北京
朋友们，到2028年底，迈凯伦当前的主力车型GTS、Artura、750S，将全部停产，为即将推出的全新一代车型阵容奠定基础，迈凯伦正在进行史上最大规模的改革和转型。
GTS将在2027年率先停产，Artura会在2028年迎来退役时刻，而750S则在788HS这台限量告别作之后，生命周期也基本宣告结束。到2028年底，迈凯伦目前在售的核心车型，基本都会陆续下线。换句话说，这家以碳纤维单体壳和中置引擎闻名的英国超跑厂牌，正准备来一次彻底的产品大换血。
迈凯伦GTS，这款车在2019年以迈凯伦GT之名亮相，定位是更宽敞、更豪华的中置跑车，后备箱理论上能塞下高尔夫球包，动力后来也提升到了635匹马力。但是，问题也很明显，引擎放在座椅后面，本该放行李的地方却空出一大块脚部空间，虽然定位是“豪华旅行车”，但实际体验却一直遭到车主吐槽。
所以，GTS在2027年停产几乎已成定局。不过，有意思的是，迈凯伦正在为即将到来的SUV开发前置引擎架构，GTS的这套东西，也说不定未来能衍生出一款真正的四座，更像宾利欧陆GT的GT车型，如果真是这样，那将是迈凯伦公路车历史上首次采用前置引擎。
迈凯伦Artura，这款V6插混超级跑车在2021年发布，原本承诺当年即可交付，但结果因为芯片短缺和软件的问题，首批客户直到2022下半年才拿到车。后来经过多次升级，动力提升至700匹马力，口碑也慢慢上来了，销量大概和750S差不多，撑起了迈凯伦一半左右的销量。
但是，就算是这样，Artura依然逃不过2028年停产的命运，据经销商透露的消息，迈凯伦内部已经开发了一款，代号为P34的V6混动车型来接Artura的班，预计将在2027年亮相，起售价大约23万英镑（约人民币206万），虽说比现在的Artura贵个3万英镑（约人民币27万）左右，但新车的扭矩会更大，定位也会更高，当然，值不值，还是车主说了算。
迈凯伦750S目前还能买，但也基本走到了车型周期的最后阶段，它的前身720S是迈凯伦早在2017年就在日内瓦车展发布的车型，到现在马上10年了。迈凯伦今年推出了全球限量200台的788HS，并且明确说明，就是750S的最终进化版。行业普遍认为，750S甚至可能撑不到2027年之后。而经销商给出的消息是，750S的继任车型将在2028年上市，目标直接对准了法拉利的849 Testarossa。
更关键的是，迈凯伦已经确定要自己造发动机了，两款全新混动发动机正在开发中，加上即将到来的首款SUV车型，以及那笔来自阿布扎比股东的5亿英镑（约人民币45亿）投资，整个产品矩阵将彻底重塑。
同样作为超跑顶流厂牌的兰博基尼，也曾在2023年到2024年之间的短短17个月内，连续推出了Revuelto、Urus SE、Temerario等全新车型，顺利完成了全系换代，而且新车都是在老车停产前就发布的，直接助力兰博基尼在2025年的交付量冲到了1万多台。
反观迈凯伦的节奏却几乎相反，SUV和两款新发动机虽然已经确定了，但都在研发当中，后续的新产品也没有官宣和发布，但支撑当前盈利的三款主力车型，却提前确定了停产日期。现在迈凯伦的年产量大概只有2000辆左右，远低于2018年4800多辆的峰值，更别提当年Track25计划里承诺的6000辆。
迈凯伦的车型周期一直很长，720S平台从2017年用到了现在，而法拉利同期已经换了两代了，从488到F8再到296，兰博基尼更是做到了无缝衔接。停产其实是相对容易的规划，难的是在老车还在卖的时候，就把新车推出来，让每年那2000多个买家有东西可订，而不是干等着，当然，如果P34能在2027年顺利登场，那交接还算顺利。
不过，迈凯伦也不是没牌可打，SUV项目已经确定，前置引擎架构打开了全新可能性，这在很大程度上可以拉长用户的等待期，自主发动机更是摆脱了对外部供应商的依赖，没准后面会给个大惊喜。
朋友们，你们觉得迈凯伦这次大换血，是破茧重生，还是有点操之过急？
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