以很柔和线性，大概率是因为只需要用到踏板的前段行程，机械刹车还没被激活；而重踩时体感会截然相反，会产生一个非常明显的大点头动作，车内乘员体感并不好，无论中高速减速还是低速挪车时都是如此。在踩到CRBS与机械刹车的结合点时，刹车力的波动感也比较明显，如果进一步往下踩踏，那种“一头扎下去的感觉”会愈发明显。

油门的感受则非常不错，无论在何种模式、何种状态下都能给到我想要的响应，并且足够线性丝滑。首先让我体验很好的，是起步的Autohold解除非常丝滑，轻点油门自动解除且动力介入没有任何突兀感，非常非常自然。

至于它的舒适、节能与运动模式，则确实说得上“各有各的性格”。

舒适模式动力已然非常足够，如果按照我日常的开法，起步甚至还有一点点小蹿；日常驾驶中，舒适模式基本可以满足100%的市区使用体验和90%的高速驾驶体验，只要肯给油，它的响应来得快但不吓人，可以完全符合我的预期，哪怕是时速较高的状态下再超车也足以应付。

甚至，它的经济模式就已经很够用了，我其实在足足一半的行程里使用的都是经济模式。此时，起步就没有一点“蹿”的感觉了，更符合我心里对于一台新能源车“丝滑柔顺可控”的定义，油门需要多踩一点才能获得舒适模式下类似的动力释放，但同样是足够用且足够柔顺的体验，丝毫不会让人觉得动力不够，甚至高速超个车都非常听话，手起刀落的感觉完全不差。运动模式就确实有点蹿了，不管什么时候踩下踏板，都会小小“冲”一下，不是我喜欢的感觉。

隔音表现则是完全出乎我意料的好，甚至可以超过15万元的平均水平。它的噪音基本是以胎噪为主，这套玲珑轮胎虽然非常新，但本身是比较挑路的。如果是比较丝滑的柏油路面，那整台车会非常宁静；如果路面条件不好，就会有“呼噜呼噜”的声音直接传入乘员舱了。

市区的环境隔音、风噪路噪控制都很出色，基本只有轮胎的噪音可以被捕捉；速度上去一些（尤其是时速超过100km/h后）A柱会传来一些风切的声音，整体风噪也会大一些，但也完全说不上“吵”，而且如果打开音响就基本听不到了。它的音响表现也出乎了我的意料，虽然高音上不去、低音有点“糊”，但默认模式下的分离度竟然还不错，听点流行音乐、某音神曲还是问题不大的。

以上均为纯电模式下的NVH体验，而在刚拿到车、使用混动模式、且电量只有5%的情况下，它的表现又如何呢？很显然，此时发动机已经强行全时段介入了，它的声音比较低沉且不是太好听，同时也会有一些振动从脚下传入，但也说不上不可接受，算是差强人意的表现。

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体验总结

所以，该怎么去形容它最贴切？海狮05 DM-i的存在感仿佛并不高，和最近随处可见的闪充版海狮05 EV对比起来更是有点“稀有”，我第一次见到它，就是这次来提这台租赁车。但很显然，它是有存在的必要的，对于有续航焦虑且平时基本不怎么充电（又或是没有家充条件）的朋友来说，这依旧是一台不错的插混车。

它的空间足够舒适，配置不算差，底盘操控性也比想象中好出不少，购买成本也不高，还是一台“令人放心”的比亚迪。

想当年，比亚迪打出的“高品质好车”slogan还被不少人所嘲笑，但今非昔比，比亚迪已经成功扎根于无数人的心中，成为大家购买新能源车的“安心之选”甚至“首选”。我依旧很期待比亚迪能在未来给我们带来真正的“高品质好车”。