北京
导读：由霍尼韦尔航空航天公司牵头的“清洁航空”NEWBORN项目完成集成式氢能电源关键地面测试阶段，测试功率约为700千瓦。下一阶段将在意大利戈里齐亚把氢能电源与电池系统和兆瓦级电推进系统结合，开展完整技术验证机的联合地面测试。
NEWBORN项目氢电推进系统主题配图
“清洁航空”NEWBORN项目在捷克核研究院热日公司（ÚJV Řež）的测试设施完成集成式氢能电源关键地面试验，达到约700千瓦功率。该项目由霍尼韦尔航空航天公司协调，目标是研制可从19座通勤飞机扩展到更大型支线飞机应用的燃料电池推进技术。
本阶段的核心数字包括：集成式氢能电源在已完成的地面试验中达到约700千瓦；项目为模块化燃料电池电源单元设定的目标功率为1兆瓦；初始参考飞机属于欧洲CS-23适航类别的19座机型；氢燃料到螺旋桨轴功率的总体效率目标为50%。除约700千瓦地面试验结果外，其他数字均属于项目目标，而不是已经在认证飞机系统上测得的性能。
这项结果使NEWBORN从子系统设计阶段向大功率集成硬件阶段迈进。下一阶段将把氢能电源、电池和兆瓦级电推进负载放在同一系统中测试，由此为整条飞机功率链提供更接近实际应用的证据。后续需要重点验证的内容包括电推进负载端实测输出、完整系统质量和比功率、电池对瞬态工况的支持、散热、储氢系统集成、故障状态下的表现，以及计划中的1兆瓦模块化架构能否在完整系统层级实现。
热日公司于2026年9月22日发布测试结果。试验覆盖空气供应、湿度控制、氢管理和热管理、电能分配、控制系统、安全基础设施以及余热排放等环节之间的协同工作。约700千瓦这一数据对应地面试验条件下的集成式氢能电源，不是飞行试验结果，也不能等同于完成了一套700千瓦飞机推进系统的整体演示。
下一步，试验基础设施计划转移到意大利戈里齐亚。NEWBORN项目最后阶段将在当地把氢能电源与电池系统和兆瓦级飞机电推进系统集成，形成能够验证整条功率链的地面技术验证机，而不再只测试燃料电池电源及其空气、热管理等辅助系统。
“清洁航空”计划将NEWBORN目标架构描述为模块化系统：单个燃料电池电源模块目标功率为1兆瓦，多个模块可并联以达到数兆瓦功率。捷克阶段已经提供约700千瓦条件下的集成测试证据，但1兆瓦模块目标和完整系统比功率目标仍需在系统集成层级证明。
在飞机集成方面，NEWBORN采用一款CS-23级19座“迷你班机”（Miniliner）作为参考概念之一。“清洁航空”对这款由皮皮斯特雷尔公司提出的氢电通勤飞机概念的描述是：飞机由两副电动螺旋桨推进，液氢储罐和燃料电池设备布置在机身后部附近。
“迷你班机”只是研究用参考飞机，并非正在实施的飞行试验或型号认证项目。公开的任务数据——例如单段短程航程189海里、加氢前连续飞行五段累计945海里、巡航速度0.23马赫——均是用于确定架构规模和开展评估的概念级设计假设。
对飞机应用而言，仅有电功率数据不足以证明系统可行。完整推进链还必须承载燃料电池堆、压气机、加湿设备、储氢和供氢系统、冷却装置、高压电能变换设备、电池、电动机以及保护系统。项目因此需要在与航空应用相关的工况下，证明可用的系统级比功率和效率，同时控制余热排放并验证故障状态表现。
“清洁航空”公布的目标包括：电源系统比功率高于1.2千瓦／千克，燃料电池堆比功率高于5千瓦／千克，推进系统总体效率达到50%。这些仍是项目指标，并不是经过适航认证的飞机系统实测性能。
下一道证据门槛是戈里齐亚的完整集成地面技术验证机。测试需要明确到达电推进负载端的实际功率、实现这一功率所需的系统质量和冷却负担、电池如何支持瞬态变化，以及系统能否在具有代表性的故障和负载工况下保持稳定运行。约700千瓦结果和捷克阶段测试完成情况由热日公司确认；模块化1兆瓦架构、比功率和效率数字则是“清洁航空”NEWBORN项目目标，均不代表飞机型号认证或飞行演示已经完成。
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